简介:2018年12月,国际集装箱运输市场运输需求处于较高水平,但由于不同航线供需基本面差异,各航线走势出现分化,市场运价涨跌互现。欧地航线,随着新年的临近,目的地市场需求逐步转暖,货量稳步上升。由于需求趋旺,班轮公司不同程度提高了各自订舱报价,运价持续回升。北美航线,市场近期货量下滑明显,在部分班轮公司采取了大规模缩减运国际集装箱运输市场:运价涨跌互现郑静文力措施之后,船舶装载率略有回升,上海港船舶平均舱位利用率在90%-95%之间。时至年末,受元旦货源影响,部分航商试探性调高了年初的订舱报价,美西、美东即期市场运价在月末出现一定程度回升,但总体较上月出现大幅下滑。12月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为846.87点,较上月平均下跌1.1%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为963.72点,较上月平均下跌7.8%。
简介:目前,在铁路、公路、水运、航空等诸多运输形式中,人们最钟情的是“铁路运输”。这与它低廉的运价有密切的关系——一吨货物运输一公里才3.85分,每人每公里才4.33分,仅为公路运价的十分之—……难怪有人戏称:过去是一个鸡蛋坐一站,现在是从北京到天津的票钱不够吃顿饭。如此低廉的运价,是典型的计划经济的产物。我国铁路现行运价是50年代以年均成本为基础形成的。由于当时固定资本定价偏低,基本折旧率也很低,再加上我国长期实行的是低运价政策,以此为基础的铁路运价不但不能积累资金发展铁路,就连运输成本也很难完全得到补偿。而此后30年铁路运价又基本没有变化,近几年虽然作了几次调整,但由于起点太低,并没有从根本上改