简介：本文提出了利用声反馈测声速的新方法，详细地给出了其理论依据

简介：高压比单级风扇静叶进口全超声，气流转折角大于50°，常规单排静叶难以达到这样高的负荷水平，采用串列静叶结构是一种有效的技术手段。针对进口超声的基元叶型，采用灵活控制中线形状的基元叶型设计方法，优化叶型前缘激波结构，降低激波、附面层干扰引起的损失。在级环境下，对分别采用新方法和定制叶型方法设计的串列静叶进行详细的性能对比，三维数值模拟结果显示：应用新方法设计的高负荷串列静叶，可降低激波损失，优化叶排通道内的激波结构，有效控制尾迹分离，改善叶片排间的流动匹配，提高串列风扇性能。

简介：声速测井与VSP速度分析都能够反应岩层声波速度,但其各有优劣.以研究VSP速度分析与声速测井误差的影响因素为基础,通过实例分析,讨论井中泥浆和井壁垮塌等因素对于声速测井的测量结果的干扰.由对比分析结果认为：首先VSP平均速度测量相比声速测井来说更为可靠;其次在受泥浆滤液及井壁垮塌影响较为严重的层段,声速测井受干扰影响误差较大.因此,VSP的层速度分析结果同样更为准确;而声速测井的优势在于分辨率高于VSP.

简介：

简介：采用中温模拟级性能试验器，试验研究了高反力度涡轮转子叶尖间隙对涡轮级性能的影响，获得了转子叶尖间隙对涡轮级性能的影响规律。通过对试验方案进行数值计算分析，并与试验结果进行对比，验证了数值计算分析方法的合理性。研究结果表明，当涡轮级反力度较高时，随着相对叶尖间隙的减小，其对涡轮性能的影响越来越明显；转子叶尖间隙变化对导向器喉部流通能力也会产生一定影响。

简介：摘要：海洋测绘是以海洋水体和海底为对象所进行的测量和海图编制工作 ,主要包括海道测量 、海洋大地测量 、海底地形测量 、海洋专题测量，以及航海图、海底地形图、各种海洋专题图和海洋图集等的编制。测绘工作主要有外业数据采集和内业数据处理，其中外业测量主要用到单波束测深仪和多波束测深系统等仪器，而这些都是声学仪器，由于声速在水体内不是均匀传播，因此需要声速仪采集声速对测深数据进行改正处理。

简介：测量水深(含江河、湖泊和海洋的水深)的传统工具——水砣、测竿已基本淘汰。回声测深仪的广泛使用,提高了工效和精度,方便了工作并减轻了劳动强度。最近由海军海洋测绘研究所和南海舰队海测船大队共同完成的“中国及邻近海域应用水文法声速改正研究”这一研究成果,用固定水文法替代常规的直接比对法和实测水文法,因而简化了工作程序,改革了作业模式,为提高测深精度又迈出了重要的一步。但是,有些海区如江、河的入海口、迳流丰富的港湾等,因水文资料不足或

简介：以总压恢复系数为目标，利用无粘流斜激波关系式和约束最优化计算方法，在考虑混合气体比热随温度变化的条件下．对二维混压式高超声速进气道设计方法作了初步探索，利用数值模拟软件对附面层作了修正，研究了进气道的基本性能。数值模拟结果表明：该进气道在飞行马赫数Ma=4—6．5范围内能够可靠工作。

简介：“心病”20世纪末美国在取得海湾战争胜利高兴之际，发现一块“隐蔽迟钝、长在深处难治”的“心病”。“隐蔽”对付飞毛腿“导弹的夜袭犹如“捉迷藏”，为了发现“飞毛腿”的踪迹美国想尽了办法，几平调动了参与海湾作战飞机的半数，不断轮番巡逻侦察。但效果不佳、以至影响整个空军力量的作战、耽误了战争取胜的日期。这种“游戏”使美国失大于得。“迟钝”即使侦察到了“飞毛腿”的踪迹，

简介：利用三维CAD软件Pm／E建立了H1F涡轮增压器混流涡轮级三维流道模型，利用商用CFD软件Numeca对涡轮内流场进行了模拟．控制方程使用Baldwin-Lomax模型，选用S-A湍流模型，计算出了涡轮级的流量和效率特性，并与试验数据进行了对比，同时计算得出了叶轮流场分布．结果表明，混流涡轮有利于发动机脉冲排气能量的利用，所设计的混流涡轮轮缘处流动情况较差．

简介：

简介：几个月前我的同事就早已在云南试驾了海马S5,不过那是一款使用1.6L自然吸气发动机,配备手动变速器,注重经济性但动力平平的产品。而眼前的这款海马S5,虽然外形相同,但在发动机盖下面却换了一颗不同的＂心＂,1.5L涡轮增压发动机保证了动力性,而CVT变速器则向着简单驾驶又迈进了一步。

简介：摘要有齿轮曳引机作为电梯拖动装置动力，通过中间减速器传递到曳引轮，其减速箱通常采用涡轮蜗杆传动，在电梯曳引机中广泛应用。然而在实际应用中，有些有齿轮曳引机涡轮出现断齿等缺点，造成电梯冲顶、蹲底等事故。本文从电梯曳引机涡轮材质的要求、电梯事故、涡轮质量状况、使用过程的维护保养等方面进行探讨。

简介：对于泵压式变推力发动机和先进的冲压发动机,需要涡轮泵变工况工作,涡轮泵变工况性能是该类发动机研究的一个重点。结合上面级验证性发动机试车,对游机涡轮泵变工况的性能和稳定性进行分析研究。通过泵全流量特性试验和汽蚀试验,得出泵能够在额定流量点25%处稳定工作的结论。对涡轮工况变化后的燃气参数、入口压力、出口压力及效率进行分析,认为涡轮也能够稳定工作。给出了游机涡轮泵可以参加验证性试车的结论,并得到了发动机试车的验证。

简介：涡轮增压器经常在高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r／min的高速旋转，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下两点：1.勿启动后立即行驶（或作业）。柴油机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

简介：

简介：某TiAl合金增压器涡轮在超速试验转速达8.6×104r/min时发生断裂失效。通过对失效的TiAl合金增压涡轮及涡轮叶片断口进行宏、微观观察及分析,以确定其失效原因。结果表明：涡轮和涡轮叶片断口的断裂特征主要由沿层断裂及穿层断裂组成;涡轮断裂是从增压器涡轮和涡轮轴颈相连接的圆弧过渡区域处的铸造疏松起源并发生断裂;涡轮断裂失效与层取向、铸造缺陷、圆弧过渡及离心力有关。

简介：眼下新能源汽车热得发烫．但汽车企业并没有停止对传统能源发动机潜力的挖掘。这一点在刚刚闭幕的第十三届上海国际车展上体现得淋漓尽致。绝大部分参展的整车企业展出了发动机，这些发动机分别采用了多项新技术来降低油耗和减少排放。其中，涡轮增压技术应用最为广泛，吹起一股强劲的“T”旋风。

简介：德国蒂森克虏泊公司设计出一种拥有高抗蠕变强度和疲劳强度的合金。这是一种由镍、钼、钴、钨组合成的，用于制造气体涡轮的材料。添加20％的铬可使合金耐受高温浸蚀。铝和钛也可通过金属间化合物NiX（Al，Ti）的弥散作用提高材料的抗蠕变强度。但是这些元素必须细心控制，过高浓度的金属间化合物浓度可能使合金变脆，

简介：概念：涡轮间燃烧室（ITB）的基本构思是在高压涡轮出口和低压涡轮进口之间设置第二个燃烧室,采用高低压涡轮间补燃的方法,实现对发动机性能的改善。结构特点：从理论研究结果而言,采用涡轮间燃烧室循环方案的发动机是做高速飞行的带加力燃烧室的涡喷和涡扇发动机的较佳替代方案。