简介：近日湖北沪蓉西高速公路马池坝特长隧道（出口段）右洞顺利开挖完成，至此该隧道（出口段）左、右线的开挖全部完成。马池坝特长隧道总长为13421m，其中左洞长6708m，右洞长6713m。中交四航局承接出口段的施工任务共长6488m，约占隧道全长的48％，其中左洞长3238m，右洞长3250m。

简介：包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位,全长11.2km,设3个斜井、1个竖井。该隧道中段穿越了1.2km的灰岩区,岩溶系统发育,与地表连通性较好,施工和运营中多次发生涌泥涌沙现象。本文就其治理措施之一的沉沙池治理方法作以介绍,以期对同类型工程有所帮助。

简介：贵黔高速鸭池河大桥采用主跨800m的钢桁-混凝土梁混合梁斜拉桥,主跨主梁为正交异性钢桥面板结合钢桁梁,边跨主梁为预应力混凝土边箱梁,主跨钢桁梁与边跨混凝土箱梁间采用钢箱过渡。为明确大跨度混合梁斜拉桥主梁受力特点,确保结构安全,对该桥主梁结构进行整体计算,并对其重点部位进行局部应力分析。计算结果表明：主梁结构整体刚度大,各项设计计算指标均满足规范要求,局部构造受力性能佳;该类型主梁能适应类似的主跨大、边主跨比小的混合梁斜拉桥体系。

简介：硬质岩长大隧道确定其合理的钻爆设计方案、出碴设备及综合保障技术是其快速施工的关键。本文结合力皮峰隧道硬质岩施工中的关键技术进行分析，总结了一套以钻、挖、装、运、喷等机械化施工作业线，为同类隧道快速施工提供了经验。

简介：拱桥吊杆索力测量中，可利用测取频响函数的方法确定短索的固有频率，根据实际边界条件及模态形式确定合理的索力计算长度，精确测量短索拉力，该方法测量精度可以满足施工规范要求。

简介：1概述1872年，英国北威尔士露天页岩矿首次采用锚杆加固边坡。1912年，德国谢列兹矿最先用锚杆支护井下巷道。不久以后，这种方法在美国的矿山巷道工程中得到了推广应用。二次世界大战以后，在前苏联、法国、西德、荷兰、印度等国家也得到了发展，并逐步从矿山巷道工程扩展到其他地下工程。我国在矿山巷道工程中使用锚杆是在二十世纪五十年代后期，直到二十世纪六十年代后期才在其它地下工程开始应用。

简介：为了准确地测出连续梁拱桥吊杆的基频，进而推算出吊杆索力，基于弦振动理论，建立考虑轴向力影响的弯曲振动偏微分方程，对风荷载及吊杆有效计算长度2个重要参数进行了研究，通过实桥在有风与无风条件下的实测数据与理论计算值进行对比分析。结果表明：采用频率法测吊杆基频时，吊杆上不能有横向外荷载作用；提出按分段修正的方法计算吊杆的有效长度，进而根据修正后的有效计算长度计算吊杆的理论基频，按此方法计算所得的吊杆理论基频与无风条件下的实测基频值误差较小。

简介：绍兴曹娥江袍江大桥主桥为（40＋185＋185＋185＋40）m带边拱的3跨中承式系杆拱桥，为了解大桥在发生船桥相撞时的状况，对大桥船撞桥墩撞击力进行计算。采用2个国内规范的计算公式、3个国际桥梁和结构工程协会（IABSE）指南中的公式进行计算，同时建立有限元模型进行仿真计算。经过对比分析，IABSE指南中的索尔-诺特-格林那（SKG）公式与有限元仿真结果基本一致，适用于大桥的最大撞击力计算；桥墩遭受船舶撞击时，最大碰撞力远大于桥墩本身设计的抗撞强度，因此需要设计防撞装置来保护桥墩。

简介：为能及时张拉且准确控制斜拉桥主梁悬臂拼装过程中斜拉索的二张索力，以某混合式结合梁斜拉桥为背景，推导斜拉索相对拔出量与对应索力增量的计算公式，采用有限元法分析了主梁悬臂拼装阶段桥塔偏位、主梁悬臂端位移以及对应索力三者之间的关系，并根据桥塔偏位、主梁悬臂端位移具有相对独立性的关系对相对拔出量公式进行了简化。实践表明，采用相对拔出量简化公式控制斜拉索的二张索力，有效地克服了温度对斜拉索二张索力的影响，实测值与理论值较吻合；张拉时间不受限制，节省了工期。

简介：为了检测隧道路面的病害程度，评价隧道行车的安全状况，本文介绍地质雷达在隧道混凝土路面质量检测中的原理，并结合秦岭终南山公路隧道工程实例，阐述了地质雷达超高频脉冲电磁波探测不同介电常数目标介质的基本方法，并对隧道水泥混凝土路面横缝传力杆和纵缝拉杆进行检测与分析。