简介：化学反应速率和化学平衡章节具体考查内容有：反应速率计算和化学计量数关系,浓度、温度、压强、催化剂与化学反应速率关系,有效碰撞、活化分子的概念,化学平衡状态的确定,化学平衡移动,三行式计算,化学反应特征和图像关系,等效平衡,识图和画图,平衡常数K的计算和运用。化学平衡知识难点和考点多.

简介：摘要：耕地“进出平衡”制度是为保障国家粮食安全和生态安全而制定的重要制度。在实施中，该制度面临土地市场不规范、土地评估标准不统一、法律法规不完善等问题，阻碍了其有效落地。本文通过对这些问题进行深入分析，并提出耕地“进出平衡”制度落地实施有效措施，从而推动土地市场规范化发展，保障粮食安全，守住十八亿亩耕地红线。

简介：摘要内燃平衡重式叉车在生产中应用广泛，本文通过对液力型叉车变矩器冷却系统故障的分析，确定了产生爆管等不稳定因素出现的根本原因，由此来确定改进方案，并通过试验的方式对改进效果进行了验证，最终得出结论，达到预期的效果，有效降低了冷却系统爆管的机率，保障了叉车的安全运行。

简介：摘要：本文研究了平衡重式叉车的主动安全技术。首先，通过对叉车的工作原理和特点进行分析，确定了平衡重式叉车在横向稳定性和侧翻安全性方面存在的挑战。然后，提出了基于传感器和控制系统的主动安全技术，包括横向稳定控制、倾斜预警和自动平衡控制。通过仿真实验和实际测试，验证了这些主动安全技术的有效性和可行性。最后，总结了主动安全技术的优势和局限性，并展望了未来的研究方向。

简介：摘要以向家坝升船机平衡重导轨安装为例，叙述实践中向家坝升船机平衡重导轨安装技术、质量控制技术及测量技术。

简介：摘要：平衡重式叉车结构紧凑、转向灵活，具备独立装卸功能，适应狭窄空间作业。在港口、码头、工厂、仓库等货物存储场地被广泛应用，已成为现代物流系统中不可或缺的运输工具。在实际搬运作业中，若货物过重、超过额定起重量，现场常采用在平衡重式叉车平衡重上安放重物（以下称配重物）的方式来实现该货物的运输。这种违规作业现象容易引起安全生产事故。为有效避免该类事故的发生，有必要对增加配重物后的平衡重式叉车的工作性能进行分析，结合实际作业中配重物可能产生的意外，推导可能发生的后果，为平衡重式叉车安全作业提供指导，从而杜绝私自增加配重物提高车辆载重能力的行为。

简介：摘要平衡重式叉车的稳定性是叉车安全作业的必要条件，它关系到人身安全和设备安全，叉车倾覆事故是需要绝对避免的，平衡重式叉车倾覆事故大部分是在叉车运行稳定性失效的情况下发生，因此稳定性具有重要意义。本文以平衡重式叉车为对象，探讨平衡重叉车运行稳定性的验证和设计方法以及失稳原因分析，及在实际使用过程中，稳定性的一些控制。

简介：摘要：本文研究了平衡重式叉车的主动安全技术。首先，通过对叉车的工作原理和特点进行分析，确定了平衡重式叉车在横向稳定性和侧翻安全性方面存在的挑战。然后，提出了基于传感器和控制系统的主动安全技术，包括横向稳定控制、倾斜预警和自动平衡控制。通过仿真实验和实际测试，验证了这些主动安全技术的有效性和可行性。最后，总结了主动安全技术的优势和局限性，并展望了未来的研究方向。

简介：

简介：摘要：平衡重式叉车出现安全问题主要是因为在运行过程中稳定性失效造成的，所以保证其稳定性对于安全运行具有更重要的意义。本文针对相关内容展开了综合性的讨论与分析，首先阐述了平衡重式叉车的操作稳定性，其次列举了影响叉车安全运行的因素，最后提供了预防叉车事故的基本方式。希望通过针对相关内容的研究，能够获得更好的效果。

简介：

简介：摘要：对于平衡重式叉车而言，在具体工作过程中，最容易发生的一个问题，就是侧翻，那么为了根本性的降低侧翻的概率，就要将相应的防侧翻模型预测控制系统设置进来，为叉车提供一个重要的侧向支撑力，这样，就可以根本性杜绝侧翻问题，保证其安全可靠运行。

简介：摘要：随着工业技术的不断进步和对工作环境安全的要求越来越高，设计和测试平衡重式叉车驾驶室护顶架的性能变得尤为重要。对平衡重式叉车驾驶室的护顶架进行性能测试，是安全性保证、兼容性适应以及耐久性验证等多种因素综合下，必然开展的步骤。而在实际操作中，驾驶室护顶架的承载能力、抗冲击能力、耐久性也成为其性能测试的主要内容，通过综合评估这三个主要内容的测试结果，可以较为全面地评估平衡重式叉车驾驶室护顶架的性能和安全性，为产品的改进和优化提供依据。

简介：摘要本文通过对土压平衡盾构施工案例，归纳了该盾构施工过程中遇到的重难点，同时针对各个重难点采取了相应解决措施。为指导复合地层土压平衡盾构的施工总结了经验。

简介：摘要平衡重式叉车的稳定性是叉车安全作业的必要条件，它关系到人身安全和设备安全，叉车倾覆事故是需要绝对避免的，平衡重式叉车倾覆事故大部分是在叉车运行稳定性失效的情况下发生，因此稳定性具有重要意义。本文以平衡重式叉车为对象，探讨平衡重叉车运行稳定性的验证和设计方法以及失稳原因分析，及在实际使用过程中，稳定性的一些控制。

简介：摘要平衡重式叉车的稳定性是叉车安全作业的必要条件，它关系到人身安全和设备安全，叉车倾覆事故是需要绝对避免的，平衡重式叉车倾覆事故大部分是在叉车运行稳定性失效的情况下发生，因此稳定性具有重要意义。本文以平衡重式叉车为对象，探讨平衡重叉车运行稳定性的验证和设计方法以及失稳原因分析，及在实际使用过程中，稳定性的一些控制。

简介：摘要：根据塔机平衡重的确定原则可以推导并得出一种确定塔机平衡重的数学基本表达式原则，指出自动顶升塔机按照上所述确定原则进行确定的该平衡机的重会直接出现其在顶升塔机过程中的向前重的移动现象，提出了自升塔机确定平衡重的原则确定及起对自升塔机特性进行调整的具体方法。

简介：摘要：近年来，水下大直径泥水平衡盾构施工技术得到了长足发展，但很多项目在施工过程中仍然会遇到各种各样的问题，本文以中国路桥承建的孟加拉卡纳普里河底隧道项目为依托，重点阐述了海外大直径泥水平衡盾构掘进施工过程中的重点难点及应对措施，为后续同类项目的施工提供了宝贵的经验，具有很好的借鉴作用。 关键词：过江隧道；特大直径；泥水平衡；掘进施工；应对措施 0 引言 近年来，越来越多的大直径水下盾构得到应用，如：南京纬三路过江隧道 [1]，上海大连路越江隧道 [2]，江苏江阴澄江西路过江隧道 [3]等等。大直径泥水平衡盾构在掘进过程中会受到多种因素干扰 [4]，如切口压力、掘进姿态、泥浆指标等等，而上述指标控制直接决定掘进成败。本文以孟加拉卡纳普里河底隧道项目为依托，结合工程实践，详细列举了盾构掘进施工的重点难点及对应措施，为项目平稳顺利掘进提供了技术支撑。 1 工程概况 卡纳普里河底隧道项目位于孟加拉吉大港市郊卡纳普里河入海口处，由中国交建 EPC总承包，中国路桥承建，该项目采用开挖直径 12.16m气垫式泥水加压平衡盾构设备，盾构管片外径 11,800mm，内径 10,800mm，环宽 2,000mm，壁厚 500mm，采用 5+2+1错缝拼装通用楔形环。单条隧道总长为 2,450延米，双线总长约 4,900mm。 2 地质水文情况 该项目主要穿越粉砂、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉细砂层，其中盾构掘进两端穿越部分液化粉细砂层，中段穿越卡纳普里河底 1公里全断面粉细砂密实地层。 3 盾构机 泥水平衡盾构机在结构上包括刀盘、盾体、人舱、碴土破碎系统、泥浆输送系统、管片拼装机、后配套拖车系统等。在功能上包括开挖系统、主驱动系统、推进系统、泥水系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统。 本项目盾构机外径： 12120mm，开挖直径 12160mm，盾壳厚度： 80mm，盾构本体长 13.5m，总长度： 93.7m（含后配套）。 4 掘进施工重难点分析及应对措施 4.1 盾构下穿卡纳普里河掘进压力控制 卡纳普里河高低潮汐水位差 4-6m，最大达到 6m以上，地下水位波动大，东西两岸处覆盖土层突变引起土压力突变，切口压力需根据潮汐水位和覆盖层厚度动态调整，因此盾构掘进切口压力控制是本次盾构下穿卡纳普里河施工的难点。相关应对措施如下 : （ 1）水位动态监测 在临时码头设置水位观测标尺，盾构掘进前、掘进过程中，安排专门监测人员在临时码头对卡纳普里河的水位进行实时动态监测，及时通过电话或者网络将数据反馈至监控室，同时做好书面记录。 （ 2）切口压力计算及调整 监控室技术人员提前按照覆盖土层及常水位计算好每环的理论切口压力，并根据监测的水位及时对计算切口压力进行调整，及时通过专线电话通知盾构掘进操作室司机，按照调整的切口压力控制掘进。 （ 3）切口压力验证及修正 考虑到理论计算可能会与实际有一定的偏差，在掘进中需根据实际掘进情况进行验证和修正，当气垫仓液位异常波动、排泥泥浆指标降低过快、泥水站桶槽液位变动过大时，可考虑为切口压力设定过大或过小，此时需要及时进行切口压力调整。 4.2 盾构穿越液化及软弱地层防扰动及姿态控制（超挖控制） 根据《地质勘查报告》，拟建场地 20m以浅饱和砂土和粉土， 2层粉砂、 4层粉砂、 6层粉细砂具液化性，为液化土层。根据以往施工经验，本项目盾构长距离穿越粉细砂、粉土地层虽在《建筑抗震设计规范》未判定液化性，但其液化性能可预见液化程度为较严重—严重，盾构长距离穿越粉细砂和粉土地层易扰动造成掘进姿态超限。西岸至卡纳普里河底地层为淤泥夹砂，承载力差，流动性强，属于软弱地层，在盾构机重量大影响下掘进时易栽头，管片拼装后易上浮。因此盾构穿越液化地层和软弱地层掘进参数控制是本工程的难点。 盾构穿越软弱地层和液化地层应对措施如下 : （ 1）掘进准备 掘进前应对设备各系统（尤其是掘进、注浆、油脂密封、压力控制系统等）进行全面检修和维保，确保盾构各系统性能良好，避免盾构掘进过程中出现长时间停机再启动给地层造成大的扰动。 （ 2）出渣控制 粉细砂地层必须严格控制出土量，严禁超挖。每环掘进过程中，地面泥水分离站安排专人对每个脱水筛出口的实际出渣量进行全程跟踪统计；将实际出渣量与理论出渣量（松散系数取 1.4）进行对比。严格控制实际出渣量；当实际出渣量有超过理论量的趋势时（考虑管道内携带渣土量），泥水站管理人员应及时通知地面监控室，由监控室下达指令给盾构主司机，停止大循环出渣进行机内旁通模式循环。 （ 3）姿态控制 针对液化地层和软弱地层特性，掘进前，根据线路设计情况提前调整好盾构掘进的纵坡和水平角度，尽量避免在掘进过程中进行纠偏，确实需要纠偏时必须进行微调纠偏，每次纠偏量不大于 5mm，防止多次纠偏和过量纠偏对地层造成大的扰动。 针对软弱地层掘进后管片脱出盾尾出现上浮的现象，根据监测的上浮数据可适当压低盾构在掘进轴线下方掘进，防止出现管片上浮后管片垂直姿态超限。 （ 4）注浆控制 液化地层和软弱地层掘进过程中，必须加强同步注浆，降低地层的流动性，提高地层的支撑力。针对软弱地层掘进后管片脱出盾尾出现上浮的现象，可对管片顶部进行二次注浆，减少管片上浮量。 （ 5）盾构机径向孔注浆 液化地层和软弱地层掘进，当出现盾构栽头严重，姿态控制失控的严重后果时，可通过盾体径向孔压注新型材料 -克泥效（既具备一定强度又不会包裹盾体），对掘进地层进行改良，提高地层对盾体的支撑力，从而达到逐步调整姿态的条件。 4.3 盾构穿越淤泥夹砂及粉质粘土地层泥浆指标控制及泥浆处理 泥水盾构穿越淤泥夹砂和粉质粘土细颗粒地层，泥浆指标（粘度和比重）会迅速升高，高指标泥浆易造成泥水循环不畅和刀盘结泥饼的严重后果，调低泥浆指标必然产生大量的废弃泥浆，若废弃泥浆不能及时处理，将会造成泥水盾构掘进泥水出渣效率大大降低甚至导致停机，因此淤泥夹砂、粉质粘土地层掘进的泥浆指标控制和泥浆处理是本工程的施工重点，相关应对措施如下 : （ 1）泥浆指标控制 淤泥夹砂及粉质粘土细颗粒地层，自身造浆能力强，泥浆指标上升快，每环掘进前、掘进过程中和掘进完成后均需在泥水处理站调整池进行泥浆指标（粘度和比重）的动态测定，当泥浆指标高于设定指标时，及时加入清水，降低泥浆指标。 （ 2）废弃泥浆处理 淤泥夹砂及粉质粘土细颗粒地层掘进，会生成大量的高指标泥浆，为保证调整池内泥浆液位满足加清水的需要，需及时处理大量的废弃泥浆。废弃泥浆的处理主要有二种措施，一是通过压滤设备进行处理，将泥浆压滤为含水量低于 30%固态泥饼（可进行外运）和液态水（可以再利用）；二是在泥水站周边设置泥浆池，储存部分废弃泥浆，待盾构穿越砂土地层时重复利用。 5 结论与讨论 卡纳普里河底隧道项目左线共设计管片 1,224环，当前完成掘进 937环，占比 77%，施工进展顺利，验证了本文提到的掘进施工过程重难点分析及应对措施的有效性和实用性，对后续类似项目的实施具有很好的借鉴意义。 参考文献： 柳林，陈强 . 南京市纬三路过江隧道超大直径泥水盾构始发关键技术 [J]. 水下隧道建设与管理技术论文集 , 322-328. 陈馈，洪开荣，焦胜军 . 盾构施工技术 [M]. 北京 :人民交通出版社股份有限公司 , 2018. 朱建明，程海峰，江强 . 大直径泥水盾构施工对软土地层的沉降影响研究 [J]. 隧道建设 , 2013 (5):238-353. 顾国明，陈卫平 . 大型泥水盾构越江隧道施工技术 [J]. 建筑与机械化， 2008， 29 (10): 52-58.

简介：摘要: 本文以杨凌大道市政工程为例，对双幅同步自平衡转体桥综合施工技术进行了详细的阐述和分析，供大家参考和借鉴。

简介：摘要叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。其中，平衡重式叉车用途广，用量大，约占叉车总产量的75%以上。将工程车辆的转向装置应用于四向平衡重式叉车，并以蓄电池为动力源，采用双电机驱动与双转向系统，车辆可根据实际工况在原地转向实现前、后、左、右四个方向自由转向及行驶，无转弯半径，实现车辆作业的高效性，较好解决了货架之间由于受窄小通道的限制车辆在通道内转弯困难的问题。