简介：经济杀手，文化断裂，“四要一没有”，网络暴力，绿色制造，

简介：摘要：热装板坯平板车调修及加固主要是对韶钢自备车仿N12型平板车下垂的中梁、侧梁进行调修，使其具有一定的上拱度，并进行加固，以满足车辆安全运用，

简介：针对涟钢CSP线以前预设调平值的不准确性，提出根据零调时HGC缸两侧压力偏差进行调平值的预设并从理论上加以分析。

简介：摘要：近年来,随着城市轨道交通及城际轨道交通的建设,车体减重提速逐渐成为轨道交通领域发展趋势,越来越多的铝合金型材及板材被用于车体制造。由于铝合金材料本身相比于刚性材料受热膨胀系数更大,导致使用铝合金材料进行车体焊接时,带来更大的焊接变形。为保证产品尺寸及质量,对铝合金材料进行焊接时,需要注意控制焊接变形。对于焊后残余应力导致的变形量,通过热调修工艺对焊后产品进行调修,大大降低调修成本及提高生产效率。

简介：摘要：随着经济的发展，在人们日常生活当中，对铝合金材料的使用也非常多，因此对铝合金材料进行焊接也是必不可免的一件事情。在铝合金材料进行焊接后，经常会发生变形的情况，影响铝合金材料整体的使用效果。针对这种情况，本文对于铝合金材料焊接变形控制及热调修工艺进行了深入的研究，仅供参考。

简介：摘 要：选定热调修温度700℃，采用不同的火焰调修次数对有轨电车车体钢结构材料S500MC低合金钢进行火焰调修，研究不同火焰调修次数对其组织和性能的影响。结果表明：S500MC钢在700℃一次、三次热调修后的组织均为沿轧制方向呈带状分布的铁素体+珠光体，热调修后组织的晶粒度等级均比未经热调修的母材略低。热调修次数对拉伸性能、弯曲性能影响不大，三次热调修后S500MC低合金钢的平均硬度值比一次热调修的低约50HV，；但三次热调修后，-40℃和室温的冲击功均比一次热调修的高。

简介：摘 要：采用不同的火焰调修温度(700℃、800℃和1000℃)对有轨电车车体钢结构材料S500MC低合金钢进行火焰调修，研究不同火焰调修温度对其组织和性能的影响。结果表明：随着火焰调修温度的升高，S500MC钢冲击性能下降明显；但不同调修温度对其弯曲、拉伸性能及显微硬度影响不大；S500MC钢在700℃、800℃热调修时，其显微组织与未经调修的母材相当，为沿轧制方向呈带状分布的铁素体和珠光体；而在1000℃调修时其显微组织为网状、针状的铁素体和珠光体部分转变的魏氏组织，已完全没有未经调修的母材呈带状分布的轧制特征且晶粒粗化，晶粒度达到了3～4级，故综合本次研究结果，合适的热调修温度为 700℃、800℃，不宜选择1000℃。

简介：铁观音一壶300，普洱500，大红袍800……在广馥源，泡茶续水的丫头们应该比我们更懂这些

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简介：【摘要】近年来，随着城市轨道交通及城际轨道交通的建设，车体减重提速逐渐成为轨道交通领域发展趋势，越来越多的铝合金型材及板材被用于车体制造。由于铝合金材料本身相比于刚性材料受热膨胀系数更大，导致使用铝合金材料进行车体焊接时，带来更大的焊接变形。为保证产品尺寸及质量，对铝合金材料进行焊接时，需要注意控制焊接变形。对于焊后残余应力导致的变形量，通过热调修工艺对焊后产品进行调修，大大降低调修成本及提高生产效率。

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简介：摘要通过对某供热机组以热定电调峰能力的供热参数试验研究，绘制出主汽流量、发电负荷和供热抽汽量的关系曲线。依据工况图从理论上确定出调节抽汽式供热汽轮机的负荷特性，同时结合供热式汽轮机的实际运行状况，经过现场修正最终得出合理的、可行的调节抽汽式供热汽轮机的调峰负荷特性

简介：摘要：通过对我公司项目中使用的热泵式热回收型溶液调湿新风机组工作原理的简述，并对其系统原理进行分析，在能耗、环保、送风质量等方面分析热泵式热回收型溶液调湿新风机组的优势。

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简介：今天，妈妈从商店里买回一盒咖啡粉，让我自己学调咖啡。

简介：这个星期六回来,女儿的情绪明显低落.不再像以往那样,滔滔不绝地向我们询问家里的情况,有说有笑地跟我们汇报学校的新闻了,而是不声不响地扒拉了几口饭,就默默地躲进了卧室里.

简介：临近中午，全家旅游回到家，乐乐刚放下背包，就听见妈妈喊道：“客厅的挂钟停摆了!”乐乐立则跟着爸爸来到客厅，可不是嘛，钟面上的指针显示的是1时。爸爸看了看手表说：“现在是11时10分。”乐乐自告奋勇地说：“让我来拨!”妈妈一看：“你怎么拨的是儿时50分啊？”乐乐不服气地说：“您看错啦!分钟指着10啊？”爸爸摇摇头说：“时针看大格，分钟却应该看小格。”

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简介：天全县自1999年9月实施退耕还林工程以来，在促进农业和农村经济结构调整，增加农民收入方面已取得明显的成效。而要进一步巩固和扩大退耕还林的成果，实现“退得下、稳得住、能致富、不反弹”的目标，就必须要始终紧紧抓住加快农业产业结构调整和农民增收不放松。当前，应注意加强以下工作。

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