简介：上海道路交通指数由上海市城乡建设和交通发展研究院下属交通信息中心所管理运行的上海交通综合信息平台实时产生，每2分钟产生一次指数值，指数系统自2011年上线运行以来，已经积累了近5年的指数数据。

简介：在城市的发展过程中,作为链接外界的方式-交通占有着重要地位,城市要想快速、稳定的发展,就必须要对交通环境有深入的了解.本文主要从适度加大道路宽度,加快车辆通行速度;优化产业布局,减缓交通压力;优先发展公共交通,减少环境污染;加强支路网规划,提高支路网密度四个方面探讨了城市交通规划与道路优化设计.

简介：经过三十多年的发展，上海城市面貌已经发生了重大变化，城市化地域范围不断拓展，不再是小城区、大郊县的空间格局；城市化人口规模急剧上升，户籍与非户籍人口比例趋向持平；日均交通出行总量持续急增，自驾出行与公交出行相互胶着；就近择业就业不再是首选，距离跨度越来越长，上海城市交通正处在一个以拥堵常态化为主要标志的新的发展阶段。

简介：2010年3月22日，在临港新城滴水湖畔，浩大的工程建设大幕正式开启。2014年12月28日，在浦东新区龙阳路站，工程帷幕完美收官，一条演绎现代城市文明和联通城乡一体化发展的交通大动脉，展现在我们面前。1755天的日夜拼搏，建设者栉风沐雨。精心组织，运筹帏幄，攻坚克难，造就了58．96公里华东地区首条三轨线路。轨道交通16号线横跨浦东新区，北起黄浦江畔的陆家嘴金融贸易区，南至临港新城和国际洋山深水港。承北启南，内合外张，是为中国经济升级版构建提供交通运能支持、注入强大活力的大动脉。

简介：对传统的半径维数的计算方法进行改进，通过对轨道做缓冲半径建立起由内及外的范围等级区域，进而计算轨道沿线的带状区域的土地利用结构的半径维数，并记为“缓冲半径维数”。以深圳市环中线的宝安区段及其沿线的区域为例，计算并对比分析该区域不同土地类型的回转半径维数和缓冲半径维数，同时阐述了轨道线对沿线不同土地利用类型的影响机制。研究结果表明：对于沿线的多种土地利用类型而言，缓冲半径维数比回转半径维数能更好地匹配实际土地利用类型的空间特征：轨道线对居住用地和商业用地有吸引作用，对工业用地有明显的排斥倾向，而对保留地则呈现出暂时性的突高特征，对公共设施用地、绿地和城中村则没有明显的影响导向。