简介：通过梳理智能交通管理系统建设发展四个阶段的特点,提炼系统架构演变过程,结合云计算三层标准架构,构建新一代智能交通管理系统业务应用层、应用支撑层、数据共享层、中间平台层、基础设施层、感知/认知层六层次架构,并详细阐述各个架构层次的构建定位及未来演变趋势。分析归纳系统架构优化过程中存在的问题及建设展望,以期推动智能交通管理系统向着更开放、更兼容、更强大、更高效的方向发展。

简介：故障现象：一辆2013款上海大众帕萨特轿车，行驶15132km，做完常规保养后用大众VAS5052A专用诊断仪做电控系统检测时发现系统无法通信，不能自动读取车辆底盘号，不显示网关列表，手动输入车架号后发动机控制单元无法通信，如图2所示。

简介：一、概述在使用PorscheDoppelkupplung保时捷双离合器变速器作为双离合器变速的全新Macan中,还实现了自动变速（驾驶舒适性、在不影响动力传输的情况下换挡）和手动变速（运动性和效率）以及极短换挡时间和直接动力传输的优点组合,如图1所示。

简介：已经装上堵车“在线”告知系统的日本本田新款阿库拉RL轿车，日前已亮相美国纽约国际汽车展。

简介：保时捷将于明年起为欧洲车主们提供一项经典车追踪系统，利用GPS信息，可以有效防止经典车被盗。保时捷正在研发的这个防盗系统中，系统各独立部件被分散安装在车辆中的不同位置之上。如果系统认为车辆正在被偷，那么警报声将会响起。

简介：文中介绍了国内外线控转向系统的研究发展、工作原理和性能特点，分析了线控转向系统的关键技术在于传感器技术、总线技术、动力电源、可靠性技术等，并提出了线控转向技术今后良好的应用前景。

简介：要在阻力、下压力和冷却系统阻力之间取得平衡，对于大功率跑车而言并非易事。而且如果设计要求最大速度能够超过400公里／小时，需要考虑的情况就更加复杂。

简介：本文介绍了我国智能网联汽车标准体系建设总体框架,概括了其4大细分领域标准项目及状态,即先进驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶、信息安全和网联。本文宗旨一是为整车及系统开发提供应遵循的标准依据,二是为汽车企业智能网联标准体系建设与完善提供有力支撑及指导。

简介：第一章总则第一条为促进公路事业持续、快速、健康发展，加强公路建设监督管理，维护公路建设市场秩序，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》和国家有关法律、法规，制定本办法。

简介：为满足交警把握当前公安交通管理中心工作所涉及专业知识,学习本职工作相关专业技能、交流并解决职业问题与困扰等需求,同时为有效拓展交警队伍培训平台,全国交警网校于2013年开始建设,2015年1月1日起开始全国试运行.本文全面介绍了全国交警网校的建设对策、技术架构、功能服务、主要业务流程以及全国试运行以来的情况等内容.

简介：第五章质量与安全的监督管理第二十一条县级以上人民政府交通主管部门应当加强对公路建设从业单位的质量与安全生产管理机构的建立、规章制度落实情况的监督检查。

简介：照明技术的革新总是先从开发新型光源开始。最早常用的是卤素灯管，然后又被氙气大灯所取代，接着氙气大灯采用了旋转式结构设计，进一步增加了照明性能。正是由于这些发展，汽车的路面照明系统和安全性也逐渐提高。

简介：石油供应的问题变得越来越复杂。作为一种有限的自然资源，石油供应将在本世纪出现萎缩，这将会使许多种交通方式由于油价过于昂贵而变得不可持续。由于中东地区政治形式的恶化，许多国家希望降低对该地区石油进口的依赖。

简介：

简介：为促进陕汽集团标准化工作的发展，本文结合企业实际，设想了企业标准化工作模式，提出运用ISO／TS16949的过程方法，梳理并提升标准化管理工作；同时，对陕汽集团标准化目前存在的问题，探讨了一些新的思路和方法。

简介：我国和很多国家都把汽车工业作为国民经济发展的重要支柱产业,而我国的汽车工业与世界汽车工业相比目前还很落后。本文论述了信息工作对汽车工业发展的影响和我国汽车行业科技信息工作的现状,着重论述了为振兴我国汽车工业如何做好信息工作。

简介：主要通过管理现状与焊接工程信息管理体系的对比，论述焊接工程信息管理的科学性、高效性和必要性。

简介：为了获取交叉口不同行驶方向车流的行程时间信息,以便体现不同转向车道交通拥挤程度的差别,设计了能够实现不同行驶方向车流分别统计行程时间的方向路段划分方法.针对方向路段划分的原则,同时结合车载GPS数据的特征,提出一种方向路段行程时间估计模型,并提出一种交叉口转向延误的估计模型,最后利用实测的车载GPS数据完成模型的实证分析.结果表明,所设计的方向路段划分方法及其行程时间估计模型能使路段行程时间数据的精度提高12%以上,从而可为交通管理者及交通出行者提供更加可靠的决策信息.

简介：发动机二次空气系统是降低尾气排放的净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气（又称二次空气），增加其中氧气的含量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质C0和CH化合物在高温下再次燃烧。在发动机冷启动阶段未燃烧的C0和CH等有害物质排放量相对较高，并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度（300℃以上）。所以在轿车排放标准要达到欧洲3号或欧洲4号要求时，必须配置二次空气系统，以降低冷启动阶段有害物质的排放；另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需要的工作温度。

简介：本文以汽车发动机排气系统作为主要研究对象,重点研究分析汽车发动机排气系统在当前新的技术发展趋势下的开发应用环境的变化,以及排气系统开发针对环境变化的应对措施。随着近几年汽车法规和市场需求的发展变化,小排量三缸直喷增压发动机的应用越来越多,消费者对产品性能的要求不断提高,各大品牌汽车厂商针对市场环境变化对汽车各系统的开发目标提出了更高的要求、更短的开发周期。三缸发动机独特的振动特性、高强度的缸内直喷增压技术、发动机标定和悬置系统的开发,从技术上和时间流程上都对排气系统开发提出新的挑战。本文结合当下该领域发展应用的现实情况,重点研究以上变化因素对排气系统开发造成的不利影响和挑战,以期探寻出更加适合当下汽车排气系统的开发经验和流程,并提出新环境下排气系统开发的新思路和解决方案。