简介:一、市县公路部门资金周转困难的现状目前市县两级公路部门都存在切块经费安排不足、公路债务负担沉重、管理不善带来的超支、收费公路还本付息能力低等问题,绝大部分已处于负债经营状态,有些公路部门已不能正常发放人员工资。2005年1月1日实施费税改革后,省计划下达滞后,资金到位比较慢,流动资金压力增大,资金筹措比以往更加难,资金周转相当困难。资金周转困难已成为严重制约公路行业可持续发展和深化改革的“瓶颈”,油路大中修、水毁、危桥改造、险要路段处治工程、养护技术工艺、设计标准提高、机械化作业等都需要大量资金投入,但与经费困难、还贷付息压力形成了无法解决的矛盾。
简介:自治区粮食局、财政厅、农发行于1997年12月联合行文[桂粮计(1997)16号],下达了1997年度粮食部门合理粮食周转库存和指导性正常粮食销售指标,并用合理粮食周转库存指标来确定超储粮数量及利息、费用补贴。三年来,粮食购销政策进行了重大调整,通过粮食流通体制改革,敞开收购、封闭运行、顺价销售三项政策的贯彻落实,初步建立了国有粮食购销企业自主经营、自负盈亏的新机制,扭转了企业大量亏损的局面;随着改革的步步深入,国家从战略的角度出发,加大了产业结构调整的力度,将部分粮食品种退出了保护价收购的范围,粮食定购任务进行了大幅度调减,建立了中央和地方粮食储备体系。但是,作为测算粮食部门超储粮利息、费用
简介:用基于VAR的Johansen协整检验方法对我国1980—2016年的实际人均GDP、交通网络里程与换算周转量的长期与短期关系进行了实证检验。通过VECM发现:长期均衡时,人均GDP、交通网络里程对换算周转量的弹性分别为0.521和0.512;短期波动时,换算周转量增长率显著受到滞后的自身增长率、人均GDP增长率及交通网络里程增长率的正向影响;人均GDP增长率显著受到滞后换算周转量增长率、人均GDP增长率的正向影响,但与滞后交通网络里程增长率负相关;交通网络里程增长率显著受到滞后2期的换算周转量增长率的正向影响。并进一步采用脉冲响应函数和方差分解分析了三者间的互动关系。
简介:本文首先厘清社会成本的概念,然后提出了一种全新的社会成本测度指标——公路铁路货物周转量比率。在此基础上,分别采用三阶段最小二乘法(3SLS)和似无关(SUR)估计方法对我国1990—2015年的时间序列数据进行回归分析,并以日本的相应数据作为参照,给出了我国社会成本的简单模拟。结果显示,由政府行政效率低下导致的整个社会成本过高,对我国经济发展会产生阻碍作用。如果政府的职能和角色可以继续转变,那么我国的经济发展将会更加快速,同时人们的生活水平可以更快地提高。