简介：为解决充电桩在输出功率增加、内部结构复杂和室外工作环境恶劣等新需求条件下散热难的问题，对充电桩进行热特性分析具有一定的必要性。本文以150kW直流充电桩为研究对象，建立其热特性模型。利用有限体积法对强迫风冷充电桩内的流场和温度场进行热仿真分析，并且对系统通风冷却方案进行优化，对比分析了实际通风和改进通风方案下充电桩的散热效果，进一步对桩体风扇风量和输出功率等因素对充电桩温度场的影响进行研究。结果表明：改进通风优化方案更有利于减少风阻，加快系统散热，为直流充电桩产品开发提供理论指导。

简介：介绍了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制.通过调整和改进正极配方,开发MH-Ni动力电池专用贮氢合金粉,以及设计全新的双头封口电池结构,提高了电池的高倍率充放电性能和高低温性能,能量密度＞56Wh/kg,功率密度＞700W/kg,浮充循环寿命＞10万次.

简介：为了克服现有动生电动势测量技术存在的测量范围窄、误差大和精度低的缺点,设计了一种电磁环境下动生电动势的智能测量装置.该测量装置设有倒相器和5引脚的SPDT继电器,可实现对线圈正向、反向运动产生的动生电动势的测量,同时可对矩形线圈的运动速度实现完全自动化控制,并且由数码管直接显示,实现了系统的智能化测量.由此设计的动生电动势测量装置可以测量小到几十毫伏的动生电动势,测量范围较大,具有智能化、可视化、误差小、精度高的特点,弥补了现有动生电动势测量装置的不足.

简介：铁道技术研究所（RTRI，日本）进一步完善了早先研制的由永久磁铁励磁的封闭型同步牵引电动机。该电动机用于新一代市郊电动车组。电机采用了原理全新的冷却系统，其冷却效率为试验结果所证实。永磁体的最佳结构能提高反力矩，由此最大电流值得以降低。研究与计算表明，由于采用了新型牵引电动机，电动车组的能耗降低12％，噪音水平降低7dB。自通风异步电动机广泛用作铁道车辆的牵引电动机。但是，他们需要定期解体，以清理内部结构件。装在电动机轴上的风扇在高速旋转下，成为噪声源。显然采用全封闭式电动机可以避免这些问题，但是与强迫通风电机相比其冷却特性却相差很多。因此，全封闭异步电动机具有较小的输出功率，在相同的功率下具有较大的重量和体积。与此同时，以稀土元素为基础的永磁体领域取得的进步，使得有可能研制出大功率的由永磁铁励磁的同步电动机。在一般情况下，这种电动机具有较高的效率与异步电动机相比冷却消耗较小。因此RTRI的专家们着手研制全封闭式永磁同步牵引电动机，在外形尺寸相同的条件下具有较高的输出功率，与普通自通风异步电动机相比（见“ЖЕЛЕ3НьIЕДОРА”，2006，No10，28—34）特别适合于电动车组。因此，首先研制出140kW的全封闭式永磁同步牵引电动机，随后又为新一代市郊电动车组研制出了235kW的永磁同步牵引电动机。

简介：在对目前用于电动车的各种电池性能特点分析的基础上，认为镍氢电池在电动车领域属于未来（3～5）年的过渡产品，动力锂离子电池将在（2～3）年后初步实现规模化，而燃料电池的商品化应用估计还需要10年～15年以上的时间。

简介：1技术基础与发展途径电动汽车传动方案的重要性日益受到重视。那么，对电动汽车传动方案真正理解了吗？本章将论述传动方案，技术基础以及可能的发展途径。1．1电动汽车的传动与车辆方案电动汽车的传动方案包括混合动力车辆（并联，功率分流），插电式混合动力车辆，扩展行车距离的电动车辆（串联混合）以及纯电动车辆和燃料电池车辆（图1）。

简介：本文较为详尽地阐述了同步电动机绝缘老化的鉴定方法及其机理，并在此基础上分析了淮安一站机组老化试验结果，认为淮安一站同步电机确已进入老化状态，有必要进行更新改造。

简介：按照科技部计划，2008年，我国将有1000辆电动汽车投放奥运场馆，让运动员都能坐上清洁汽车。随着全球燃油资源短缺和环境污染加剧，电动汽车已成为关注的热点，也已引起我国政府的高度重视。去年11月，武汉市率先将4辆东风混合动力公交车投放城市公交线路示范运行，目前营运里程已达8万公里。在北京，纯电动公交车已研制成功，20辆将投放城市公交线路示范运营，其余将在密云县进行示范运营。

简介：介绍了安装型式Vs的电动机，并对该类电动机设计时所涉及的机械问题进行了分析和计算。

简介：针对含有电动汽车负荷的微电网，提出了一种考虑分时电价电动汽车负荷的微电网调度方法。分析了分时电价对电动汽车充电概率影响，进而计算了考虑分时电价的电动汽车负荷；建立了含电动汽车、风力发电、光伏发电、微型燃气轮机和柴油机等多微源及负荷的微电网优化调度模型；采用权重粒子群算法（PSO）求解获取最优调度策略。实验结果表明：所提方法能获取分时电价下含电动汽车负荷的微电网经济调度策略，调度策略有效可行。

简介：文章介绍了电动机鼠笼转子在启动过程中各种潜在的点燃危险。着重从形成原理上分析了目前认识较少的气隙火花危险、产生气隙火花的横向电流和因横向电流被打断而产生的放电火花，结合现行IEC防爆标准提出了降低转子气隙火花危险的措施，并与国内现行标准比较，对鼠笼转子防爆检测作了详细论述。

简介：介绍了ETY核级防爆电机（以下简称ETY电机）的技术指标、结构设计、电磁设计和试验数据。

简介：本文提出了感应电动机的直接转控制方法，它能控制电动机的转矩脉动量小，并保持恒定的开关频率、常规的直接转矩控制方法的缺点是时机在低速区有较大的转矩脉动，且开关频率随磁不足幅度和电动机的运转速度不同而变化。本文提出的方法是采用瞬时转矩方程，推导出转矩脉动有效值方程。在每个开关周期，以满足最小转矩脉动的条件，用脉动方程求出最佳开关时刻。本方法还考虑了稳态时低转左脉动的特性，又考虑了转矩的快速动态特性，从而改善了直接种矩控制的控制性能，实验结果证明本方法与常规方法相比较是可行的。

简介：采用XRD、SEM、循环伏安和交流阻抗测试,对不同面密度的MH-Ni电池电极性能进行了研究。实验结果表明：当面密度为0.617kg/m^2时,电极具有良好的氧化还原性和质子扩散速率;采用泡沫镍电极工艺制备出D型高功率镍氢动力电池,其功率密度可达到1200W/kg,能量密度达到49.4Wh/kg。该材料改善了电池的比功率特性。

简介：

简介：

简介：绍了铅酸蓄电池的特点且设计出一套完整的基于P87C591单片机的铅酸蓄电池数字智能管理系统，包括铅酸蓄电池电压、充放电电流、内阻、剩余容量及电池温度等重要参数的检测，解决了传统充电方式中电池过充放电、寿命低等缺点，具有很好的应用前景，模块实现了对动力电池的监控和保护。具有接线简单、效率高、易于与整车控制网络相兼容等优势。

简介：就如何改进YB2隔爆型三相异步电动机的隔爆结构进行了分析,并提出了行之有效的解决方案.

简介：1990年3月20日，在日本，我们第一次将一个新的驱动系统用于大阪市第7号地下铁道线，该线命名为“NagahoriTsurumi-ryokuchi线”。这个新的驱动系统使用了由调频调压(VVVF)逆变器控制的直线感应电动机(LIM)，不依靠原粘着力，也就是说车轮和轨道之间的摩擦力。为了完成这个新系统，我们花费了10多年的时间。在为减少地下铁道系统的成本而进行研究的同时，作为第一步大阪市开发了采用VVVF逆变器控制的三相鼠笼式转子感应电动机驱动的车辆并付诸实践，那就是理想的地下铁道系统。而且，在使用IAM样机驱动的车辆进行了各种实验和反复运行试验以后，这个新系统终于得已完成。在1990年，这个新的系统运送了大约800万乘客，而且作为1990年博览会(国际的花园和绿色博览会)上的主要交通工具扮演了一个很棒的角色，几乎没有毛病，现在这个新系统符合所有的要求，非常令人满意。本文介绍了LIM的技术要求和该领域数据，以及该IAM驱动车辆的技术发展过程和概况。

简介：本文介绍了触摸监控显示系统的主要特点、监控显示的主要参数。