简介：长江,古称“江”或“大江”,是我国和亚洲第-大河、世界第三大河.她横贯东西,辐辏南北,流域辽阔,物产富饶,交通便利,经济发达,人文荟萃,既是中华民族文化发祥地之-,也是我国的经济重心所在.古往今来,长江作为水上交通运输大动脉,在促进经济社会发展、扩大人文交流等方面都发挥着不可替代的地位与作用,素有“黄金水道”之美誉.

简介：《江苏航运大事记》由江苏省郑和研究会受江苏省交通厅委托编纂。最初的设想是编纂《江苏航海大事记》，后来考虑到江苏航海事迹过于单薄，又不足以反映江苏航运面貌，因而扩大范围，改为现在的《江苏航运大事记》。所收范围起自远古，直到2006年，

简介：闽台往来首先是人民往来，闽人或单身渡台耕作，或携眷赴台定居；单身赴台的，一般在开春后渡台，耕作一年，于年终返乡过年。其次是兵员往来。清代驻台防兵都由福建派遣，三年一轮换。再次是物产互通有无。台湾的米谷内运，供福建兵粮之不足；福建的木材、陶器、纺织品、烟、纸等运台，供台民日用之所需。又次是军用物资、台饷运送及公文函件邮递往还。这些都促使福州与台湾航运的发展。

简介：在杜月笙打入航运业之前，上海的航运业早已有帮会人物涉足。“如招商局、三北、宁绍等轮船公司的业务主任（一称事务长，俗称买办）沈华亭、张延龄、沈荣三、谢葆三等，都拜了‘老头子’，甚至招商局的船长黄慕宗也成了帮会中的‘山主’。各码头工头更须借帮会身份来压制和剥削工人”。杜月笙的学生俞仙亭曾于大革命时期担任招商局五码头职工会主席。但杜月笙插足航运业是从１９３３年打入大达轮船公司开始的。大达轮船公司是南通张　、张謇两兄弟创办的企业。张謇于１９０３年至１９０８年间，先后创办了大达内河轮船公司、大达轮船公司、天生港通靖轮步（轮步即趸船码头），垄断了上海至扬州之间的苏北航线（俗称小长江线）。１９２５年张謇逝世

简介：中国古代远洋航行的历史悠久，至明代以郑和下西洋为极盛时期。以朝廷主办的沿海“海运始于元”，“终元不废”；明代少有举行，终以“海运险远”而将其罢除。两相比较，何以彼盛此衰，本文试析其原因。

简介：

简介：15世纪初，中国伟大的航海家、中国海军的先驱者郑和，率领庞大的船队和2万多海军官兵，历时28年，七下西洋。郑和下西洋，不仅创造了世界航海史上的奇迹，更是开辟了中国海军乃至世界海军走向远洋的先河。战略海域运用的近和远，是衡量一国海军实力强弱的重要标志。21世纪是海洋世纪，在新的历史条件下，中国海军也正面临从混水走向蓝水、从近海走向远洋的新的战略性转折。今天，我们回首郑和下西洋的伟大实践，更感到其意义重大，具有震撼性的历史穿透力。

简介：受江苏省交通厅委托，由江苏省郑和研究会组织编纂，范金民、陈显泗、庞继先三位教授主编的《江苏航运大事记》，于2009年4月由海潮出版社出版发行。

简介：从航运网络的角度分析近代上海港的崛起,勾勒出上海港航运网络的形成过程,进而利用旧海关资料所含货物中转数据,揭示航运网络推动港口货物中转运输。认为近代开埠之后,上海港的＂襟江带海＂的区位优势开始显现,轮船招商局、蓝烟囱轮船公司等纷纷以上海为中心设置航线,上海成为中国航运网络的重要门户。正是基于这种航运网络,上海的对外运输特别是中转运输蓬勃开展,货物中转率长期维持在50%以上,显示了上海港在联系国内口岸与海外市场之间非常重要的中介作用,这也意味着依托于不断扩大和加密的航运网络,上海港的资源配置能力得到了很大的提升,由此也推动了上海整个城市的发展。

简介：2007年5月，洛松曲培等7名藏族船员与上海远洋运输公司签约，正式成为上海远洋运输公司的一员，从此中国远洋“大家庭”有了藏族远洋船员的身影。4个多月来，洛松曲培等7名藏族船员作为中国第一代藏族远洋船员，活跃在上海远洋的各条航线上。

简介：晚清中国的巨变之一,是西力东渐后中国社会经济结构引发的一系列变化.西方轮船在中国水域中的出现和强力竞争,导致中国传统木船业衰落.西方轮船同时是外国列强在中国获取势力范围的外在表现.在内忧外患双重压力下,中国自己的轮船航运业冲破重重阻碍终于得以诞生,这是中国社会大机器工业时代开始的象征,也是中国社会发生重大变革的表现之一.