简介：日本东大阪市巧妙利用现有的城东货运线（平野地区）的设施和用地，进行复线化、电气化、客运化，改建为大阪外环线新大阪至久宝寺的客运线。2008年3月15日，大阪外环线放出至久宝寺间客运线先运营，东大阪市内4座车站也同时投入使用，成为市民新的交通工具。城东货运线改为高架结构，消除了11处道口，使都市交通顺畅的同时，将铁路分离的街区连成一体。大阪外环线的兴建，形成新的大范围的铁路网络线，提高了交通的便利性、缓和了城市中心的拥挤状况、提高了周边街区的生活环境和城市功能。

简介：重庆地区侏罗系地层滑坡的治理是在作好地质勘察工作的基础上建立地表排水系统，实施抗滑桩群及挡土墙。隧道洞口开挖采用“短进尺、弱爆破”，喷、锚及钢拱架配合超前小导管等初期支护是行之有效的方法之一。

简介：公路隧道施工过程中容易出现各种问题，而高寒地区的隧道施工因其特殊的地理、地质条件在施工过程中出现的问题具有特殊性。本文就G214共和至玉树公路雁工山隧道的施工过程中易发问题及处治措施做简要论述。

简介：美国公路桥梁设计规范（AASHTOLRFD）中设计汽车荷载种类多样且复杂，介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定，以及荷载影响线的动态规划法分析原理，进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDASCivil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析，并与中国规范做对比分析。结果表明：对该多跨等截面连续梁，随着轴距的增加，主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小；而随着车距的增加，跨中正弯矩基本不变，支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比，主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大，支点负弯矩前者比后者小15％左右。

简介：随着我国公路建设的高速发展，公路隧道建设技术取得很大进步。2010年底，我国公路隧道已取得修建7384处、单洞512．26万延米的建设成就。今后，随着西部大开发建设和东北老工业基地振兴等国家政策的进一步实施，越来越多、越来越长的公路隧道必将穿越“三高（高寒、高地震烈度、高地应力）”地区，必将与多年冻土、断层、软岩大变形、岩爆等不良地质相遇。

简介：各国家地区的桥梁设计规范中对竖向梯度温度分布的规定均不相同,在进行混凝土连续箱梁桥温度效应有限元计算时,不易进行模拟。为了提高计算效率,提出了一种能够智能匹配不同梁高梯度温度场函数的模拟方法,通过编程在有限元计算软件中加以实现。在某公路3跨预应力混凝土变高连续箱梁桥的设计中,采用实现了新模拟方法的SCDS软件对中国规范和欧洲规范梯度温度效应进行计算,并与通用有限元软件MIDAS计算结果作对比分析。研究结果表明：3种规范的主要差别在于温度基数的取值及对于结构下缘温度的考虑;运用新的温度分布模拟方法可提高工效;用该方法模拟温度函数,温度效应计算结果与MIDAS一致;3种梯度温度所产生的结构效应中,美国规范最大,中国规范居中,欧洲规范偏小。

简介：美国亚历山大-汉密尔顿大桥主桥由跨度166.3m的钢拱桥和9跨跨度40m左右的钢结构简支梁桥组成。由于该桥墩柱、盖梁的混凝土发生剥离,支座病害严重,桥上经常发生交通拥堵,决定顶升钢梁、更换支座、加固盖梁。设计一套自平衡式抱箍-拉杆-钢立柱支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑及盖梁混凝土浇筑的模板支架。提出针对钢桥的＂单点顶升翼缘、双侧支承腹板＂的顶升施工方法,合理解决钢梁顶升、顶升后临时支撑以及简支梁转换为连续梁施工中的难题。实践证明,该综合顶升支撑系统可安全、经济地应用于桥梁改造。

简介：岩溶形态复杂，界面极不规则，对地震波难以形成有效的反射，主要以散射形式为主，信号较弱，干扰大，难以预报。本文使用TST技术对沪昆高铁贵州段中斗磨隧道进行超前探测，探测结果发现TST超前预报与地质雷达的长短期结合能够较好的完成岩溶地区的隧道超前预报工作。

简介：

简介：本文结合哈尔滨轨道交通2号线的实践经验，针对哈尔滨地区极寒天气条件下的混凝土管片预制质量控制技术展开探讨。分别从混凝土管片冬季预制施工环境、施工准备、原材料选取、混凝土施工、管片的冬季养护以及成品管片存放等几个方面详细介绍了混凝土管片冬季预制施工过程中应当注意的问题。经实践证明，本文所介绍的管片冬季预制施工技术完全可以满足混凝土管片生产质量的要求，效果良好。

简介：1.引言(摘要)柏林——汉堡的双轨铁路,在罗滕堡地区调车站与四对路轨相交,其交角只有12.5°。该立交工程改建于1971——1973年。

简介：2004年岩溶地区隧道修筑技术专题研讨会于2004年10月30日至31日在重庆召开。会议由中国公路学会隧道工程分会、重庆高速公路发展有限公司和重庆交通科研设计院共同主办。出席会议的领导和专家有中国工程院院士卢耀如教授，中国土木学会隧道与地下工程分会理事长郭陕云同志，