简介：【摘 要】针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工出现的裂纹质量缺陷，经过详细的原因分析，对于裂纹预防进行了相关的研究，提出了切实可行的裂纹预防措施，取得了较好的控制效果，希望为类似工程的施工提供借鉴。

简介：摘要：本文针对鲁南高铁鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验施工，采取了线下试验后进行分析总结后，在进行大面积施工，不仅增加了工程进度，又降低了线上质量缺陷，确定该方案有效的保证了轨道板自密实混凝土满足要求，该方案切实有效，达到了预期的效果，同时也为后续无砟轨道冬期施工提供了经验。

简介：摘要：近年来，高速铁路的建设发展迅猛，CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在高速铁路上大规模开展了应用，做为我国拥有自主知识产权的技术，吸取了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板的建设运营实践的技术总结和分析基础，优化了结构，耐久性高，维修方便，结合新建盐城至南通铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程实例，具体分析机械工装选择、测量、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、轨道板铺设、自密实混凝灌注施工等关键技术，为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累宝贵经验。

简介：摘要：在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大。基于施工后期的沉降量问题，提出隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术。以某隧道地段为例，通过设计CRTSⅢ型板和隧道路基地段，进行单元轨道板的连接和调整，之后对混凝土进行浇筑，来完成对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工。通过测试发现CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术可以减少地面的沉降量，可以使隧道更加牢固，增加了安全程度和使用期限。

简介：摘要：本文对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工的特点、难点展开分析。在此基础上，本文选择CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制原材料、配合比方案、施工要素（包括模板安装、混凝土浇筑施工）等对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土综合施工技术展开分析，希望为相关从业人员提供一定的参考。

简介：摘要CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。本文依托某高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。

简介：

简介：摘要以沪宁城际铁路某标段CRTSⅠ型板式无砟轨道的铺设为工程背景，介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道铺设工作中CPIII控制网测设、钢筋混凝土底座与凸型挡台的施工、轨道板铺装和凸台树脂灌注袋铺设等主要工序的施工工艺。

简介：摘要本文以新建济南至青岛高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为依据，结合现场施工，从实践角度对无砟轨道充填层自密实混凝土施工过程进行了分析，总结一些施工经验为同类施工提供参考。

简介：

简介：摘要高速铁路是世界铁路建设中的一项重大成就，是当今世界安全可靠的现代交通工具，他在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进沿线区域经济发展，带动相关产业升级，改善了人民群众的生活。CRTSⅠ型板式无砟轨道板在我国多条高速铁路运用，其预制与铺设工艺，是我国无砟轨道技术结晶。

简介：摘要：结合CRTSⅢ型板式无砟轨道结构施工特点，充分借鉴CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺，按照类比法研究、精细化施工特点、高铁高标准质量要求及快速高效施工模式要求等研究思路，系统地对CRTSⅢ型板式无砟轨道精调、精测技术进行研究，确保高质量、高标准、高效率及创新性地完成CRTSⅢ型板式无砟轨道施工，力争为后续CRTSⅢ型板式无砟轨道施工提供有力而可靠的创新技术支撑。

简介：摘要CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补

简介：摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是通过借鉴外国成熟经验，消化、吸收、创新后，形成的具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，其特点是稳定性高、结构刚度均匀性好、耐久性强等，目前已经成为我国无砟轨道最常用的结构之一。本文通过实际工程案例，阐述CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道各关键工序控制要点。

简介：摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道智能化施工项目的施工主要体现在施工阶段的可控性、工程施工武器装备的智能化、施工管理系统等方面。这项科学研究将智能系统在铁路建设中的应用结合起来，对应用前后的数据进行分析，吸取经验，推广相关应用领域的信息技术，还可以帮助设计人员优化现有系统的性能并进行升级，从而提高施工阶段和工业设备运行过程中的管理能力。

简介：摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道智能化施工项目的施工主要体现在施工阶段的可控性、工程施工武器装备的智能化、施工管理系统等方面。这项科学研究将智能系统在铁路建设中的应用结合起来，对应用前后的数据进行分析，吸取经验，推广相关应用领域的信息技术，还可以帮助设计人员优化现有系统的性能并进行升级，从而提高施工阶段和工业设备运行过程中的管理能力。

简介：[摘 要]：合安铁路采用 CRTSⅢ型板式无碴轨道，其设计速度为每小时300公里。CRTSⅢ型无碴轨道在国内尚处于发展阶段，其各种施工工艺还不够成熟，施工难度大、技术含量高。为适应合安铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道，通过线下试验、观摩学习具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟道床在郑徐、郑阜、商合杭等铁路建设经验和研究成果，使CRTSⅢ型板式无砟轨道在新建铁路上的到推广。总结无砟轨道施工方法，优化改进施工工艺，形成了一套自己的 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，效率明显、技术先进，具有良好的社会效益和经济效益。

简介：摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。

简介：摘要介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺、施工操作要点、技术特点、质量要求、混凝土生产、运输、灌注和养护。通过对主要工序工艺进行严格把控和现场优化组织管理，大大提高了桥梁段自密实混凝土的灌注质量和施工进度。

简介：摘要随着我国高速铁路发展，无砟轨道技术已经成为我国高铁施工主流技术，CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道结构的集成与优化，具有技术新、要求高、难度大等特点，且其施工质量将直接影响到高速列车的安全、平稳、舒适度，其中底座板是CRTSⅢ型板式无砟轨道最基础部分，是轨道板和桥梁（路基）的连接部分，施工工艺技术需满足底座板质量和精度的要求。