简介：[摘要]:淤泥质粉质粘土具有压缩性高、沉降收敛周期长等不良特性，建设在该地质上的建筑物可能出现基础沉降量大、沉降稳定时间长等问题；文中结合工程实例，论述注浆加固淤泥质粉质粘土的设计方案、工艺要求和施工要点，对类似地质情况的地基加固工程提供参考和借鉴。

简介：摘要三轴搅拌桩在加固灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土施工中，质量控制重点在于土体与水泥浆液充分进行搅拌和保证加固土体的水泥掺量。

简介：以郑州某物流港基坑为例，通过现场模拟试验、搅拌桩强度试验等综合分析方法，查清了渗水的原因，为在郑州地区搅拌桩截水施工提供了经验。

简介：摘要：本文通过分析复杂地层结构、顶管埋深、既有管线和顶管之间的垂直距离等因素对顶管施工带来的影响，探讨了粉质黏土与淤泥质粉质黏土复合地层中顶管施工的相关问题。本文通过在顶管施工过程中应注意挖方方式、支护方式、土层搅拌与稳定性等问题。此外，针对顶管与既有管线之间的距离过小的情况，可以采用改变既有管线的布置、采取隧道转弯等方案解决。

简介：摘要：基于软黏土灵敏度的基本概念，介绍了国内外灵敏度的测定方法。在试验数据的基础上，对几种不同方法测定启东地区淤泥质粉质黏土的灵敏度进行了统计分析，并根据双桥静力触探试验结果提出了采用摩阻比来确定土体灵敏度的估算方法，对区域内灵敏度的取值给出了建议。

简介：摘要:我国幅员辽阔，再加之地质和气候类型多样，使得建筑工程面对的地层类型呈现出一种持续发展的态势，淤泥质地层作为一种国内较为常见的施工底层类型，因其自身的承载能力和工程建设要求相去甚远，需要借助其他技术进行地基处理，以此获得应有的工程承载力。预应力管桩作为当下软弱土地基处理中常见的技术类型，因其在施工操作、效果方面的优势得以持续普及。本文就淤泥质地层及其开挖特征分析作为切入点，在分析预应力管桩实际应用的同时，就其中的问题提出了相应的解决措施。

简介：摘要：（文章依托于安庆综合保税区项目内环东路污水管道NHW20～NHW32-1段设计采用D800顶管施工，通过现场技术研究。顶进长度、注浆量）

简介：摘要：工程顶管施工穿越的地层均为淤泥质粉质黏土层，而淤泥质粉质黏土具有含水量高、压缩性高、灵敏度高、强度低、流塑状的特点。所以，如何在顶进施工各环节尽量减少对土层的扰动、如何通过注浆技术改进和顶力精细控制确保管道成型质量是本工程要解决的技术难题。同时，顶管设备选型及设计刀盘开口率以实现对地层、工效、安全最佳适应，顶力计算方法流程和参数的确定是解决难题、实现精细控制的关键。

简介：摘要：

简介：摘要：针对目前本地区大部分浅基础都坐落在粉质粘土层上,通过在同一块场地上用三种测试方法，分析各方法测试出数值的差别及优缺点，进而为检测技术人员提供对比性参考数据。

简介：摘要浙南沿海地区河网密布、纵横交错、池塘星罗棋布地下水位极高，还受潮汐影响，软土地域多，特别是温州地区软土层的土质是由亚粘土、海积淤泥、淤泥质粘土组成的，深度达35m以上，此类土天然含水量达63％以上，天然孔隙比为1.8,液限达53％,饱和度达99％，塑限23％，塑性指数30,压缩系数1.93,容许承载力约为50kpa,常含有丰富的有机质和矿物质，具有含水量高、粘稠度高、压缩性高、孔隙比大、抗剪强度低、承载力低、固结缓慢等特点。一旦受到扰动，天然结构极易受到破坏，强度显著降低，极易发生路基侧向滑移形变稳定历时往往持续数年，甚至几十年。

简介：

简介：摘要本文通过作者10余年的工作经验及所学的专业知识，总结了哈尔滨地区岗阜状平原上部粉质粘土的变化规律，并对形成这种变化规律的原因进行了分析。

简介：

简介：本文整理了26个渤海海域场地土动力学测试报告,并按埋深分段统计了0至115m深度范围内粉质粘土的动力学参数,即动剪切模量比和阻尼比.然后,将本文统计值与袁晓铭推荐值和施春花统计过的北京地区粉质粘土的动力学参数值进行了比较,发现海域场地土与陆地场地土的动力学参数值存在较大差异.之后,选择渤海海域的两个场地,建立了相应的土动力学模型,分别选取实测值、本文统计值、施春花统计值进行场地地震反应分析,发现本文统计值与实测值的结果符合的较好.在渤海海域场地地震反应分析工作中,某些粉质粘土层难以获得动力学参数时,可以参考本文的统计值.

简介：摘要：为研究大断面矩形顶管施工对周边环境影响规律，以天津地铁4号线北段工程西赵庄车站B出口过街通道矩形顶管工程为背景，通过有限元方法计算顶管施工过程中土层变形沉降规律，。

简介：摘要：为研究大断面矩形顶管施工对周边环境影响规律，以天津地铁4号线北段工程西赵庄车站B出口过街通道矩形顶管工程为背景，通过有限元方法计算顶管施工过程中土层变形沉降规律，。

简介：摘要：本研究探讨了具有薄砂层的粉砂粘土土壤承载力的改善效果。对位于土壤顶部的矩形基础进行了模型试验，以建立未加固和加固土系统的荷载与沉降曲线。试验结果集中于粉质粘土和砂对无维无加筋土体系承载力的提高，即BCR。结果表明，随着土工格栅层数的增加，承载力显著增加。在U/B（钢筋第一层与基础宽度的位置）为0.667的土体界面上，土中承载力平均增加16.67%，在U/B为0.33的砂层中，土中承载力平均增加33.33%。粉砂粘土的U/B和H/B均为0.33；2、3和4层土工格栅层分别为44.44%、61.11%和72.22%。本研究工作的发现可能有助于提高浅基土壤的承载能力和针对其他地方可提供的类似类型的土壤的路面设计。

简介：摘要：在沿海地区多分布超过15m深厚软弱淤泥层的不良地质条件下，进行深基坑、超高层结构施工对灌注桩施工质量提出了更高的要求。沿海地区沉积的深厚淤泥层，具有天然含水率高、孔隙比较大、抗剪性能差、压缩指数大等特点，给深基础施工带来了极大困难。因此本文先简要介绍海相淤泥及淤泥质土的工程特性，基于其特点讨论了桩基础施工方法和软基处理方法，并通过珠海市的工程实例重点介绍超长护筒成桩施工技术要点。

简介：摘要：超厚饱和淤泥质粉土地层地基处理一直都是道路建设中的重难点，如何在确保工程质量、成本、工期的前提下，解决该地层条件下道路施工的质量缺陷等问题成为了道路施工的关键。