宏观经济下铁路物流企业经营发展探究

宏观经济下铁路物流企业经营发展探究

高天屹

中国铁路济南局集团有限公司济南铁路经营集团有限公司 山东 济南 250000

摘要：文章重点从宏观经济形势下探讨铁路物流企业经营发展策略和模式，主要从内外部环境、优劣势四个方面进行分析研究，提出铁路物流企业经营发展的对策建议。

关键词：宏观经济；铁路物流；经营发展

引言：铁路物流企业作为铁路系统的非运输业，是铁路走向市场、经营发展的前沿阵地，依托现有资源，拓展市场规模，需要解放思想，深入研究，实现可持续发展。

一、外部环境—机会方面

1.国家政策导向。一是从国家构建综合立体交通网的战略布局中看，是保障铁路主干运输地位，发展多式联运园区、专用线建设，形成铁路、水运为主的大宗和集装箱中长距离运输格局。二是从铁路发展思路看，国内主要港口汽运疏港矿石仍有约3亿吨，煤炭汽运仍有约4亿吨，港口汽运疏港仍占4成以上，在装卸能力和运能充足的前提下，矿石、煤炭等大宗货物“公转铁”仍有空间，适箱货源以及大宗、白货多式联运如在价格、时效方面能够贴近市场需求，也将有很大空间。三是国家自然资源部正在组织编制首部“多规合一”的《全国国土空间规划纲要（2021-2035年）》，划定一批重点勘查区，将铁矿列为战略性矿产国内找矿行动主攻矿种，盘活难利用铁矿资源40.7亿吨，内矿运输或将提升未来几年的铁路运量空间。四是《关于做好2021年降成本重点工作的通知》提出，完善国家综合立体交通网，缓解综合运输大通道“堵点”，提高通道运行效率，推进国家物流枢纽、综合货运枢纽（物流园区）建设，完善港站枢纽集疏运体系，优化运输结构，大力推进多式联运，引导推进多式联运示范工程重点线路联网成片、提质增效，形成网络效应，推动集装箱铁水联运量同比增长10％以上。因此，从外部政策和市场看，铁路大宗运输在未来有很多机会。

2.多元经营资源。多元经营的定位仍然依托铁路场站、客货资源，铁路物流企业的优势是利用铁路内部资源和市场，在与外部竞争中占据优势，如广告、劳保用品制销瓶装、桶装水生产、洗涤等业务在路内有很大空间，另外，需要长期培育的如场站的新能源汽车充电、换电站其实也是一个很好的方向，但在电力及场地两个核心要素上还需要政策和资源整合。从多元经营资源看，机会与挑战并存。

二、外部环境—威胁方面

1.宏观政策长期影响。一是矿钢运输方面，自2020年确定要在2060年前实现碳中和目标，我国就着手推行全国钢铁限产。不过短时间没法完全“刹停”钢铁产能增速。上半年，我国累计生产粗钢5.63亿吨，与去年同期相比上升11.8%。按照粗钢平控要求，下半年粗钢产量则不得超过48966.9万吨，即下半年较2020年减少需超6431.5万吨，同比不得超过-11.61%。下半年开始，随着各省、市、区去产能政策逐步颁布，粗钢产量出现了明显下降，据国家统计局公布数据显示，全国粗钢日均产量环比下降10.53%至279.97万吨，刷新去年4月份以来新低，同比连续12个月正增长后首次转负，粗钢总产量时隔14个月再度跌破9000万吨。二是煤炭运输方面，2020年全国煤炭产量较2019年几乎持平，而发电量却在上升，北港库存、各电厂煤炭库存都肉眼可见的显著下降。关于电煤紧缺，供应端，每年的9、10月份动力煤产量会逐渐上升，而需求端，夏季用电高峰也在9、10月份逐渐退出，进入低谷，电煤供需缺口理应逐渐收窄。我国要实施落后产能淘汰，要供给侧改革，除了为实现双碳目标，有环保的需求，还有个重要的目的—实现产业转型，既从传统的能源生产转向新兴节能生产为主。三是在降低铁路货运成本方面，5月份国家发展改革委等四部门联合印发《关于做好2021年降成本重点工作的通知》明确严格落实铁路各项降成本政策措施，持续规范铁路货运相关收费，促进全程物流成本降低，推进铁路行业竞争性环节市场化改革，放开竞争性业务准入，进一步引入市场竞争机制。因此，受国内产业结构调整带来的新旧动能转换、双碳目标、“能耗双控”、取消钢材退税、控制矿石煤炭进口等政策调控，以及国际政治经济形势等影响，长期看，铁路大宗货物运输或将趋于下行。

2.运输需求短期变化。一是房产、基建等信贷政策、实体经济投融资都会对钢企及上下游产生冲击，同时还要考虑减少国际大宗商品涨价可能导致的通胀等各类经济因素。二是钢厂、煤矿整合、关停、限产、复产直接导致运量不可控的大幅波动，如严控限产导致2021年粗钢产量第一的河北省同比下降22.76%，第五的山东省同比下降30.12%。这些政策和经济形势变化都直接铁路运量需求相应下降。

3.运输市场竞争格局。铁路、公路、水运等运输方式的原生特点，以及受价格变化、时效需求、环保政策等影响，竞争趋势会随国家政策导向和市场调节变化。

三、内部因素—优势方面

铁路物流企业的发展模式可以大致分为两类，类似于京东和淘宝，一类是侧重实体，一类是侧重平台，各有利弊。

1.重资产商业模式。主要依托自身物流园或专用线建设，利用并拓展路内现有的实体场站基础资源，能够绝对把控运输的关键环节，在物流市场中有定价或议价权。

2.轻资产商业模式。主要凭借铁路资源及政策优势，一是参与客户企业在运输市场的外包招标或合营承揽专用线经营，安全、经营风险相对较小，但需要灵活的合作运营模式；二是搭建多式联运平台，整合社会运输资源，充分利用集装箱为载体，发展公铁、铁水、公铁水等多种方式的多式联运。

四、内部因素—劣势方面

1.营销渠道。在网点布设和渠道方面，铁路物流企业的市场化程度还有待提高，需要进一步优化机构布局及营销队伍建设，可通过业务集中化管理等方式，释放现有业务人员营销能力，深度融入港口、厂矿、物流公司及上下游，专人常态对接货主或相关企业，掌握一手生产运输的货源信息。

2.环节控制。在货源源头的控制力不足，与货代、港口、企业、汽运公司等需要深入融合，增强对业务环节的把控力，增强对合作单位的约束力，只有发挥铁路主干优势，取得在全程物流中的主体地位，才能控制好物流的各个环节。

五、小结

在当前宏观经济形势下，铁路货运能力得以不断释放，供需关系从以前的运力紧张已转变为供需平衡及阶段性货源不足的状况。一是铁路物流企业需要加强与港口、上下游企业合作联动，全面分析疏港公路运输情况，积极争取港口政策支持，加大铁路开放融合力度，推动疏港运输“公转铁”。二是随着国家环保、超限超载治理力度加大，以及企业环评铁路运输占比新要求，针对原材料需求较大而铁路运输受限的无轨区域客户，合理选择物流径路、优选中转节点、构建物流企业联盟，积极拓展35吨敞顶集装箱公铁多式联运市场，加大物流总包、商贸物流和白货班列开发，以多式联运为重点，进一步提高集装箱运量占比，实现铁路货运逐步从传统大宗货物为主向大宗、白货共同发展转型。三是探寻铁路物流企业可持续发展道路，不但要向平台化、信息化发展，还可以依托客货运资源，积极探索金融物流、文化旅游、产品制修、新能源等方向的多元化发展。

参考文献:

1.《关于做好2021年降成本重点工作的通知》, 国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、中国人民银行，2021年5月

2.《国家综合立体交通网规划纲要》，中共中央 国务院，2021年2月

3.《交通强国建设纲要》，中共中央 国务院，2019年9月

4.国家统计局相关数据