简介:摘 要:针对干扰弹壳体零件生产存在壳体制造工艺需要进行6次引伸,工序间不平衡,等待时间过长,重复操作的浪费以及产线设备布局分散,冲压设备与机械加工设备布局在两个车间,加工过程需要往返两个车间等诸多问题。通过精益生产线建设方法,对该产品的生产流程进行了分析及优化以及生产工艺的改进,提出了一种产能、效率、成本优化的生产线。通过改善,生产工步数减少到20个,搬运次数减少到8次,减少了10次搬运,移动距离缩短了1084米,加工工序合并成8个,作业减少为20人次,降低19人次,最长单机作业时间减少为1.03min/件,班产量达到407件,解决了干扰弹壳体生产线存在的问题。
简介:摘要:营业线施工及临近营业线施工不可避免会与营业线的行车产生交集。行车干扰增加费就是这些交集衍生的必然。而现阶段大部分业主单位对施工单位提出的行车干扰增加费的要求都并不进行积极回应,而施工单位也因无法提供合适的具有说服力的资料而最终无法对业主的决定产生积极的影响。本人有幸参与了一次基本成功的临近营业线施工行车干扰增加费的获取工作,在此将获取的过程及一些必要的资料提供给大家,供同行和专家批评指导。
简介:摘要:铁路工程类项目在编制概预算时,考虑到在特殊地区或特殊环境进行建筑安装工程会额外增加费用,经常计列特殊施工增加费。特殊施工增加费主要包括风沙地区施工增加费、高原地区施工增加费、原始森林地区施工增加费、行车干扰施工增加费及营业线封锁(天窗)施工增加费五种类型。通常情况下,考虑行车对既有线施工的影响,在计列特殊施工增加费时通常只会涉及后两者。在进行施工图预算审查时,发现部分设计单位在计列这两项费用时,如无法准确的将这两项费用的计列与现场施工组织有机结合,往往会存在错误,导致费用偏差较大,有可能造成较大的投资浪费。因此,根据铁路有关规定,结合日常工作经验,现对不同施工类型该如何计列营业线封锁(天窗)或行车干扰施工增加费进行探讨,希望能够进一步优化这两项费用的计列,让铁路的建设资金真正用在实处。
简介:摘要:电压电流的变化通过导线传输时有二种形态,我们将此称做“共模”和“差模”。设备的电源线、电话等的通信线、与其它设备或外围设备相互交换的通讯线路,至少有两根导线,这两根导线作为往返线路输送电力或信号。但在这两根导线之外通常还有第三导体,这就是“地线”。干扰电压和电流分为两种:一种是两根导线分别做为往返线路传输;另一种是两根导线做去路,地线做返回路传输。前者叫“差模”,后者叫“共模”。