简介:摘要:电气化铁路的用电成本是企业主要成本之一,所以如何节能降耗是企业管理的职责所在。本文从企业电费的构成,企业用电统计及情况说明,企业用电管理可能存在的问题等几方面进行了分析并提出了改进意见及建议。
简介:摘要:目前,我国的综合国力的发展迅速,按照中国铁路运输长期规划,直到2020年为止,中国的电气化铁路线路将进一步延长,线路的总长度会达到总体铁路线路长度的70%。也就是说,电气化铁路线路将要实现全覆盖,所有的铁路运输线都将处于电气化运营状态。电气化铁路运营的过程中,都要确保安全稳定性,就需要重视铁路电气化施工,保证施工质量。铁路电气化施工如果无法保证质量,且施工效率低,就会引发各种问题。电气化铁路施工中,接触网施工是重要的内容。在施工中所使用的电力牵引设备设置在野外环境中,是保证接触网向电力机车能够持续性地获得电能的重要设备。在电气化施工中要对技术维护工作予以高度重视,并做好定期检修工作,以保证施工顺利展开。
简介:摘要:电气化铁路的列车负荷为大功率单相负荷,电能通过牵引供电系统直接从三相电力系统获取。当列车负载通电时,三相电力系统将产生负序电流分量和负序电压分量。为了减少负序分量对电力系统的不利影响,目前常用的做法是将电气化区段内各牵引变电所的供电臂(单相牵引负荷)依次连接到三相电力系统的不同相(相电压或线电压),即:电气化区段的每个牵引变电所为不同相位的电能供电,为列车负载供电。在不同相位的牵引网之间设置电气分相,在电气分相中间设置无电中性段,形成死区。电相分离也称为相分离。当前牵引供电系统有两种分相方式,一种位于变电站出口,另一种位于两个相邻变电站之间的分区所。列车通过电气相分离的过程称为相分离。电气分相环节是牵引供电系统中最薄弱的环节之一。它不仅是造成列车速度和牵引力损失的主要原因,也是限制运输能力的瓶颈。