简介：摘要：本文利用涟水机场2011~2021年逐月大风日数，选择一元线性回归法对涟水机场大风日数变化进行分析，并探讨对飞行的影响。结果表明：2011~2021年涟水机场大风日数整体以增加趋势为主，增加趋势较为显著；近10年涟水机场大风日数共有23d，平均每年的大风日数为2.1d；年内大风日数以波动变化为主，峰值出现在7月份，占总大风日数的26.1%；春季大风天气出现频率最高，其次是夏季，秋季和冬季出现大风天气的频率相对较低；大风天气出现时对飞机飞行的影响较大，严重威胁着人们生命财产安全。

简介：摘要：本文利用定日县2013~2022年逐月大风日数、月极大风速和月平均2min风速数据信息，选择线性回归法对定日县大风日数变化特征进行分析。结果表明：2013~2022年定日县多年平均大风日数为71.8d，整体呈现出下降趋势，气候变化倾向率为-38.182d/10a，下降趋势极为显著；定日县年内大风日数呈现出多峰型变化特征，主要出现在每年的11月到次年5月，这段时间的大风日数是全年大风日数的94.4%，且大风日数主要集中在2月到4月份，占年内大风日数的55.3%；定日县大风日数具有明显的季节性变化特征，以春季出现频率最高，其次是冬季，再次是秋季，夏季大风日数出现频率最低。四季大风日数均呈现出不同程度的下降趋势，春季和冬季对年大风日数减少的贡献最大；近10年定日县年平均风速和年极大风速整体以下降趋势为主，且下降趋势均较为显著。

简介：摘要：本文主要选用福建长乐机场1998~2021年机场跑道自动观测系统中的每分钟风速数据信息，选择统计学方法分析长乐机场大风天气的年际、月季变化特点。结果表明：1998~2021年福建长乐机场年大风日数整体呈现出下降的趋势，气候变化倾向率为-7.2d/10a，下降趋势较为显著；1998~2021年长乐机场年内大风日数呈现出多峰型变化特征，年内大风日数主要出现在7~11月份，占年内大风日数的70.2%；长乐机场年内大风主要出现在秋季，占年内大风日数的49.4%，其次是夏季，占23.1%，冬季和春季大风日数相对较少，分别占17.6%、9.9%。

简介：摘要低能见度天气是影响航班正常运行的主要障碍，严重威胁到机场航班起飞着陆安全，同时还会增加目视飞行时的难度。本文首先利用郑州机场2016-2018年的能见度气候观测相关资料，对郑州机场的能见度变化特征进行了分析，之后结合实例阐述了低能见度天气对飞机飞行的影响。

简介：在新疆5大风区代表气象站历史风况资料均一化处理基础上,从平均风速、极端风速强度、极端风速频次、大风持续时间等4个方面分析了极端风气候特征的演变趋势。结果表明：1）达坂城风区瞬间风速≥17.0m.s-1的年大风日数以及极端弱风频次没有显著的变化趋势,但极端强风的强度显著减弱,发生频次显著减少,大风年时数与最长持续时间仅从20世纪90年代中期显著减少,风力可利用时间增加。2）阿拉山口风区极端强风的强度显著减弱,极端强风频次与极端弱风频次均显著减少,大风日数、大风年时数、大风年最长持续时间均从20世纪90年代中期显著减少,风力可利用时间增加。3）十三间房风区仅极端弱风的频次显著增加、平均风速显著减小,其余变化均不明显。4）淖毛湖与哈巴河呈现出对称的极端强风强度显著减弱、极端强风频次显著减少、极端弱风频次显著增加趋势,大风日数、大风年时数、大风年最长持续时间等虽呈显著的减小趋势,但具有很大不确定性。5）十三间房风区平均风速的显著减小主要是弱风天数增加引起的,而其余风区则主要是由极端强风的强度减弱引起,极端风力频率和持续时间的影响作用相对略小。

简介：摘要：本文利用2013~2022年玉树机场大风日数和极大风速资料，选择线性倾向率估计法对玉树机场大风天气进行统计分析，并探讨大风对飞行的影响。结果表明：2013~2022年玉树机场平均大风日数为36.5d，大风日数整体以增加趋势为主，变化倾向率为18.242d/10a，增加趋势极为显著；大风作为玉树机场一种常见的天气现象，具有明显的月变化特征，年内大风以冬季出现频率最高，其次是春夏季节，秋季大风天气出现频率相对较低；大风对飞行的影响较大，需要引起民航部门的高度关注。

简介：摘要本文通过对郑州新郑机场2004年到2009年七年中出现的大风天气进行统计分析，总结出新郑机场大风天气的季节性规律，为机场和飞行提供更好的服务。

简介：摘要：本文利用郑州机场2004~2020年逐月大风日数资料，使用一元线性回归法对大风特征进行统计分析，并探讨了其对民航运行的影响。结果表明：2004~2020年郑州机场大风日数呈现出减少的趋势，减少趋势较为显著，且大风日数的年际变化波动幅度较大；2004~2020年郑州机场年内大风日数呈现出“w”型变化，有两个波谷和两个波峰；年内大风天气主要集中在春季，其次是冬季，夏季和秋季出现大风天气的频率相对较低；大风天气除了受地形特点影响外，郑州机场大风天气的出现与一定大气环流背景及天气系统活动也有很大关系。

简介：

简介：摘要：本文利用海北地区和青海省气象台的数据，从天气学角度对祁连机场的雷暴天气特征和分布规律进行了简要分析。结果表明，年均雷暴日达到 47d 左右，为高雷暴区。一年之中雷暴日数主要集中自 5-9 月，占到全年雷暴日数的，雷暴日变化呈现单一峰值型，即午后 14-18 时是为雷暴高峰时段，占总雷暴次数的 60.2% ， 3 至 9 时为雷暴低发时段，仅占雷暴次数的 1.4% ，日变化规律显著。初雷日一般在 3 月底，终雷日为 10 月中旬。雷暴对飞行安全影响极大，笔者在充分研究雷暴特征基础上，阐述了雷暴对航空飞行的具体危害，以供参考。

简介：引言大风是一种经常出现在我省海岛的灾害性天气。海岛不仅大风多,且强度大,持续时间长。对海岛大风的特性及其变化规律的分析,将有助于我们对海岛大风的认识和防御,使其危害减少到最低程度。为此,本文利用海岛气象站多年历史气候资料,对我省海岛的大风作了分析研究。

简介：摘要：本文利用新疆博乐机场2012-2020年大雾日数统计资料，着重针对该机场大雾及轻雾特征进行分析，结果表明：2012-2020年博乐机场大雾呈减少趋势，而轻雾则有所增加，其变化速率分别为-1.167次/10a及57.6次/10a。轻雾与大雾次数的月变化均呈现出“U”型变化特征，其峰值均出现在12月份，分别为39次与234次，而大雾谷值出现在5~9月份，轻雾的谷值出现在5~7月份及9月份。夏季未出现过大雾天气现象，轻雾出现次数也仅有9次，而冬季出现大雾与轻雾的次数最多。并在此基础上探讨了大雾天气条件下的飞行保障措施，仅供参考。

简介：摘要：2021年春季，锡林浩特机场频繁出现大风天气，本文采用2021年3-6月份机场报文资料，对锡林浩特机场2021年4月15日大风的特征、机场跑道侧风条件进行深入分析，且从中探讨其气候背景、大尺度环流特征等。结果表明：冬季气候异常偏暖致使大风、沙尘天气频发；大风出现时次多集中在4月中旬至5月上旬，主要风向为西南风、西北风和西风；大风多由高空低槽（或高空冷涡）配合蒙古气旋引起，并具备一定的跑道侧风条件；另外，大风过程常伴有沙尘天气，对飞行造成不利影响；沙尘主要来自蒙古国的输送，本地起沙贡献极少。

简介：摘要：利用唐山机场2011-2020年气温的观测资料，分析了唐山机场气温变化的特征，以及气温其他气象要素的关系。

简介：摘要：本文利用1991～2023年成都双流机场暴雨天气观测资料首先对双流机场暴雨天气特征进行分析，并阐述暴雨天气对民航飞行的影响。结果表明：近33年双流机场暴雨量呈略增加变化趋势，暴雨量线性变化倾向率是0.133mm/10年；双流机场暴雨日数大致呈略增加变化趋势，线性变化倾向率为0.033d/10年；双流机场夏季暴雨日数发生频率最高，占年暴雨日数的89.04%。在双流机场暴雨天气发生期间，经常会伴随着强降雨、雷电、风切变、颠簸等复杂气候类型，这些复杂天气时常给民航运行造成不同程度的危害，轻则使得航班延误，甚至取消，严重时还可能威胁到生命安全。

简介：利用全国397个测站逐日最大风速资料，分析了1975—2005年我国5级以上风日数的气候平均特征和长期变化趋势。研究表明：5级以上风主要出现在我国北方地区，受地形和海陆分布影响，南方局部地区5级以上风日数也较多。就季节分布而言，春季最多，夏季次之，秋季最少。5级风日数的比例在我国南方地区大于北方，6级以上风日数比例则呈现北多南少的分布特征。近30a我国5级以上风日数呈线性减少趋势，春季风日数的减少趋势较其他季节明显，其中5级风日数的变化趋势较其他级风日数更为显著。

简介：摘要：本文利用贡嘎机场2011~2020年共10年的逐日每小时地面观测资料，参考贡嘎机场现行航班起降天气标准和气象观测要求，分别对

简介：摘要：本文利用贡嘎机场2011~2020年共10年的逐日每小时地面观测资料，参考贡嘎机场现行航班起降天气标准和气象观测要求，分别对

简介：采用1958—2007年天津逐日降水观测数据,探讨降水变化特征。结果表明：近50a来天津年降水量和年降水日数总体减少,二者每10a分别减少8.9mm和4.1d,其中年降水日数的减少比年降水量的减少显著;四季中,夏冬季降水量明显减少而春秋季呈增加趋势,四季的降水日数均减少;年降水日数在1980年前后有一次明显突变,夏季降水量和春夏秋的降水日数在20世纪70年代和80年代均存在一次明显突变。降水日数和降水量的不同步变化反映发生极端降水事件的概率增加,这对农业生产和生态环境不利。

简介：摘要：本文利用新疆机场2010~2019年沙尘暴资料，采用一元线性回归法对新疆机场沙尘暴天气特征进行分析，并探讨了其对航空飞行的影响。结果表明：2010~2019年新疆机场平均每年的沙尘暴日数为2.9d，且整体呈现出下降的趋势，变化倾向率为-0.182d/10a，下降趋势不太显著；2010~2019年新疆机场年内沙尘暴日数呈现出多峰型变化特征，沙尘暴天气季节性变化明显，以春季出现频率最高，其次是秋季，夏季和冬季出现沙尘天气的概率相对较低；沙尘暴天气的出现时对航空飞行安全影响的较大，需要引起航空部门的高度关注。