简介：通过计算出铁路中桩的坐标,可以实现任意点放线,求得地界桩的坐标,还可在CAD中精确的放出中线位置、地界桩位置等。

简介：阐述了回头曲线的一种简易坐标方法。

简介：结合交切自身的特点，介绍了运用全站仪局部坐标法进行交切测量的基本方法。

简介：本文主要讲述坐标法在既有曲线复测中的测量方法和测量中的注意事项、测量工具的改进、计算方法及程序流程图。

简介：既有铁路改造及工务养护需要对既有铁路进行拨距计算,针对拨距计算中传统测量方法存在的问题,提出了运用任意置镜或GPS-RTK测量复曲线的方法,即用坐标法进行拨距计算。该方法可以提高工作效率,减少拉链误差累积,进而提高计算精度。

简介：在用MapInfo编制小区域土地利用现状图的过程中，需要把GPS测绘的数据导入CASS中进行矢量化。然后把矢量化的数据导入MapInfo进行土地利用现状图的绘制，然而数据导入过程中会出现坐标系统不一致的问题，针对此问题提出四种简单快捷的解决的方法：块平移、带基点复制法，move平移法，矢量工具法，并比较四种方法得出结论。

简介：控制测量在数据处理时，通常要进行两次投影(地面→参考椭球面→高斯投影平面)，也相应地产生两次投影变形，不利于大比例尺测图和工程施工放样。为了控制投影变形的影响，必须对观测结果进行改正计算。本文针对这一问题，通过选择适当的坐标系统，可以有效地消除或减弱投影变形，以满足工程的实际需要。

简介：测设铁路曲线传统上采用置镜于曲线中线上的偏角法，测设时测站多，工作进度慢。采用置镜于任意点的极坐标法，则可便捷地完成铁路曲线中线的测设。详细介绍了如何置镜于任意点用极坐标法测量铁路曲线中线，并指出在测量设备和地形等条件受限制的情况下这是一种比较理想的测量曲线中线的方法。

简介：通过对互通式立交中楔形端的研究，探求一种用解析法求解其坐标的方法。

简介：在随着2000国家大地坐标系在全国不断推广与应用,将ITRF2000框架下的坐标转换到CGCS2000框架时,需先转换到ITRF1997框架下。采用布尔沙——沃尔夫模型对基于不同基准的两框架之间进行坐标转换,设计七参数求解程序,并通过实例分析验证其准确性和可靠性。

简介：厦门翔安隧道，在施工过程中采用双液浆注浆技术，尤其在穿越海底风化槽、安全通过全强风化不良地质地段、在堵水施工中起到至关重要的作用，为类似工程项目的施工提供借鉴。

简介：“PPP模式是政府和社会资本双方合作的有效机制,社会资本发挥在人力、财力上的优势,弥补政府在运营管理方面的不足,双方形成合力.同时,也要注意,社会资本无利不起早,政府部门尚未建立起完善的监管机制.因此,虽然PPP模式的应用前景很广阔,但是也应该持谨慎乐观的态度.”国家发展和改革委员会投资研究所投资体制政策研究室主任、研究员吴亚平在采访中表示.

简介：四川省达州境内的高速公路总里程达418公里，共38个出口，货车尤其多，超限超载的现象时有发生。如何点准货车超限超载“死穴”？“扎口袋式”治超，成为达州治超的杀手锏。所谓“扎口袋式”治超，即进站、

简介：

简介：中国铁建大桥工程局集团有限公司先后在宁波市中标轨道交通一号线、二号线四个标段的工程项目,由所属第三工程有限公司负责施工。在宁波轨道交通一号线一期工程TJ1103标施工过程中,项目部确立了管理创新保安全、和谐共建保稳定、科技创新促生产的理念,以'管理创效、科技创新'为目标,积极开展'双创'活动,圆满完成了施工任务。后续几个中标工程均按照此模式进行管理。工程难题催生管理新思路宁波市轨道一号线一期工程TJ1103标段,位于

简介：从创新人才与创造性思维的角度出发,构建知识、能力、素质并重的培养模式,改革教师主宰教学的传统模式,充分发挥学生认知的主体作用,从而达到激励创造思维的教学目的。结合工程制图课程在培养工科学生创造性思维过程中地位和特点,探讨在工程制图课程中进行教学模式深层次改革的必要性,着重介绍了引入”双主模式”的工程制图教学的探索、实践与效果,并提出了一些建议与思考。

简介：通过对公路平曲线线形协调要求的严谨分析,创造性地提炼出了公路平曲线双指数设计公式,对公路路线设计具有极高的理论意义和实用价值.

简介：我国目前存在着大量的双曲拱桥，由于建造年代久远及原设计荷载等级低等特点，近年来随着交通流量和交通荷载的迅猛发展，桥梁结构不堪重负，造成较严重损伤，结构存在较大的安全隐患。如何合理准确评价既有桥梁的承载能力，是充分发挥这些旧桥的作用，又保证结构安全的关键。基于对结构现有病害调查和成因分析，并结合元损检测和静载试验结果，根据结构实际受力状况和交通量建立计算分析模型，探讨既有桥梁承载能力的评估方法。

简介：根据大连快轨交通3号线快轨列车的实际运用情况,分析快轨车辆受电弓运行时出现的磨损情况,提出相应的改进运用方案,取得明显的实际效果,可延长受电弓碳滑板的使用寿命,节约大量的运营成本,提高工作效率,具有实际参考和借鉴价值。

简介：人机交互界面（DMI）单元是列控车载系统的重要组成部分,用以司机与车载设备进行人机交互,其通过产生的图像、语音、文本以及声音等方式提示司机进行相应操作,保障列车安全顺利运行。然而,在列车运行过程中,存在某些突发情况会造成DMI显示屏故障,从而影响司机获取列车的基本运行状态并且影响列车正常运行。为此,设计了一种新型的双显DMI,即在传统单显屏基础上添加辅助显示屏,辅屏在主屏故障时显示列车基本运行状态。通过该方式,可以有效的提升车载设备的可用性,进而提高列车运行品质。