简介：

简介：<正>西夏之先世出于鲜卑族拓跋氏,亦称党项羌。贞观初年内附,唐太宗曾将其安置在静边等州。唐末,党项族的活动范围逐渐扩大到银、夏、绥、宥、静五州,成为西北地区一个强盛的游牧部族。北宋建国后,宋与党项之间时战时和。仁宗景祐二

简介：公共交通是解决城市交通问题的根本出路，是城市交通持续发展的必然选择。本文依据可持续发展理论，在全面分析城市公交发展现状基础上，提出了城市公交持续发展的方向和指导原则，对实现城市公交持续发展的对策作了初步探讨

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简介：<正>唐代是陕北和鄂尔多斯地区交通发展的繁荣时期。当时这一广大区域道路纵横交错,基本上构成一个较为完整和便捷的地区性交通网。这一交通网南接唐朝的根本重地关中平原,北通突厥、回纥两大强邻,东出黄河上的关津可入河东、河北,西经灵州可达陇右、河西,在唐代全国交通中具有重要地位,对唐代该

简介：<正>岭南,又名岭表、岭海、岭峤、岭外,为地域名称,指今五岭以南广大地区。岭南位于我国大陆最南部,为一独立地理单元,地处热带、亚热带地区。本文论述的范围,大致包括今五岭以南,南海以北;十万大山、九万大山以东,阴那山、莲花山以西的地区。行政上约当今广东、广西两省(区)的陆地部分,并涉及今越南东北部的部分地区。除越南部分外,面积约四十四万平方公里,占全

简介：长江流域交通与经济格局的历史变迁谢元鲁在历史的长时段变迁中，长江流域交通路线的空间分布及运输效率变化，是影响这一地区社会经济发展的重要因素之一。长江流域在秦汉以后成为中国南北交通的枢纽，其干流黄金水道的效益，由于古代航运的落后，并未充分发挥出来，形成...

简介：民国时期,尤其是1920年以后,西安地区交通运输状况开始逐渐改善.通过民国时期有关档案资料,对民国时期西安交通运输的整体状况进行再现,客观反映了西安当时的交通运输状况和交通在西安现代城市发展所起到的重要作用,对当今西部城市的开发有一定参考价值.

简介：城市土地利用模式与交通模式间客观存在互动机制,土地利用模式是交通模式形成的基础,交通模式的选择将会改变土地利用模式,因此土地利用模式特征是影响城市可持续交通模式选择的至关因素.本文在全面分析广州城市土地利用模式特征基础上,综合考虑汽车产业政策、能源及环境等影响因素提出了广州可持续交通模式:公共交通优先,小汽车、自行车适度发展,交通方式合理分工的高效化、节能化和环保化绿色交通模式.

简介：<正>1986年写《米芾氏族和宗教信仰的疑问》(发表于《河北师范学院学报》1987年第4期),曾推想米芾是火祅教徒,又从陈垣《火祅教入中国考》(以下简称《陈考》)之说,以为火祆教就是波斯的琐罗亚斯德教,并举出琐罗亚斯德教的若干特征,作为米芾

简介：以网络分析为基础。使用节点连通性和可达性等指标。评价研究甘肃省的交通网络以及交通网络与区域经济发展之间的内在关系，提出了平均经济——网络直径概念、功能及其计算方法。研究结果表明，节点连通性和可达性指标与区域经济发展水平具有密切的相关性，且跨区域交通对区域经济发展的贡献率大于仅邻域交通对区域经济发晨的贡献率；使用节点连通性和可达性指标可界定出各区域经济之间的空间相互作用范围，为整个区域的交通规划和经济区划提供有力的科学依据；甘肃省交通呈聚团模式，具有空间自相关性。

简介：选取南京轨道交通沿线土地利用状态作为研究对象,针对南京轨道交通建设的发展背景和特点,通过GIS和RS技术,建立南京市中心城区的土地利用、交通等综合数据库,运用"廊道效应"方法,研究轨道交通沿线的土地利用分异情况,探讨轨道交通建设对城市土地利用空间分异的潜在影响.结果表明:居住用地已经表现出明显的廊道效应,从轨道交通线中心圈层向外逐步递减;而公共设施用地和工业用地则表现不明显.基于以上结果,从空间角度研究轨道交通线路与沿线土地利用的相互关系,提出有利于南京轨道交通建设与高强度土地开发相结合的联合开发模式.