简介：位于陕西宝鸡至甘肃天水高速公路上的大坪里特长隧道是目前亚洲第二特长隧道，横穿陇山山脉，全长12.3km，仅次于陕西西安至柞水高速公路上的秦岭终南山长18．02km的亚洲第一特长公路隧道。

简介：本文以云南元磨高速公路桥头隧道为背景，介绍偏压连拱隧道的施工方法和监控量测，监控量测在施工中的作用，同时结合理论计算结果与实际量测结果相比较，简述施工工序对偏压连拱隧道结构受力的影响。

简介：仰拱是隧道衬砌结构的重要组成部分,仰拱能提高隧道结构的承载能力。以往研究主要通过塑性区范围、应力、位移大小分析仰拱所起的作用;本文基于有限元强度折减法对比分析了各种工况下仰拱对大跨扁平隧道结构安全系数大小的影响,得到了一些有益的结论。

简介：目前，上海长江口江底隧道“长江一号”和“长江二号”盾构分别以每周80m速度向长兴岛前进。截至2007年8月上旬，东西两线的掘进度总和达到5km，完成了整个隧道长度的三分之一。根据设计，长江隧道分为上、下两层，上层为机动车道，下层为轨道交通预留。但为防隧道内出现意外交通事故，在洞内每隔375m设置了一道逃生孔。如当上层隧道发生火灾等紧急情况，

简介：湖南长沙湘江大道由南到北穿越银盆岭后稍向东偏，拐进三角洲，即北达浏阳河南岸，采用对三角洲地面整体规划及景观影响最小的公路隧道下穿浏阳河。该隧道设计为双向4车道，建筑长度1400m，距湘江东岸500m。隧道的南入口和北人口分别距浏阳河南岸和北岸约600m。其施工方法是穿越河道地段采用矿山法施工，而两岸结构段则采用明挖法施工；用矿山法施工的暗挖隧道长580m，

简介：本文从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面详细研究了大相岭隧道的通风方式，通过多方案的技术经济比较，给出了大相岭隧道的最佳综合通风方案。

简介：结合高寒地区的主要地形地貌、地质及气候特点，分析总结了在该地区修建特长公路隧道的主要技术问题及总体设计应秉承的原则。嘎隆拉隧道属于典型的高寒地区特长公路隧道，文中以嘎隆拉隧道的总体方案设计为例，说明高寒地区公路隧道总体设计应关注的重点，可供类似公路隧道设计参考。

简介：最初将Sedrun段2号竖井设计为深800米的通风竖井。但在为了解决物流问题和装备提升设备．在果特哈德基础隧道施工期间将竖井直径从4米扩大到7米。这样．在57公里长铁路隧道施工期间和运行阶段能够提高安全性。采用无钻杆钻井技术钻竖井。以及用一种耐火喷射混凝土-钢纤维喷射混凝土进行防火衬砌。

简介：

简介：寒区隧道工程建设须考虑方案保温设计，牙同（牙什尕至铜仁）公路项目区域跨度大，隧道分布多，没有同条件工程可供参考，有关防寒保温措施的采用，规范上也缺乏实质性的指导意见可供参考。通过查阅以往高寒、高海拔工程建设的经验和理论研究成果，结合本项目实际特点，分析了隧道纵向温度场的分布、围岩裂隙水的冻结情况及冻胀力的大小，最后给出了本项目在防寒保温方面的设计思想和采取的一些措施。

简介：本文对隧道横向通风方式和纵向通风方式进行比较，并通过一些实际工程和算例对新规范作出进一步的阐述和说明，可供实际工程借鉴。

简介：以新建吉林至珲春铁路高台隧道为例，介绍高寒地区隧道防排水施工技术，分别阐述了初支径向注浆、中心深埋水沟、环纵向盲沟等分部工序施工要点，为高寒地区隧道防排水施工提供了宝贵经验。

简介：本文主要介绍黄延高速公路隧道监控系统的构成，给出了作为其核心的区域控制器和通信网络的选型以及整体解决方案，具体说明了隧道监控系统的应用，最后分析了隧道监控系统的改进和发展。

简介：姜源岭二级公路隧道地质复杂，多次发生大变形、塌方等事件，施工配合服务中，设计方通过分析研究，提出了多项低成本应急处置对策，解决问题，控制工程投资。本文介绍了几个主要的动态设计方案及投资控制情况，针对低等级公路隧道在工程投资有限的现况，提出了采用动态设计方案控制造价的思路及有关注意事项，可供同行参考。

简介：本文对贵州某瓦斯隧道施工过程中需风量进行理论计算,结合现场调查采用安全检查表法对通风系统进行评价。该隧道施工中通风方式方法选择合理,通风设备设施布置基本完善。通风机运行稳定,风速风量能够满足需风要求。通过此次调查,分析了该隧道通风中存在的问题,并提出了相应的措施建议。

简介：本文结合宜（宾）水（富）高速公路鞋底坡双连拱隧道实际工程，利用数理统计和曲线回归分析的方法对隧道（Ⅲ类围岩）水平收敛位移的量测数据进行分析研究，得出对双连拱隧道的水平收敛位移时态曲线易采用双曲线函数或boltzman函数进行回归分析；在埋深小于65m，开挖宽度小于25m的条件下，建立了双连拱隧道水平收敛位移变化的控制基准；首次建立了双连拱隧道水平收敛位移的特征方程。围岩变形控制基准建立，为隧道的安全顺利施工提供了有力保障。

简介：今天很轻易地使用最高和最大。目前在西班牙首都马德里地上和地下的施工中真是如此打破了一些记录。2006年7月初在当今世界上最大的EPB盾构即将贯通前，隧道杂志编辑在短暂的访问中对此留下了深刻的印象。本文概括了我们的印象。

简介：连拱隧道在线路平面、洞口位置选择等均较分幅修建隧道优越。在西部地区，特别是云南地区由于受地形条件的限制，连拱隧道成为中短高速公路隧道的主体。本文基于双塌落拱的假定，即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值，提出了一种新的连拱隧道荷载确定方法。其中墙顶部荷载较拱顶荷载大，这与接触压力实测值是一致的。另外，在目前连拱隧道的设计计算中，一般把中墙与二衬当作梁杆单元来考虑，不能很好地模拟连拱隧道这种特殊结构，给计算带来较大误差。本文针对目前普遍采用的三层中墙连拱隧道，将广义结点有限元应用于连拱隧道设计计算中，建立广义梁单元计算方法。该方法能考虑结构的实际厚度和几何尺寸，又能给出工程所需的轴力、弯矩和剪力等结构内力，从而可以很好地模拟结构的实际受力情况。本文同时考虑了三层中墙连拱隧道二衬与中墙的相互作用问题，以期对连拱隧道的设计计算有指导作用。

简介：兰州至临洮高速公路是国道212线兰渝公路及兰州至磨憨公路在甘肃省境内的重要组成路段，也是兰州的南出口连接西南各省的重要通道。临洮高速公路起于兰州市晏家坪，止于临洮县的曹家沟，全长92．69km，工程概算32．64亿元；双向4车道，设计行车时速为80km。整体路基宽24.5m，分离式路基宽2×12．5m。新七道梁隧道单洞全长4070m，

简介：介绍了榆树沟隧道施工监控量测的内容、方法及元件埋设情况，对监测结果进行了汇总和分析。监测结果表明，各测试段净空收敛数值均远小于允许收敛值，隧道结构是安全的；围岩压力数值均远小于设计值，但分布不均；喷射混凝土和二次衬砌混凝土应力均较小；格栅钢架轴力绝大部分为压力，而且比较大，表明格栅钢架的作用显著。