简介：本文以顺义区规划中干渠路为例，在对土地利用类型、规划城乡建设用地、现状道路进行成本分析的基础上，利用生成的成本加权距离表面对原规划路进行优化．并对比分析优化道路与原规划道路各缓冲带内现状土地利用类型、规划城镇和产业用地、保留村、有条件建设区的数量特征和变化趋势。结果表明：与原规划路相比，优化道路100～300m缓冲带内的林地和建设用地分布较为集中，有利于减缓道路生态负效应的扩散和促进城镇和农村之间的联系。优化道路0～100m缓冲带内的耕地和其他土地面积都小于原规划路0～100m缓冲带内的面积。大大降低道路对于临近耕地、自然保留地和水体的直接影响，保证了粮食和生态安全。园地主要分布于优化道路300～500m的缓冲带内，既能够保证道路通达性，同时也可以控制车辆尾气、噪音等负面因素对园地生态系统和产品质量的影响。优化道路充分利用现状道路用地，实现了土地资源的集约和重复利用。在优化道路与规划城镇和产业用地、保留村、有条件建设区的整合方面，优化道路兼顾未来城市建设、产业发展、农村发展之间的相互性和各种土地需求的刚性与弹性，符合城乡统筹的发展模式。
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