简介：

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简介：从某船舶低硫燃油管理案例引入,介绍了目前国际公约对船舶排放控制的要求,并提出船舶燃油管理的注意事项,对本次案例进行分析解决,为以后避免同类事故的发生提供参考.

简介：根据最终欧盟指令，从2005年起无硫汽油和柴油燃料(最大硫含量为10mg／kg)必须在一些地区使用。尽管无硫柴油燃料的最终实施日期还有待确定，但从2009年起将要求市场上广泛投用无硫燃料。新一代无硫燃料的规格要求是建立在Auto／OilI计划和欧盟委员会对硫调查的基础上的。分析家认为：“无硫燃料要求车辆采用先进的发动机和尾气后处理系统，以便在最大燃料效率的情况下满足Euro-4和Euro-5标准，同时也有助于汽车工业满足CO2排放限制要求(欧洲轿车到2008年CO2的平均排放限值为140g／km)。”

简介：摘要：

简介：摘要：

简介：为防治大气污染,在高硫船用燃料油的替代物尚未达到成熟阶段,发展船用低硫燃料油成为必然趋势。在简要介绍了低硫燃料油的定义和生产技术的基础上,探析了低硫燃料油存在的析蜡、低润滑性、低闪点、与一些船舶设备不匹配、高硫与低硫燃料油油路转换中易发生混油和火灾爆炸等安全隐患问题,提出了相应的建议性措施:一是作好对低硫燃料油安全性的风险识别与评估;二是加强对燃料油析蜡问题的研究,密切关注气温变化,及时清除过滤器表面的积蜡;三是增配输送泵或在燃料油中增加添加剂,以增加低硫燃料油的润滑性;四是建议造船企业改进相关设备设施;五是规范油路切换操作。指出能源企业应当提炼低成本、高实用性的低硫燃料油。

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简介：摘要：在白糖实际的加工过程中，硫熏蒸过程中的二氧化硫能量与甘蔗汁中的有色物质结合，从而实现漂白效果，降低产品的色值。一般来说，依据国家标准进行合理选择使用二氧化硫不会对人体健康发展产生较为严重危害，使用方法不当或者过量摄入，轻则容易造成过敏反应，重则可能造成呼吸困难、腹泻、呕吐甚至是对机体组织活动产生各种程度的损伤。因此，二氧化硫残留量问题一直是白砂糖的最重要的品质评价标准。笔者结合多年工作经验，归纳总结了我国低硫及无硫制糖工艺研究进展，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。

简介：高炉操作者其实非常清楚高炉的最大能耗在于燃料，降低高炉的燃料比即可节能。但他们往往苦于受现有条件的制约，如何在保障高炉顺行的前提下，能够降低燃料比。其中制约最大的因素就是原燃料条件，经验表明高炉操作受原燃料的影响程度达70％，改善原燃料条件，能够带来显著的节能效果。但在价格因素、地域物流等综合因素的影响下。

简介：主要分析了高风温、富氧喷煤和焦炭质量对燃料比的影响,总结出通过提高入炉风温、增加富氧喷煤和提高焦炭质量等措施来实现降低燃料比,对国内高炉低燃料比技术的发展有一定的指导作用。

简介：摘要：在进行高炉冶炼时，燃料比属于非常重要一项技术指标，企业要从经济性角度对相关参数分析和控制，才能从根本上提高高炉冶炼水平，实际上我国高炉冶炼技术在发展期间，主要是根据工业生产需求，对技术更新和完善。要想建设环境友好型生产体系，就需要在现有技术基础上对其完善和优化，还需要将绿色理念融合到高度冶炼各个环节中，通过降低燃料比，避免生产期间对周边环境造成严重破坏和污染。企业还要在保证生产质量基础上，降低作业成本，创造更多综合效益。本文就高炉低燃料比冶炼技术进行相关分析和探讨。

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简介：两项＂低碳燃料＂国标草稿预计8月前报批低碳燃料一般指与传统化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比,单位能量能源具有更低的碳强度（或者说温室气体排放强度）,这种比较是建立在燃料生命周期评价的基础上。

简介：针对研发低碳超低硫钢时LF钢水深脱硫过程增碳量大、脱硫效率低等问题,分析了LF精炼过程不同阶段增碳趋势及脱硫效率。通过对LF停送电任务的重新分配,将精炼过程的脱硫期集中在两次停电搅拌期内,弱化送电期脱硫功能,最大效率地发挥了停电期脱硫效率。优化工艺后LF精炼过程增碳控制在0.005%以下,脱硫率达90%以上,可稳定生产硫含量在0.0008%以下的钢产品。

简介：用于自动传动系统的润滑油组成包括：（1）100℃运动粘度为2．3～3．4mm。／s的石蜡基油，且环烷烃碳原子数≥70％（ASTMD3238方法测定）；（2）磷含量0．025％～0．05％；（3）硫含量≤0．15％；（4）可使运动粘度达到5．0～6．0mm。／s的粘度指数改进剂。添加剂中的磷和硫含量主要来自于磷酸盐、磺酸钙、噻重氮和三硫代亚磷酸盐，添加剂对润滑油中的磷含量和硫含量具有很大的影响。

简介：摘要：对于现如今能源浪费和全球变暖问题，越来越多的人了解低碳经济理念。在我国社会发展建设中电力行业是重要的基础性支撑行业之一，在低碳经济时代背景下必须要力求实现节能减排目标。基于此，本文主要介绍了电力行业发展低碳经济的重要性，而且分析了低碳时代背景下电力行业节能减排的有效策略，希望可以为同行人提供参考意见。

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简介：摘要随着交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，船舶排放控制区地理范围进一步扩大，船舶排放标准的进一步提高，沿海和内河港口城市空气质量持续改善。自方案实施时起，关于船舶使用履约低硫燃油对航运企业运营成本有何影响的争论就不断展开。论文以浙江宁波-舟山核心港口为例，在走访调研的基础上，结合统计分析方法确定船舶辅机功率、靠港时间等关键参数，对低硫燃油使用对船舶用油成本的影响进行了分析。