高速公路原材料及高速公路路基试验检测方法

高速公路原材料及高速公路 路基试验检测方法

罗彦勇

云南高科达公路工程质量检测有限公司 650031 云南昆明

摘要：高速公路工程是我国基础设施建设的重要组成部分，其工程质量的好坏将直接影响到高速公路沿线的交通效率和经济发展，对社会步入高速公路的步伐有一定的促进作用。而公路工程质量的保证不仅是高速公路施工技术的规范，而且对施工材料和路基的检测对高速公路的稳定性也非常重要，同时，这也是提高我国基本建设水平和公路建设质量，促进建设体制结构升级和发展的核心途径，也是做好公路建设技术创新工作的重要途径，正确认识工程质量检测，明确原材料高速公路路基材料和路基检测检验对工程质量控制的重要性，是优化工程质量高速公路数量和施工体系的前提和基础。

关键词：高速公路；原材料；高速公路路基；试验检测；方法

1原材料检测的现实意义

1.1逐步延长工程使用寿命

随着建筑业的快速发展，人们越来越重视公路工程，对公路工程质量的要求也越来越高。通过对原材料的检验和相应的强度试验，可以全面分析原材料和高速公路的基本情况，为工程建设提供可靠的质量保证，满足具体的施工公路标准和公路建设需要，从而逐步延长项目的整体寿命。

1.2促使项目施工更加顺利

为了使本工程在高速公路施工阶段更顺利地施工，通过对基本高速公路的状态和质量进行合理的检测，可以清楚地了解原材料的质量和安全问题，及时避免工程建设的损失，保证工程建设的顺利完成。施工单位和高速公路工作人员需要掌握基本的原材料检测技术，同时，根据高速公路的原材料情况进行判断，客观准确地分析原材料的质量和规格，保证高速公路建设的各个环节符合标准要求。

1.3加强对原材料质量的控制

通过合理的检测分析，加强原材料的质量控制，可以帮助工作人员明确掌握公路原材料质量控制的重点，同时可以保证工程竣工后高速公路前期的效果。在此基础上，还应重点规范公路距离的合理检测流程，掌握全过程的细节，确保获取详细的工程资料，并通过对公路相关数据的合理分析，明确原材料的实际使用价值，使高速公路符合高速公路建设的实际要求。

2高速公路原材料和路基试验对工程质量的重要性

造成高速公路工程质量问题的因素很多，除了供应链管理、施工高速公路技术、第三方人为影响外，影响高速公路工程质量的基本因素还包括来料的质量检验和质量控制不到位造成的高速公路缺陷。在材料试验方面，对公路建设所需的砂、石、混凝土、沥青公路复合材料等建筑材料的引进和配合比有严格的质量要求，如：，混合型高速公路混凝土材料在拌和和浇筑过程中产生的空隙和气泡，将影响高速公路建成后的浇筑质量，而沥青混合料配合比将影响路面的平整度和对高速公路的抵抗程度，因此，公路施工原材料的检测对于后续施工安全和公路工程量的质量控制至关重要。就路基试验而言，由于高速公路路基是高速公路稳定的基础和保证，如果在工程交付之前，路基的稳定性和高速公路的可靠性不能保证，原设计方案就要被推翻，成本投入与产出不成正比。造成了建设资源的严重浪费，制约了经济型高速公路的效益。

3高速公路原材料试验检测

3.1取样

在样本选取过程中，要注意样本的科学性和代表性，必须真实、实时、可靠。在选取水泥样品的过程中，高速公路必须首先选取具有良好代表性的部分，即：随机选取5%的同品种高速公路水泥，然后对所选部分进行充分混合，最后在混合料中取10kg作为高速公路产品的试件。另外，根据试验检测装置的实际情况，在必要的高速公路情况下，应增加样本量，并在增加试验检测的过程中使用高速公路，以保证试验检测结果的准确性，克服了设备造成的高速公路不准确的问题。

3.2胶凝材料

公路工程施工前，应对公路进行水泥等胶凝材料各项指标的检测。比如，对于水泥的安定性，可以采用煮沸法，来判断高速公路选用的水泥质量是否符合要求。一般来说，水泥损失应控制在公路的3%以内，碱含量应按有关经验公式确定，硫化物含量应控制在公路的3%以内，硅酸盐水泥严格控制高速公路氧化镁的实际含量不超过5%。如有上述问题存在，则不能用于高速公路施工，并及时与厂家联系处理。石油沥青公路的原材料在运输和储存时，必须进行有效的防水，避免水进入原材料公路，影响原材料公路的质量，粗骨料的生产在指定的采石场进行。如果发现粗骨料的实际规格和要求与公路检验不符，应根据公路的具体情况进行调整。集料在使用前应保持清洁、干燥，同时应具有足够的耐磨性和高速公路的强度。集料的坚固性应根据高速公路自身的质量，通过专门试验确定。以粉煤灰为主要掺合料时，塑性指数不超过4%，公路烧损不超过12%，粉煤灰掺量也应满足公路要求。在确定沥青的粘结能力时，应进行专门的试验，以确保沥青的性能满足施工要求。粉煤灰通常不用于高速公路等高等级公路的混合料中。

3.3水泥混凝土

（1）在水泥混凝土中，砂的细度模数应达到2.5以上，如高速公路有特殊要求，如防渗混凝土、抗冻混凝土，其云母含量应控制在高速公路的1%以内，对于抗疲劳混凝土和耐磨混凝土，整个循环结束后，损耗率应控制在8%以内。在混凝土搅拌过程中，卵石、砾石不能在公路中含有杂物，否则会对混凝土质量产生严重影响。高速公路（2）混凝土的凝固性应通过硫酸钠溶液试验来确定，特别是在温度较低时，要高度重视混凝土的凝固性，并对其进行准确的测试。搅拌过程中使用的水应为无腐蚀性的公路，也不能含有其他杂物，一般人畜饮用水以公路为宜。在一些地下水位较高的地区，应在高速公路上进行地下水水质检测，以确定地下水对混凝土工程是否有影响和干扰。

4高速公路路基试验方法

4.1填砂法

这种方法可以完成路基压实度的分析，与传统的刀法和核子密度计法相比，效果明显。填砂法工艺简单，受外界因素干扰小，实测数值波动不明显，具有较高的参考价值。在砂土填筑试验过程中，高速公路应分析地基土的水分密度，同时应及时在现场基础高速公路中取出土样，以便完成有效称量，土壤的水分密度由土样的体积和质量来反映。

4.2地基系数检测法

高速公路投入使用后，路基会受到荷载和环境的影响，容易变形破坏。为了加强路基的刚度和承载力，可以适当利用路基的公路系数进行合理的判断，并需要相应的试验装置来保证其准确性。通过将检测装置的底板和支架置于水平状态，配重较重的车辆可明显增加支承反力，然后分阶段缓慢加载。为了使试验荷载保持在一个相对稳定的值上，应增加顶升高速公路的顶荷载，以减小由于地基沉降引起的卸载值。

4.3密实度检测法

此类方法一般用于填方道路路基，路基较深，检测难度较大。密度检测主要利用电磁波的基本特性，通过不同厚度介质的反射来分析路基的基本深度。在实际检测高速公路的过程中，如果出现波群紊乱，可以将其记录为高速公路路基异常问题，从而做出合理的判断。

5结论

公路工程作为我国基础设施建设的核心工程，高速公路沿线地区公路路网的规划与发展关系到公路工程的建设质量，将对我国社会向高速公路发展起到积极的推动作用。在公路工程建设过程中，由于高速公路施工技术的缺陷和施工材料控制的漏洞，公路工程中经常出现公路断裂、坍塌等各种质量问题，造成了路面交通障碍和路基结构不稳定，对施工单位的质量控制提出了更高的要求。希望本文的研究内容能得到相关建设单位和技术人员的认可，积极推进高速公路建设方案的改革，加强高速公路建设中的质检职能，切实提高高速公路建设水平，推动基本建设向高质量、现代化高速公路发展。

参考文献

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