探讨路基路面施工试验检测与沥青混凝土路面试验检测检测

探讨路基路面施工试验检测与沥青混凝土路面试验检测检测

李圣良

深圳高速工程检测有限公司518129

摘要：本文主要探讨路基路面施工试验检测与沥青混凝土路面试验检测检测，提出一些检测工作中需要关注的重要内容，以期能够不断提升公路路基建设的整体质量。

关键词：公路路基路面；试验检测；沥青混凝土；路面试验；检测

目前公路建设的发展速度越来越快，路基路面的检测工作越来越重要。然而针对不同的路基路面出现了不同的检测方法与措施，在当今社会发展的过程中，科技日新月异的今天，公路检测技术也在飞速发展。面临新的挑战，总结了公路路基路面检测的局限、重要的检测方法以及今后的发展趋势。沥青混凝土的施工一直是最常用也是最主要的施工工艺。为提高沥青混凝土路面的使用效果与稳定安全性，就需对施工质量予以严格的把控。施工试验检测作为工程质量管控的有效监测手段，将其作用于质量控制阶段能保证道路高效建设与使用安全，推动公路施工成效的提升。

一、公路路基路面试验检测技术实施现状及方法

在路面路基施工监测中，施工人员要严格遵守指标与规范，并将合理的手段应用在公路路基施工中。灌砂法在路基压实中，检测路基压实度，针对孔隙进行监测，降低外界的影响与干扰，抱我碾层整体的密度。通过这种手段，测出的数据波动比较小，工艺手段简单，不会造成不良影响。这种方法的原理是挖取现场的路基土样承重，然后使用标准的砂进行换算，最后湿密度的比值，要根据不同情况，做好路基路面的检测工作。

（一）路基动态载荷试验检测方法

要想提高路基荷载检测的实施效率，相关工作人员必须要充分利用动态变形模量的测试仪设备作用原理。具体来说，在实际检测的过程中，应采用一定质量的落锤，并将其从固定高度实现自由下落。这样一来，检测人员就能通过承载板或是尼装置，对路基结构产生瞬间冲击，进而使路基出现沉陷。此过程中，检测人员要模拟不同汽车型号在运行过程中，对路基荷载所带来的冲击影响。例如，在汽车冲技能相同的条件下，可通过测试路基的垂直变形程度来计算路基动态的变形模量指标变化，进而实现对应用质量的控制。

（二）路基路面地基系数检测法

路基是公路工程建设中的一种土工结构，其经常会受到地质情况、气候条件变化以及其他自然因素的影响。这些问题就导致路基路面抗侵蚀、抗破坏以及其他诸多抵抗能力的下降，因而相关建设人员应采用地基系数检测法来控制其性能变化程度。具体来说，对于路基表层的变形程度，检测人员应采用地基系数检测技术，来对路面的变形量进行真实描述。其中的地基系数装置是由加载系统以及量测系统共同组成的，其作用原理是通过水平放置检测装置底板以及测试支架，使人型配种车辆提供反力过程，进而达到地基在外力的作用下能够充分下沉，从而实现稳定控制的目的。

（三）路基路而探地雷达检测法

路基路而探地雷达检测法也被人人们称作是路基密度检测法。此外，灌砂法的常规方式不能在高填方格提、路基深度的情形下，开展监测工作。在检测过程中探地雷达卞主要构成要件有卞机、发射机、计算机等一些列设备组成，针对公路路基而言，可以对质量进行无损检测。

二、路基路面试验检测的重要性

路基路面试验检测对于公路质量保证具有非常重要的作用，对于公路的修建将会产生长远的影响。

（一）路基路面试验检测有助于对公路施工原材料进行监管和把控

在对路基路面进行检测的过程中，必然会对所使用的原材料进行检测，能够切实有效地对原材料使用的情况进行检验，从而督促工程在挑选原材料的过程中对自己进行严格要求与规范使用。因此，路基路面试验检测在保证公路原材料方面能够很好地起到监督的作用。

（二）路基路面试验检测有助于对材料配比进行监管

路基路面施工并不是原材料的堆砌，它需要把原材料按不同的比例进行不同的配比，通过配比之后所产生的材料效能进行使用。在进行路基路面试验检测的时候，同时也是对原材料配比的一个检测过程，能够让很多新工艺、新技术在此过程中得以推广和使用，提升施工单位的技术水平。

（三）试验检测所获得的数据能够推动施工质量控制

在对路基路面进行试验检测的过程中，必然会获得相应的试验检测数据，这些数据相比较任何理论都来得更为直接和可靠，其在公路质量保证方面也更加具有说服力。因此，对路基路面的试验检测必不可少，只有通过检测获得更加可靠有效的数据，才能保证公路质量的研究和改进方向，才能保证为公路质量的提升提供可靠的技术支持。

公路能够尽早竣工代表着其能够更早的为人民提供服务，让人们享受到公路所带来的便利。督促公路按时或者尽早竣工不仅是施工企业的重要任务，同样是政府部门的重要责任。路基路面试验检测对于公路的施工进度要求严格，高效的试验检测工作能够让公路施工的每一道工序依照进度进行，从而保证公路施工的按时完成，甚至能够在保证质量的前提下提前竣工。

三、简要叙述沥青混凝土材质的检测

（一）鉴于沥青混凝土材料具有的变异性，在公路工程施工过程中，沥青混凝土中的混合料具有的矿料级配与工程设计过程中的矿料级配有一定的差距，难以做到完全的吻合。

为了有效的保障矿料级配不出现很大的波动性，我们在路面试验检测过程中，一方面要对进入施工现场的施工原材料进行强化检验外，还要在实验室中对施工材料进行进一步的跟踪。在施工的前期要对即将施工的物料进行热料仓的详细筛分，将结果进行一一比较，一旦出现较大的级配差异，既要通知相关部门进行调整，一定要保障级配不出现较大的波动现象。

（二）在沥青混凝土公路的路面试验检测阶段，实验室的工作人员应该每天不少于一次的进行沥青混凝土混合料的马歇尔试验测试和抽提试验测试。

在完成上述的两项试验时，相关的试验工作人员要严格的按照我国沥青混凝土试验规章中的规定去进行操作和检查，要确保试验过程的规范性，并且要对试验的最终结果负责。试验结果的可靠和真实是我们工程施工过程的治疗保障，因此要准确并且及时的将试验结果公开。在试验过程中，对施工物料的稳定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的饱和度都要进行详细的检测，同时对比设计的要求，保障物料的性能波动在可控的范围内。针对上述两项检测，我们要在施工的同时进行详细的检测，为的施工质量保驾护航。

四、沥青混凝土路面施工试验检测

（一）沥青混凝土路面弯沉值检测

对路面弯沉值的检测首选是贝壳曼梁法，是在检测沥青混凝土压实度、平整度等数据基础上，检定弯沉值是否也符合要求的技术方法。在实际检测中要保障支架的稳定且监测点始终维持在两轮胎的中间位置，防范位置偏移引发的读数误差。检测所用车辆的性能与刹车能力也应足够稳定高效，保证轮胎充气的压力始终维持在规定标准之内。此外，检测时也有天气需求，雨天应尽量避免测试作业，防范路基含水量过多影响读数准确度，同样在大风强风天也要停止检测防止读数的误差。进行所检测用轮胎的接触面积测算时，应先用千斤顶将汽车后轴抬起，然后于轮胎下设置胎痕物计算接触面积，结果精确到0.1cm²。而在检测路面温度与气温时还应向当地气象台提前了解到前5天的气温指数，以修正所测参数保证路面质量。

（二）沥青混凝土路面抗滑性能检测

沥青混凝土路面的抗滑性检测一般使用手工铺砂法作业，检测过程中应确保每200m就检测一处路面，且同一处路面的平行检测不低于3次，3个检测点还应分在轮胎痕迹位置处，各点间距把控在3~5m。然而手工铺砂法程序复杂检测成本高，为确保检测结果准确性避免浪费人力物力，本工程路面可辅以相关检测仪器如摆式摩擦系数仪帮助进行抗滑性检测。摆式摩擦系数仪测试前应先将仪器放平，指针调零，接着检测5次摆值，并按照检测值中最大值与最小值相差不超3倍的标准，选取符合规定的摆值作为检测数据。此外检测时温度应维持在20℃左右，温差若有波动应依据具体温度值调节摆值。

总结语

可见，公路路基路面的试验检测技术实际应用情况，将会直接影响公路工程的综合安全性与稳定性，对我国经济社会的发展与和谐社会的构建能够产生重要的影响。所以在当前的时代发展背景下，需要充分借助各项高新科学技术与控制策略，将更多的技术灵活应用到实际的公路路基路面建设将活动中，通过施工、技术、管理、设计等各个环节的优化设计，最大限度延长公路工程的使用时间，保证公路路基路面建设的综合质量。

参考文献：

[1]对公路路基路面试验检测的发展分析_汤浩

[2]公路路基路面的试验检测技术实施要点研究_田明

[3]浅谈沥青混凝土路面试验检测_荆华萍

[4]试论沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制_曹华凤

[5]谈路基路面工程试验检测方法_闫晓