浅析高等级公路路线设计

浅析高等级公路路线设计

陶德强

关键词：高等级公路;路线设计;分析

引言

对于高等级公路进行路线设计，一方面可以有效避免对于周边自然环境的影响，另一方面可以更大程度上强化人们出行的安全性。为响应新时期可持续发展所提出的新要求，我们除了要做好高等级公路路线设计之外，还应当适当的融入环境保护的理念，做好对于水资源、矿产资源以及其他自然资源的保护，避免公路建设

对于周边环境造成影响，积极促进公路建设与环境保护的共同发展。

1路线设计的作用分析

之所以要开展高等级公路路线设计工作，不仅仅是为了提升路线的流畅性和美观性，同时也是为了保障人们出行的安全性和舒适性，帮助驾驶人员能够充分掌握道路情况。公路路线设计涉及的内容多种多样，具体来说，主要包括平面线形设计、纵面线形设计以及横断面线形设计等。很多时候，人们认为进行公路路线设计

只是对于几何线条进行设计即可，这种想法是错误的，路线设计是公路整体设计的重要基础，起到了十分关键的作用。科学合理的进行路面设计，更能保障公路路基、隧道、路面等部分的建设水平。可以说，如果未能依据实际情况来进行路线设计，即便尽最大的可能从其他方面找补也仍然难以发挥优势性作用，甚至很多时候，如果需要后期对于路线设计进行调整，其他设计也都必须随之发生变动。值得注意的是，待公路竣工之后，如果再想依据实际的路线需求来调整路线则是极为困难的，

为此必须做好路线设计工作，避免不必要的调整。

2高等级公路路线设计的必要性

高等级公路路线设计在公路建设全过程中占据关键地位，因此需要保证路线设计应有的完整性与科学性。从全面优化路线设计的角度来讲，作为公路工程骨架的公路路线直接关系到路面结构、路基结构以及隧道桥梁的坚固性。在此前提下，优化设计特定区域的公路路线首先需要保证符合路面形态与公路线形的特征，如此才能

体现科学与实用的路线设计方式。公路建设单位只有在全面确定路线设计的前提下，才能进入后续的公路施工环节。具体在优化路线设计的过程中，应当结合公路所在地的路面结构特性，并且还要充分结合各种构造物以及基础设施的特征。对于公路纵向断面、公路平面与公路的横断面都应当纳入路线设计的范畴，其中前提在于公路

整体线形的确定。在目前的现状下，相关部门针对公路路线还能做到借助信息科技手段进行优化设计，进而减少路线设计成本以及优化公路建设综合效益的目标。

3高等级公路路线设计分析

3.1平曲线线型路线

在很多公路设计中都选用了平曲线线型，圆曲线和缓和曲线是平曲线两种常见的形式，同时也常用于连接两条公路的情况下，保证车辆能够安全地从一条公路过渡到另一条相对平行的公路上。由于汽车在转向的过程中会受到离心力的影响，车辆会出现向外侧滑移的现象，如果驾驶人员没有控制好车辆的行驶状态，往往会导致交通

事故的发生。车辆转弯时的离心力大小和平曲线的半径大小有着密切的关系，在同等行驶速度的情况下，平曲线的半径越小，车辆受到的离心力就越大，反之越小。通过分析大量的交通事故发生原因，我们了解到半径较小的曲线路段是发生交通事故的主要区域。所以在设计平曲线线型路线时，要尽量加大平曲线的半径；如果地形条件限制路线的设计，设计人员则可以利用加宽路面的方式起到缓和曲线段的作用；或者限制相应路段的车速，通过控制车速的方式降低车辆所受离心力，减小车辆的侧向滑移程度；或者还可以减小大曲率、大转角的情况，保证驾驶人员的行车视距。

3.2公路超高缓和曲线的设计要点

在地势情况变化较为复杂的区域，公路超高缓和曲线起到连接圆曲线路段与直线路段的重要作用。在设计中，要注意从正常路拱横坡渐变至平坡所经过的路段曲线半径应当大于或等于规定的不设超高的最小半径；同时，要注意从标准路拱过渡到平坡路拱的超高渐变率应大于排水所要求的最小渐变率，从而提高公路的排水效率。

3.3竖曲线线型路线

竖曲线线型路线起到改善公路路线线型、保证形成安全、驾驶员舒适度及行车视距等作用。竖曲线线型路线是在地形变坡处，通过将变坡点作为交点，在路线纵断面上连接相邻两端坡段的曲线。竖曲线半径和竖曲线长度是影响竖曲线线型路线安全性的主要技术指标。在竖曲线坡差的情况下，要尽量保证竖曲线半径够大，较小的竖

曲线半径将在很大程度上影响公路纵面线型的质量。同时，也要通过控制竖曲线的数量和间隔保证驾驶员的行车视距的统一性和协调性，以达到提高公路安全性的作用。

3.4大流量公路的路线设计要点

公路路线设计过程中，设计师必须考虑的一个因素就是该路段可能的交通量，避免造成公路长时间处于拥堵状态，也避免建造好的宽截面公路长期空载，提高公路建设资源的利用率，提高公路项目的经济效益。在建设当地交通量较大的公路时，设计师要尽可能拓宽公路的横断面，保证车流的通过效率，保证当地交通的顺畅、有效

，尽量一次性修通充足的宽度，避免后期一次次拓宽消耗过多的资源和资金。在宽度有限的公路上，不可避免存在狭窄路段，遇见这种路段时，设计师要注意指示线的设计，对司机进行有效引导，避免因指示不力原因导致车辆安全事故，保障公路行车安全。

3.5线路交叉设计

线路交叉是高速公路在修建过程中不可避免的一种情况，尤其是在互通立交这一部分，线路交叉会增大高速公路修建的难度。主要体现在以下几点:①小范围的交叉再加上山区地形的限制不利于扩展交叉面积;②大坡度的道路会使得行车稳定性受到一定程度的影响，也会影响行车的舒适度，因而在交叉口处很容易出现交通安全事故;

③较小的行车视距会增大行车的风险。鉴于此点，本工程中优化了立交平纵线形，完善匝道分、合流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，以此来提升高速公路的本身的服务质量，增大了行驶车辆的安全性能。施工图设计阶段蝙蝠洞立交采用半互通型方案，与初步设计推荐方案一致，并进一步优化立交匝道布设，增大了大理方向上下高速匝道转弯半径，同时加强交通安全设施设计。施工图设计阶段进一步优化了金墩、鹤庆、机场立交方案设计，提高线形指标，减少工程规模。

3.6完善公路路线的环境设计

在进行公路路线设计环节中一定要对公路建设地的社会经济、周围的建筑物等实际因素进行充分的考虑，在设计期间一定不能以环境为代价，切实对于沿线的居民区、农业区、自然景区等地采取相应的保护措施，防止给城市带来不利的影响，保证不会影响城市发展。要在公路路线设计时就充分考虑到施工后可能出现的问题状况，

规避这些情况进行设计，合理的利用资源，使公路路线工程不会影响沿线环境。

结束语

高等级公路路线设计需要严格遵守安全、环保、高效的设计原则，注意直线、曲线、坡路、大流量公路路段的设计要点，一切以人们的出行安全为主要目标，尽可能提升公路设计的科学性、环保性，控制公路的建设成本，提高公路项目的经济效益。

参考文献

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