浅析地铁公务交换系统维护管理

浅析地铁公务交换系统维护管理

范倪莉

（成都地铁运营有限公司,成都610000）

摘要：随着国家的飞速发展，地铁是人们出行的首选交通，对地铁的每一部分人们都倍加关注，在地铁里公务电话系统就非常重要，它主要完成地铁系统日常公务通信服务,为运营、公安、设备维护及行政管理提供电话呼叫、电话会议及与外部通信等功能。随着地铁运营业务的不断扩大,提出了降低成本、简化操作的要求,应采用世界先进水平的电子技术,了解和运用先进的公务电话产品,不断满足地铁发展的需求。

关键词：地铁；公务；交换系统；维护管理

引言：

地铁电话系统主要指地铁通信系统中的有线电话部分，包括公务电话系统与专用电话系统两部分。地铁公务电话系统主要完成地铁系统日常公务通信服务,为地铁运营、设备维护及行政管理提供电话呼叫、电话会议等内部通信服务，同时提供与电信公网及公安电话网等外部通信功能。专用电话系统主要用于地铁系统各项调度指挥，为行车调度、电力调度、日常检修、抢险救护等提供指挥调度通信。

1设备功能

1.1电话交换系统

城市快速轨道交通新线公务电话系统按两级结构进行组网，采用中心交换节点+接入节点方案。中心交换节点作为广州轨道交通线网公务电话系统交换中心，按照主备方式设置，分别设置在本线控制中心和车辆段内;接入节点设置在本线车辆段和本线各车站。(1)中心交换节点。在控制中心设置一套主用软交换控制设备。在控制中心设置一套视频会议系统。在控制中心设置一套视频会议终端，用于主会场。在控制中心设置一套统一通讯系统。在控制中心新设一套计费系统，实现对整个线网公务电话用户的集中计费管理。在控制中心新设一套网管，对本线及后续线路设置的公务电话系统设备进行集中维护管理。另外在控制中心还设置录音系统及其他要求的设备。(2)接入节点。在控制中心设置一套媒体网关，用于与市话网和专用无线通信系统的互连互通。在车辆段设置一套接入网关，容量为2000L左右，用于控制中心范围的公务通信。在另外其他车站各设置一套接入网关，容量为80L左右。在车辆段设置一套视频会议终端，用于分会场。

1.2系统结构特点

(l)交换机采用模块化、全分布式设计,基于客户机z服务器结构,提高7CTI(ComputerTecleommun公a-iotnnIetgration)业务的整体配合能力,有利于容纳将来的新业务。《2)交换机内部采用宽带全互连结构,系统控制板、接口板、辅助板等电路板两两互连,并由CPU控制,每一链路都可设皿为专门的使用类型,如传输方式、信号编码均可不同。《3)话音通信、信令连接、同步时钟采用广播发送、选择接收的机制,在相应用户板之间或用户板及中继板之间交换完成。整个话音的建立无需经过专用的集中交换网络矩阵完成,突破了传统PxB固有的64bK让时隙交换矩阵壁垒,实现了一种真正的话务无阻塞,同时又能满足未来宽带发展的需要。(4)分组交换、电路交换、供电、音频检测等均分散至各板,实现模块内的全分散处理。《5)在网络系统情况下,可以将多个单节点组成网络,也可以将多个单结构网组成更庞大的全透明网络。网中节点间的互连可用专线直联或经市话网的准直联专线,并具有自适应路由、链路中断后的再建路由等网络功能。

1.3统一通信系统

统一通讯系统是以VoIP和统一通信为基础，以即时消息、邮件、语音会议、日程表、消息推送服务等功能为亮点的面向中小型企业的企业IT协同应用产品。硬件架构包括应用业务服务器AS、Web管理平台、接口机、操作维护台等多种设备。(1)应用服务器。IM、PS、GM、Call、Conf分别提供即时消息、状态呈现、组管理、呼叫和会议功能。呈现服务记录了每个注册的即时通讯用户的状态信息，如脱机，联机，离开，忙碌…等，在某一个即时通讯用户登录后，呈现服务器定时将其好友的状态信息呈现给该用户，同时也记录该用户的状态信息变化，以便即时呈现给该用户的联机好友。即时消息服务用于两个或多个即时通讯终端之间互相发送文字消息，在一个即时通讯终端发送文字消息给另一个即时通讯终端时，消息首先发到即时消息服务器，然后由即时消息服务器寻址并转发文字消息到另一个终端。在实际组网时，PS/IM/GM服务器可以合一。(2)HTTPAP。实现群组管理中的HTTP消息的鉴权、分发，HTTPAP支持本地鉴权或者第三方鉴权方式。(3)SIPAP。实现SIP消息的统一接入、用户认证、业务签约和SIP消息的分发，SIPAP在非IMS网络中需要配置。(4)WEB服务器。Web服务器提供业务的WWW功能。管理员可以通过WEB进行业务的系统和用户的管理，普通用户可以通过WEB进行业务的自服务处理。WEB服务器可采用服务器的工作方式，也可根据情况和PAＲLAY网关或者应用服务器和设备。(5)综合接口机。综合接口机主要提供与第三方设备之间的接口，如短信接口，MML接口等。综合接口机通常采用服务器双机的工作方式。

1.4系统组成和维护管理

1）2号线的整体架构为星型结构。洪柳车辆段设置有汇接交换机，负责其他的站点、停车场的用户数据交换功能。每个车站通过1路E1实现数据互通车辆段的互通，每个车站的40话机值班台录音则通过传输系统的PCM设备传送到OCC进行保存。2）维护方式。塔迪兰Coral公务电话系统，主要支持三种维护方式，包括：以太网口（远程使用网管系统）；低速数据串口管理维护（本地使用维护终端）；内置MODEM远端维护接口（远端集中维护）。3）出局和计费方式。2号线公务电话并未设置出局接口，用户出局主要是通过与1号线互通，再通过1号线来实现对外线的拨打功能。因此，目前计费功能全部由设置在1号线OCC网管室的计费终端来实现。

2公务交换系统的维护和管理

根据目前的情况来看，程控交换的汇接交换机一般设置在设备集中站点，比如车辆段、OCC等。因此，日常检修过程中，要重视对车辆段相关工班的管理工作。首先，从理论知识方面对工班的基层员工进行培训，要让员工摸清楚公务交换系统的具体工作原理。其次，从设备硬件方面，要求员工对设备的各类板卡进行了解，特别是板卡功能和电气参数等信息，以便进一步掌握系统的工作原理和特性。最后，通过相关的故障演练工作，人为制造故障让工班员工现场进行处理，通过消化前期的理论、硬件知识后，逐步摸清楚设备更深层次的运行特性。此外，对OCC工班和线路工班的分工要明确，但同时也要对两个工班有不同的侧重点。OCC工班要重点掌握故障的监控和告警，及时对故障影响作出判断。线路工班则需要及时响应故障情况，并在现场进行处置工作。

结语：

地铁的通信系统具有综合性的特点，能够予以车辆的调度以及相关信息的互通，对稳定性具有较高的要求。地铁通信系统主要确保下属分系统间的信息传递，让车辆得以有效运行，而且还可以为乘客提供良好的乘车环境；在发生紧急情况的时候，通信设备能够第一时间予以有效举措，以确保在事故发生的时候通信网络可以第一时间传递有效信息。

参考文献

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