简介：船舶油污损害损失分担是指由导致油污损害的船舶所有人、石油进口商和船旗国等主体，按照一定的归责原则和赔偿序位，对船舶跨界油污损害的受害者所遭受的损失分担赔偿义务的法律机制。从20世纪60年代末开始，国际社会逐步建立了船舶油污损害损失分担的制度模式，确立了民事责任人的限额民事责任和石油进口方的限额赔偿义务，但没有涉及船旗国的国际赔偿责任。从船舶油污损害损失分担的概念入手，对现行分担船舶油污损害损失的主体及其局限性进行分析，论述建立有船旗国参与的船舶油污损害三级赔偿机制的基本框架及其意义。

简介：船舶油污损害数额的认定存在困难,对此可以损害额酌定制度来解决.从比较法的视角并结合中国现行相关立法、制度及司法实践,对损害额酌定制度如何应用于船舶油污损害赔偿诉讼做了探讨.认为：损害额酌定兼具证明标准降低和自由裁量双重性质,能适用于诸多船舶油污损害赔偿请求权；法院在酌定损害数额时应当综合考虑所排放油类的数量及品质、受污染的海域范围及其污染程度、油污事故与损害之间的因果关系、责任人的偿付能力等因素,并注意规约法院的诉讼行为和切实保障当事人的程序利益,以使酌定的损害数额尽量客观化、合理化.

简介：摘要：伴随我国现代化建设水平的不断提高，现如今，船舶对海洋环境带来的污染问题不断成为我国普遍重视的焦点。本文对船舶油污染的现状进行了深入分析，并提出切之可行的防治措施，旨在为更多的同行提供有价值的借鉴与参考。

简介：摘要：随着内河航运和旅游业的发展，越来越多的船只在河流湖泊中航行。如何有效防止船舶污染和保护水生环境已成为大家关注的问题。内河航运是一种低碳经济运输方式。瑞士、氮氧化物、硫氧化物等。运行中的船舶排放和油污溢出以及内陆水域的意外污染导致水污染严重。根据对内河船舶造成水污染原因的分析，提出了相应的预防和控制措施，以解决海事部门水污染预防和控制方面目前存在的监管问题。

简介：一直以来，中国学界和司法实践中普遍接受和遵循《1992年国际油污损害民事责任公约》船舶所有人责任专属制度，将船舶油污民事责任主体限定为船舶所有人。然而，船舶油污民事责任主体是否具有扩张性，即是否可以及于船舶所有人以外的当事方却鲜有讨论。针对船舶油污民事责任主体的扩张性，通过对国外立法、司法实践中相关案例及理论基础进行详细分析，并结合中国目前船舶油污事故发生的实际情况及相关法律规定，可以认为扩张船舶油污民事责任主体在中国具有必要性和可行性。

简介：

简介：摘要依据《防治船舶污染内河水域环境管理规定》（以下简称《条例》）第四条规定，海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。监督管理，既包括为防止船舶污染采取应急处置和应急防备的“防”，也包括为治理船舶污染开展现场清污的“治”。为方便描述，本文仅对船舶油污清除进行分析。船舶油污清除，既包括对船舶泄漏油类造成油污损害的应急处置，也包括对虽未泄漏油类但形成严重和紧迫油污损害威胁的应急防备。

简介：根据国际法理论，条约在内国法上的效力由一国国内法予以规定。面对目前中国国内法规定对于船舶油污损害公约在中国的适用位阶和适用边界并不明确的问题，一种适当的解释方法应当是：与船舶油污法规相比，在中国，船舶油污损害公约应当优先适用，并且这种优先效力当然及于涉外情形。不过在非涉外情形下，立法意旨和倾向表明国内法应当予以适用。

简介：摘要依据《防治船舶污染内河水域环境管理规定》（以下简称《条例》）第四条规定，海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。监督管理，既包括为防止船舶污染采取应急处置和应急防备的“防”，也包括为治理船舶污染开展现场清污的“治”。为方便描述，本文仅对船舶油污清除进行分析。船舶油污清除，既包括对船舶泄漏油类造成油污损害的应急处置，也包括对虽未泄漏油类但形成严重和紧迫油污损害威胁的应急防备。

简介：【摘要】归责原则的研究应与具体的行为类型、责任形式联系起来。船舶油污损害赔偿的主要责任形式是金钱赔偿。船舶油污损害赔偿具有很大的危险性,应当适用无过错原则。对于我国《海商法》所说的因为船舶碰撞而产生的油污,也应当适用无过错责任。

简介：2009年3月9日，《国际船用燃料油污染损害民事责任公约（2001）》正式在中国生效。加上《1969年国际油污损害民事责任公约》及其1992年议定书，中国已经成为海洋油污损害方面最主要的两个国际性法律文件的缔约国。在公约背景之下，主要涉及的问题包括公约适用条件、责任主体、求偿范围、责任限制，等等。本文通过对比和分析国际公约和中国国内法的具体规则，以期揭示涉外船舶油污损害案件的相关实体法问题，为合理选择国内法和公约提供一定参考。

简介：11月1日凌晨，伊朗籍轮“ZOORIK”在长江口外嵊泗西绿华山北面海域触礁搁浅，后船体中部断裂并漏油，事故现场海面及岸边已发现有油污。海事部门接报后立即启动应急预案，组织抢险清污，篝每天派出近20艘清污船、2艘海巡艇及近200名现场指挥人员和清污人员，经过连续八天奋战，事故附近海面及岸边的油污基本得到清理。

简介：文章针对我国当前船舶油污立法的状况和船舶油污事故的现状，对国家应采取的相应措施提出建议，以避免船舶油污事故造成的日益严重的影响。

简介：我国未来船舶油污损害赔偿立法也应建立赔偿基金制度,我国现行立法中没有关于船舶油污损害民事责任主体的规定,我国船舶油污损害赔偿立法所适用的损害应为

简介：2009年11月。我国沿海和内河水域船舶事故频发。事故留下的惨痛教训给水上运输安全再次敲响了警钟．航运主管和运营部门应深刻反思，查找原因，采取有效策略。而近期事故频发的主要根源在于恶劣天气影响和人为操作失误。

简介：这是一桩尘封已久的案例。10年前，“塔斯曼海”轮与一艘货轮相撞污染了中国某海域，案件结果怎么样一直是沉在关注过这一案例的人们心底的疑问。下文或许能解开这些疑问。

简介：对国家在船舶油污损害赔偿义务主体的观点中，肯定者与否定者都有不同的见解，但不可否认的事实是目前既没有明确的国际公约、国内法为国家作出承担责任的要求，也没有直接的国家实践支持国家承担责任的事例，目前在整个国际损害责任领域国家责任的作用是极其有限的，实际上国家是不应该作为船舶油污损害赔偿义务主体对待的。

简介：摘要：“十三五”以来，我国加大了溢油应急防备建设力度，在应急设备库建设、应急资源配置、应急响应策略方面取得了较大进展。但在溢油应急设备物资配备标准方面仍缺乏科学依据，特别是发生重大溢油事故时，仍然存在应急资源短缺、配备不合理，以及供应不到位等问题。2017年，交通运输部修订了《港口码头溢油应急设备配备要求》，规定了溢油应急设备物资配备种类、数量要求，根据港口码头水上污染事故风险评估结果确定应急防备能力目标的要求。开展科学全面的溢油应急能力评估，除包括应急资源、环境、油品种类外，还要综合考虑各因素之间的关系。基于此，本篇文章对船舶溢油事故风险及危害进行研究，以供参考。

简介：分析中国船舶油污损害赔偿基金制度在法源位阶、赔偿范围、赔付实践,以及对理赔异议的救济方面存在的不足,提出完善基金制度的意见和建议,包括提高基金法源的位阶、扩大基金赔偿范围、赔付项目标准化、确定比例赔偿、设立应急专项分基金,以及规定索赔发生异议时对油污受害人的救济途径,充分发挥基金在海洋环境保护与海洋强国战略建设中应有的保障作用。

简介：在中国水域发生的船舶油污损害赔偿的损失范围通常分为人身损害、水产和渔业损失、岸上和环境损失、清污费用。船舶油污造成的渔业资源中长期损失赔偿的关键问题是如何界定其合理性。强制清污所产生的清污费属于民事责任，责任人有权享受责任限制，但清污费应优先受偿；碰撞造成的清污费应按碰撞责任比例承担；实施强制保险和建立油污基金是解决中国沿海运输船舶造成的清污费问题的有效途径。