简介:氢作为能源,它燃烧后的副产品是水,对大气没有任何污染,因此是最理想的绿色能源,但是氢作为能源必须解决两大技术:(1)工业规模、低成本制氢。90年代随着天然气,液化石油气,甲醇等重整制氢技术,已可以大规模生产低成本,高纯度氢。(2)氢气的储存与运输这一最关键的问题,因为氢弹的分子量小,因此单位体积的氢所能供应的能量低,在日常所使用的贮藏方式中,液氢液化时消耗30%能量,而高压氢压缩时也消耗25%以上能量,其氢比能量在2.5%以下(单位容器贮氢重量),同时液氢与高压氢在运输时受震或以意外事故时会引起强烈爆炸,因此使氢作为燃料的现实受阻,虽然80年代以来在内燃机上使用氢作为燃料进行试验,均取得良好环保的效果与经济效益,但都因为贮氢比能量低及贮存运输危险而未能实现,固态贮氢技术使用能吸收氢的材料贮存氢具有安全可靠的优点,但是因为贮氢合金的贮氢量长期以来徘徊在1.2-1.7%范围内,体积与重量过大,以致在汽车上使用失去其实用价值。
简介:摘要:随着经济的快速发展和人们生活质量的不断提高,越来越多的人选择了飞机作为出行方式。因此,机场近年从旅客座位流量持续增加。机场的主要能源消耗设施是航站楼。航站楼节能是机场节能减排的主要内容。在当社会的发展中,节能进减排是非常重要的。然而,在分析机场航站楼节能绩效的过程中,无法评估能源消耗的增减情况。机场导航需要综合其他客观因素来完成。能源绩效评价方法需要更加科学准确。由于航站楼是主要的耗能机场设施,航站楼建筑减少能源消耗是民营机场节能减排的关键。现有航站楼、交通节能是主要能源途径。终端不透明能源——年节电业绩由于只能通过增减值来评估,所以要合理的兼顾气候因素和旅费。订户数量的变化和波动。在本文中,我们提出了节能效绩力评级的概念。例如空调、照明、乘客、ECC和导航等,执行能源绩效的计算方法。该应用程序指示使用终端节能性能使其评价更加合理。