简介:徐州北站“减速器-推送小车”点连式调速系统,其尾部停车防溜采用吉科研所研制的T.TK型可控停车器。重点介绍调车线尾部防溜系统的基本原理和控制技术、取得的技术经济效果,并提出进一步完善该系统的设想。
简介:1982年11月牡丹江站编组场11条道的四部位全部采用减速顶之后,由于机车下峰次数多、过顶速度快,所以担任主调的JF987机车轮缘磨耗比较严重,牡丹江机务段曾多次给铁路局打电报和电话,要求予以解决。铁路局责成减速顶研究中心几次派技术人员去调查、了解情况,寻求解决的途径。杭州机务段调机轮缘改形取得良好效果之后,减速顶研究中心积极向局里建议JF
简介:根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。
简介:文章介绍了T·TK-92型可控停车器的应用效果和管理、维修办法.
简介:
简介:减速顶对调车作业有特殊意义,因此,各方面都积极支持减速顶的普及和推广。上海、哈尔滨、广州局对轮缘磨耗问题进行了攻关,以适应减速顶的应用,工作是大量的,也是有成效的,体现了机务部门对减速顶研究和调车业务的支持。一、就改善轮缘磨耗的思路而言,把重点放在轮轨以及轮顶接触几何学关系上是完全正确的。事实上,TB型锥形车轮只能在短周期内保持标准状态,新轮的磨耗速度是非常迅速的,而且在通过曲线时经常出现不
简介:LDG型减速顶区调车机车轮对轮箍面形及其检测量具。自1985年10月25日上海路局通过技术鉴定后,我段在艮山门站编组场的五台调机,全面经受近三年的扩大运行考验。运行效果表明:改形后的所有顶区调机,运行安全质量良好,没有发生任何因轮箍改形而造成脱线挤岔等事故和事故苗子;轮箍各部磨耗外形稳定、磨耗率明显下降,改形后没一台调机在架修期间内产生因轮顶、轮缘、踏面磨耗而造成提前落轮旋削修理;且由于磨耗外形稳定、磨
简介:随着科技进步以及减速顶系列产品的不断增加,1995年制订的现行铁标已不能涵盖现在的减速顶主导产品,影响了设备使用单位对减速顶的修、管、用,本文根据实际工作中所接触的问题和自身感受,提出了在铁标中需要完善的几点意见.
简介:如何应用减速顶对重载货车调速和用停车顶止轮防溜的问题,是值得我们关注和研究的,以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际,探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力,从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。
简介:如何应用减速顶对重载货车调逮和用停车顶止轮防溜的问题,是值得我们关注和研究的,以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际,探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力,从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。
T.TK—92型可控停车器在徐州北站的应用
JF987机车轮缘改形试验的情况报告
23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析
T·TK-92型可控停车器在呼和浩特车站的应用管理维修
LDG型减速顶区调车机车轮对轮箍面形及检测量具
对调车机车轮缘磨耗后的安全限度、检测方法和轮缘改形的评价
LDG型减速顶区调车机车轮对轮箍面形及其检测量具运行情况报告
浅谈完善铁标《减速顶安装、运用、维修要求》(TB/T2664—1995)的必要性及现实意义
关于美国某翻矿线上车辆防溜的分析与计算(二)——兼探讨我国轴重23t及其以上重载车辆的调速与防溜
关于美国某翻矿线上车辆防溜的分析与计算(一)——兼探讨我国轴重23t及其以上重载车辆的调速与防溜