论铁路车流的物流化管理

论铁路车流的物流化管理

崔志强

哈尔滨铁路局调度所黑龙江哈尔滨150000

摘要：随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。

关键词：铁路车流；物流；管理

前言

随着全球经济一体化步伐的加快，现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机，本文就铁路车流的物流化管理进行研究。

1原有铁路车流调整办法已不适应现代物流业变化的需求

1.1铁路长期车流调整方法不适应运输市场变化

长期的车流调整方法——列车编组计划调整：列车编组计划作为一项长期的车流调整手段，是在计划经济条件下，根据铁路总公司下达的一至三年长远计划编制的，实行期一年至两年之间，有时可能更长。在市场经济条件下.运输市场瞬息万变。长期的列车编组计划不可能预测到，因此它不适应运输市场的变化。

1.2中长期车流调整方法不适应干线技术站的能力

中长期车流调整方法——月度运输方案调整。运输方案是在列车编组计划的基础上.为保证完成全年运输计划。根据月度计划安排，按照列车编组计划和列车运行图的规定，把不同性质的车流分别挂上不同的运行线，并据此勾划机车周转图。主要任务是协调各种列车在编组站、区段站的接续，以达到加速机车车辆周转、提高运输效率的目的，这种车流调整是铁路一相情愿单方制定的。而在市场维经济条件下，铁路运送货物的流向，是随着市场需求和市场变化而变化的。如果铁路运输在某一点或某一线的能力不适应，则货物承运方就可能考虑其他运输方式，铁路的货源就有可能丢失，这是市场经济条件下的客观规律，它是不以某一企业的主观意志而转移的。在这种情况下，铁路车流管理如果一味坚持运输方案挂线，就是违背了市场经济规律，其结果或造成货源丢失，或造成在某一时间段某个站或某一干线能力不适应，就会发生堵塞或不畅通，直接影响运输效率。

1.3铁路车流日常调整的盲目性较大

日常调整主要是日班计划调整。在编组计划、运输方案的基础上，根据当日实际车流结构，在不违反车流径路、列车编组计划的前提下，对各种车流予以调整。因为铁路长期和中长期车流调整，是计划经济条件下铁路运输的基本规则，要求上至铁道部铁路总公司，小到路局站段都必须严格遵守和执行，因此，日常车流调整的难度很大，调整的余地有限，而且调整的效果很难达到预期目的，如果从满足货主需求的角度考虑，就只能打破上述长期、中长期车流调整政策的限制，形成了日常车流调整的随意性和盲目性。

1.4不适应铁路营销的需要

随着运输市场由卖方市场变为买方市场，旅客、货主对价格、速度、服务质量的要求越来越高：价格要求经济，速度要求快捷，服务要求便利和舒适。在这种情况下，北京局为争取更广阔的运输市场，自上而下建立了相应的营销体系.用我们的热情、我们的服务、我们的承诺去抢占运输市场，如果此时，还严格按列车编组计划编车、按运输方案挂线，就很难满足货主在运到期限、服务质量和运输价格等方面提出的要求.就很可能将一部分营销回来的货源又拱手让出去；一方面降低了铁路运输的信誉.另一方向也打击了营销人员的积极性，同时直接影响铁路局的运输收入。

如何适应运输市场变化，提高铁路运输企业在现代物流业发展中的竞争能力，关键要树立适应市场变化的物流管理新理念，建立一套灵活多样的车流调整对策，打破现行较死板的长期、中长期和日常车流调整方法，使三者有机结合，协调动作。

2适应现代物流业变化的铁路车漉管理新理念

2.1注重车流结构分析

在实行资产经营责任制的条件下，铁路车流结构大体可分为五种：

一是空重结构(按车辆是否装载货物划分)，重年车流大有利铁路局换算周转量的提高，直接增加与铁路总公司的清算收入，但空车少则影响装车总量。

二是黑白结构(按所装货物的品类划分)。黑白结构强调的是煤炭装车量与白货装车量的比例，煤炭装车的货收率低(在28个品类中排19位).较最高货收率相差lOO元以上，但煤炭装车占我局装车总量的58％以上，因此煤炭装车总量直接影响铁路局货运量任务的完成与否，但可能影响运输收入的完成。

三是管直结构(按所装货物的到站划分)。在目前铁路总公司对铁路局实行的“管内归己、直通清算”的财务清算办法下，管内装车总量高则清算收入随之增加，反之则减少；但一味强调装管内就可能造成运用车过大，增加部属车辆使用费的支出。

四是长短结构(按所装货物的运距划分)。在管内装车总量一定的限度内，装车距离越远清算收入越多，反之则减少。

五是主杂结构(按空车车种划分)。主型空敞车比大时，表明管内有效空午充足，有利全局装车任务的完成.反之则增加完成任务的难度。

2.2各种车流调整掌握“上标下限”

通过对车流结构的分析，对全局运用车和各站段运用车总量；结存的重空车数、管内与管外比例；各品类别的装车、去向别的装车总量等。在日常车流调整中，根据各条干线和枢纽能力利用情况，视各种车流月度计划安排.掌握实际车流的最高标准和最低限度，采取各种方法和手段使之达到相对平衡。

2.3难点车流“菜单”装车、动态追踪减少保留提高效率

对主要卸车站及移交外局受限制的车流.实行“菜单装车、动态追踪”管理。

2.3.1对主要卸车点的装车实行“菜单”制管理

掌握好主要点的装车，对提高卸车效率，减少保留列车、加速车辆周转至关重要。“菜单”制装车调整办法.第一有利于装车局的装车组织，使装车数量有据可依易于控制；第二有利于卸车局对主要点的卸车情况能及时掌握并与路局及时沟通有关信息；第三有利于路局对主要卸车点的装、卸、在途运行等每一环节的车流进行宏观控制。

2.3.2对难点车流实行“动态追踪”管理

即由路局调度所直接掌握难点车流在装车站的装车、待装、待发情况.重车在途运行、保留情况，主要卸车点的卸车、重车到达、排空、站内及专用线存车情况等信息，井据此制定有关分界站列车交换计划。该模式，进一步完善了“菜单”制装车办法.与生产经营考核目标形成了一个在现有管理体制和管理手段都比较完整的车流管理新理念。

总结

铁路车流的物流化管理，使各局不但提高了经营意识，提高了运输效率、降低了运输成本，提高了货物运输的时效性和在物流市场上的信誉度，确保了铁路运输企业作为物流运行环节中一个支点的功能的发挥，同时也缓解了调度集中统一指挥与路局生产经营目标之间的矛盾。因此，该车流管理办法为全局运输生产经营做出了突出贡献，也开创了以市场经济为导向、以实行资产经营责任制为契机、以现代物流业为发展方向的铁路车流现代化管理新理念和新模式。

参考文献

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