简介：先进复合材料由于具有高比强度等优点而在飞机结构上得到越来越广泛的应用。航空复合材料表面,通常采用配套的环氧底漆和聚氨酯面漆作为防护装饰性涂层,此外,还有防潮、防腐蚀介质侵入的Tedlar层和装饰性壁纸,以及具有导电作用的火焰喷涂铝层、等离子电镀铝层、共固化的金属铝网和金属铝(?)层、防静电涂料等。当碳纤维复合材料与金属构件接触时,为防止电偶腐蚀,复合材料及金属构件表面都需要特殊妁绝缘保护。

简介：采用新型结构的聚天门冬氨酸酯树脂作为清漆的基体树脂,以高固低黏多异氰酸酯为固化剂,加入反应调节剂研制成高固体份的环保型聚脲清漆。涂层具有优异的综合性能,极低的VOC含量。施工适用期可以延长到2~3h,解决了长期存在的聚天门冬氨酸酯涂料施工期限过短的问题。

简介：介绍了一种基于喷丸技术的航空复合材料脱漆技术。通过对不同条件下喷射处理试片的表观状态、脱漆效果、力学性能以及微观结构等进行表征,确定了航空复合材料脱漆的最佳工艺参数。并且,对脱漆后的试片进行了表面微观形貌分析。

简介：<正>位于赖特帕特森空军基地的美国空军实验室材料与制造处的科学家及工程师会同大学的研究人员,在超韧纳米复合材料涂层研究领域取得重大进展,这种涂层可提高先进喷气战斗机用发动机的性能,并改进耐久性。

简介：绝对吸睛的飞机动物形象设计组合：老鹰、老虎、鲨鱼，采用了阿克苏诺贝尔旗下的Alumigrip和Aerodur两个品牌的航空涂料。这些动物形象作品在巴西航空工业公司（Embraer）位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的工厂完成涂装。在那里设有一座阿克苏诺贝尔专业色彩配色中心。

简介：本课题研究了一种新的不含铬酐、氢氟酸的环保型化学疏松液。试验结果表明低压涡轮叶片上的铝硅渗层，在120μg／L-180g／L盐酸溶液中，加入7g/LWRTP复合型缓蚀剂，在50℃-60℃条件下，不但可以在60min内彻底去除叶片残余渗层，而且基体材料在该腐蚀液中浸泡4h不发生过腐蚀现象，荧光检查合格（无显示）。成本低，易控制，满足某航空发动机及其改进改型的燃气轮机的修理需求。该项技术，2008年获国家发明专利（ZL200410087557．X），已成功用于生产。

简介：喷丸技术处理发动机涡轮叶片；新型涂层技术；阴极电泳涂装技术；改进生产工艺改良涂料配方欧洲涂料业VOC排放量下降28％；基于导电涂料的裂缝自动检测技术。

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简介：热喷涂陶瓷涂层技术应用趋广；Electrolube推出电子行业无VOC覆膜涂层；隔膜泵与柱塞泵在涂装机械中应用比较。

简介：防腐涂料应用柑橘保鲜技术；纳米二氧化钛应用领域及效果分析；一种低导热金属光泽涂料及其制备方法；一种新型涂料的生产方法。

简介：

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简介：镀锌后为提高抗蚀力,均要作钝化处理。介绍了六价铬钝化、三价铬钝化及钝化后的封闭和老化处理,公开了一些笔者生产应用多年的钝化工艺。

简介：微乳液定义是Danielsson和Lindman[1]共同给出的:"微乳液是水、油和两亲分子组成的,各向同性热力学稳定的溶液体系".微乳液是由互不相溶的液体组成的多相分散体系,是一种外观为半透明至透明、热力学稳定且各向同性的油水混合系统,一般由表面活性剂和助表面活性剂共同起到稳定作用.微乳与传统的乳状液在成分和结构上有许多相似之处.但它们存在着本质的差异.

简介：氟碳树脂受惠于碳-氟键的高键能，使其具有优异的耐候性、耐化性、绝缘性以及低表面能的特性，被广泛应用在高端的工业与建筑漆上。氟碳涂料发展至今在全球都有数十年的实例可以展示．已经成为高性能涂料的代名词。近年来，基于环境保护法规，世界各地区对于VOC的排放开始严格控制．氟碳涂料的水性化是发展的必然趋势。长兴水性氟碳树脂的基础来自于FEVE氟碳乳液，在改良过的乳液合成工艺下，有FEVE与FEVE／Acrylate的系列产品，可应用于工业与建筑涂料中。

简介：在我国，热喷涂防腐技术的应用还落后于西方发达国家，其原因是多方面的：目前仍有许多工程设计人员和专业防腐人员对热喷涂防腐技术还不够了解。过去人们多注重短期经济行为，忽视长远的经济效应，强调一次性投资，很少考虑日后的维护费用，这些都是很重要的制约因素。

简介：无气喷涂是应用最广泛的涂装方法之一。现代化的造船厂几乎完全离不开无气喷涂。本文介绍了无气喷涂技术的特点、原理、工艺方法和涂装设备。

简介：带锈涂料在有锈蚀的表面涂装可以起到一般防锈涂料在除锈表面上施工的同样效果,具有较大的现实意义。本文对渗透型、稳定型、转化型三大类带锈涂料作了简要介绍。