简介：1当前市场概况经历了2009年的风雨飘摇，航运企业终于在2010年初“赢”来久违的春天。2010年首季，各航线运价均走出谷底，个别航线更是连创新高，其中，亚欧航线表现最为抢眼，虽然近期运价有所回调，但仍然高于往年同期水平。此外，泛太平洋航线运价强劲反弹，亚太区域内航线运价稳步回升，澳大利亚航线表现不俗，就连原先表现最不理想的中东航线也突破了前期运价滞涨的局面。

简介：（2015年11月）1中国A股码头上市公司指数走势本期中国A股码头上市公司指数先涨后跌,11月30日收于96.5点,比10月收盘水平下降4.1%;月内走势与沪深300指数基本一致,但表现逊于沪深300指数。根据交通运输部发布的数据,2015年10月我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标小幅下滑。预计2015年港口上市公司的营收和利润也将下滑,港口业持续数年的营收、利润和吞吐量三增长的趋势可能结束!这将对港口业的投资和经营产生深远影响。

简介：1中国A股港口上市公司指数走势2017年4月,中国A股港口上市公司指数在88点附近波动,冲髙回落后企稳,月底收于88.1点.当月中国A股港口上市公司指数波动性明显大于沪深300指数.

简介：2017年2月,中国A股港口上市公司指数上行后趋稳,月底收于81.0点.当月中国A股港口上市公司指数走势明显优于沪深300指数.

简介：天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）.2017年2月,因春节假期调休安排,沿海集装箱运价指数共发布19次,指数于中上旬盘整企稳,下旬快速攀升（见图1）.

简介：（2015年11月）2015年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数于当月中上旬持续下滑,月末有所回升（见图1）。11月2日,欧洲、地中海、南美、波斯湾等航线运价走强,指数环比上涨12.29%;11月3―25日,欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾等航线运价全面下行,指数持续下跌,11月25日跌至月内低位258.56点,累计下滑46.20%;11月26―30日,欧洲、地中海航线运价上调,带动指数迅速反弹，3个发布日内累计上涨128．05点。

简介：2017年4月,因清明节假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次,指数于月初小幅上扬,月中窄幅振荡,下旬加速上行（见图1）.4月1-7日,欧洲、地中海、美国航线运价表现疲软,南美航线运价先涨后跌,波斯湾、印巴航线运价持续走高,北方国际集装箱运价指数缓步上移,累计上涨1.20%;。

简介：2017年2月,因春节假期调休安排,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次,上半月指数快速下行,下半月指数跌势减缓（见图1）.上半月,欧洲、地中海、美国、南美等航线运价大幅下挫,印巴航线运价先扬后抑,北方国际集装箱运价指数跌势显著,至2月15日累计下跌20.59%.

简介：2017年12月29日,中国A股港口上市公司指数收于83.1点,月内大幅下跌6.9%,当月走势明显弱于大盘.港口板块股价走势平淡,大部分港口上市公司股价下滑.

简介：1中国A股码头上市公司指数走势中国A股码头上市公司指数6月28日收于31．6点，当月累计下跌15．O％。第一期（6月3—713）指数均值为36．4点，比上期（5月27—31日）均值37．3点下跌2．4％；第二期（6月17—21日）指数均值为34．8点，比上期下跌4．6％；第三期（6月24—28日）指数均值为31．8点，比上期下跌8．5％。

简介：本期中国A股码头上市公司指数振荡下行，4月29日收于73．8点，比3月收盘水平大幅下挫11％：4月沪深300指数在3200点附近波动，月末收于3157点。走势明显强于中国A股码头上市公司指数。

简介：1中国A股码头上市公司指数走势本期中国A股码头上市公司指数振荡下跌，2月29日收于66．9点，比1月收盘水平下降9．6％。2月沪深300指数在2850点上方振荡，走势优于中国A股码头上市公司指数。

简介：天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）.

简介：天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2013年6月共发布19次，指数呈震荡盘整走势，总体表现较为稳定（见图1）。月初，进港指数和出港指数均有小幅下跌，沿海集装箱运价指数延续上月弱势；自6月9日起，出港指数温和回暖，进港指数窄幅震荡，沿海集装箱运价指数稳中有升。

简介：天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2016年4月共发布20次。受进港指数攀升及出港指数下滑的交融影响，沿海集装箱运价指数呈现2轮先扬后抑态势（见图1）。

简介：众所周知,航运业的发展受到政治和经济因素的影响。随着世界两大政治阵营之间冷战的结束,东西方国家均致力于发展地区经济,这给商业贸易带来繁荣与增长,又给航运业的发展提供了优越的投资环境和良好的机遇。远东(尤指中日韩)及东盟国家(新、马、泰、菲、印尼等国)的经济迅猛发展和亚洲区域内贸

简介：2016年4月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次，指数上旬持续走弱，中旬窄幅盘整，下旬大幅攀升（见网1）。4月1—13日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾等航线运价全面下行，指数持续下探，8个发布日内累计下跌13．06％；

简介：2017年12月,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数上旬持续下滑,中旬振荡略涨,月末加速上扬（见图1）.

简介：2016年2月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次，指数持续下滑（见图11）。2月1-5日，欧洲、地中海、美国、南美等航线运价小幅下行，指数在5个发布日内累计下跌2.65％；2月6—23日，欧洲、地中海、美国、南美等航线运价跌幅明显加大，波斯湾航线运价小幅走弱，指数跌幅加大，9个发布日内累计下跌19．75％；2月24—29甘，南美东航线运价大幅上扬，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美、波斯湾等航线运价跌势不减，

简介：2013年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次，指数前3周小幅波动，月末急速攀升（见冈1）。6月3—713，地中海和日本航线运价上涨，带动指数温和回升；6月8—24日，南美西和中南美航线运价回暖，欧洲和地中海航线运价震荡盘整，美国航线运价下滑，指数整体小幅回落；6月25—28日，欧洲和地中海航线运价大幅上扬，拉动指数上升129．31点，最终收于677．46点，比5月31E1上涨136．39点，累计涨幅达25．21％。