地铁施工中地下车站防水施工技术探究陈超雄

地铁施工中地下车站防水施工技术探究陈超雄

陈超雄

广东华隧建设集团股份有限公司

摘要：在众多的交通方式中，地铁属于当下普遍应用的一种，提供给人们便利的出行诸多优越体验。地铁车站是地铁中的重要的而且关键性构成部分，其施工的质量深刻的影响到地铁建设综合质量水平。在地铁施工期间，需要高度重视的问题就是防水，防水施工技术难度相对较大，是地铁防水技术人员面临的艰巨性挑战。本文对于地铁施工中的地下车站防水施工技术相关内容展开分析，提供给实践操作有价值的指导。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；技术

当前在全世界的范围内，已经高度的重视地铁车站防水问题，其属于地铁施工中的解决重点。因我国地质结构相对复杂，很多地下车站是在岩土结构中进行建设。而且常常产生具有较高地下水位的地质结构，影响到地铁的正常施工，同时给地铁施工的防水工作造成一定困难度。鉴于此，需要大力的研究并革新地铁施工中地下车站防水施工技术，确保地铁车站不出现渗漏的问题，维护行车的安全性。

一、地铁车站防水施工关键渗水部位分析

首先，是支撑头渗水。对于支撑头部位施工来说，具有较大的困难度，而且浇筑夯实相对繁琐，很容易导致缝隙问题，于止水钢板以及混凝土接触部位是产生孔隙的主要部分，如果产生用力的轴力，则会深刻的影响到硬结构。所以通常是采取注浆引水管安装模式，于新旧混凝土交叉部位采取遇水膨胀止水，同时采取密封胶粘固。其次，施工缝渗水。在止水带、止水钢板等材料不能具备较高的质量水平情况下，或者加固定位时操作不规范，会导致混凝土连接止水带位置形成气泡、裂缝等，是产生渗漏的重要因素之一。通常是以微晶水泥浆料来找平解决，再采取强力粘合物来做好固定以及粘结并捣实混凝土。接下来，地下连续墙。地下连续墙容易出现夹缝渗漏问题，应该落实严谨的测试找出渗漏点，凿开混凝土并对渗漏点展开清除，在渗水点附近设置橡胶管。最后，顶板收缩缝渗水。顶板属于地铁车站重要的一种支撑部分，但是如果负载远远超出承受范围，则容易产生收缩缝，而且在环境因素的影响下，会导致地墙约束内衬墙产生变形问题致使顶板收缩缝情况而渗水。所以，通常是采取低水化热矿渣水泥在开口部位展开处理，控制好热气以及冷气，避免产生对流问题以防控混凝土开裂。

二、地铁施工中地下车站渗水的原因

挖掘工作超出了作业计划属于导致渗水的重要因素之一。挖掘基坑属于建设地铁最先工序，在产生挖掘工作不到位、超挖问题、超挖区域回填料未予以严密夯实等等情况下，均能够将地基承载力降低。地铁运行的时间需要很久，此时会导致地基沉降以及地铁结构性变形状况，继而引发渗漏的不良问题。尤其在降水的季节中，加之地表降水作用，会对于地铁的正常运行甚至安全性构成严重的威胁。

不能良好的对双缝（变形缝和施工缝）防水处理也是重要的一方面。其中，变形缝通常是产生于车站之间以及出入口和区间连接部位，如果地质温度应力损坏到变形缝，变形缝内就会产生渗水问题，而且在水侵蚀到橡胶止水带以后，会大大的降低止水功能，进而出现渗漏。产生施工缝渗漏的问题，主要是施工期间应用混凝土过程中形成陈旧混凝土跟新混凝土不能顺利粘连的情况，新旧混凝土之间由此出现缝隙，在经过水的时候出现渗漏问题。

另外，防水混凝土质量不过关也是引发渗水的重要问题，如果防水混凝土质量不达标，会降低全部地铁工程防水功效。例如混泥土内骨料含沙量同预定要求相比较远远超出，导致混泥土颗粒密度失衡，就会提升地铁工程裂缝几率。

三、地铁车站施工防水技术要点

（一）特殊部件防水技术要点

对于施工缝通常是采取钢板腻子展开相应的处理，缝隙处形水带密封施工缝。如果某一部位不能采取钢板腻子止水带，相应的调整断面，实施遇水膨胀橡胶带密封。进行立面施工期间，需要留出遇水膨胀止水带凹槽，在凹槽内严格的固定好止水带，同时防止橡胶条的任意移动；针对穿墙管件，密切的联系起各种施工条件合理的选用穿墙管件施工方法。需要科学选择防水材料，而且处理防水渗漏期间采取法兰以及遇水膨胀止水带，密封防水处理相邻板面以增强防治的成效；变形缝处理的举措中，镀锌钢板止水带的应用更普遍，或者初步灌注满足要求标准的化学浆液，以PVC止水带展开防水的模式。

（二）结构混凝土自防水施工技术要点

实施地铁车站施工期间，应该联系起技术标准展开操作，一般的施工技术其施工标准抗渗等级是S8，严格的控制好各种粗细骨料和外加剂质量等。进行科学的计算，室的配比合理，提升施工质量，确保具备高质的防水结构厚度。同时应该把有机纤维增加到混凝土内以提升其韧性，通常施工标准中的防水混凝土坍落度应该控制到100-140mm之间，水灰比大于0.55。施工期间控制好混凝土搅拌站跟施工地距离等。结束施工以后，应该养护混凝土至少两周时间。

（三）围护结构防水施工技术要点

地铁车站施工期间，应该重视好严密的处理围护防水，合理的控制垂直度，保障围护结构正确的处于结构线内，让凿除处理期间避免形成较大范围渗水问题。所以，必须要控制好围护结构防水施工质量水平，明显的增强地铁车站防水性能。施工技术要求中，地铁车站围护结构防水抗渗等级为S8，确保混凝土迎土面主筋保护层具有70mm的厚度。展开地墙接缝部位的引水管埋设过程中，应该做好速凝水泥压浆处理工作，充分的保障结晶性防水涂料满足要求，控制好防水层范围，即不超过地墙接缝以及埋钢筋接驳器400mm之外为宜。

四、地铁车站防水措施保证措施

首先，必须要高度的重视混凝土养护工作，采取科学的养护策略。混凝土在很长的时间中都是外露的，在季节的变化等因素情况下会产生收缩的现象，容易形成龟裂现象，进而降低抗渗功能。所以，应该加强混凝土养护施工管理工作，严格的养护超过两周的时间，首先增强混凝土稳定性的成效，而且良好的增加混凝土强度。

其次，在进行防水施工前，应该展开相应的排水工作。切实的履行排水措施，基于无水干燥情况下展开必要的施工作业，一般的，实施凿井举措，使得施工水位降低至工程底部以下，或者实施自流排水模式，以渗排水、机械排水等方案展开处理排水的工作，确保工程施工可以平稳的落实。

最后，加强科学的选择防水施工队。实施渗漏施工期间，施工队伍的质量情况能够深刻的影响到最终的施工出成效。所以，必须确保施工团队具有较强的综合素质，专业性、技术性较高，而且具备良好的信誉度，可以严格的遵循合同上的相关要求标准展开操作，进而保障施工质量达标。另外，落实严格的监理工作，使得监督管理工作具备科学性、合理性以及规范性，管控好质量水平，避免产生分包以及转包状况。而且需要提升管控每一环节的力度，确保地铁车站完工后可以获得到安全运营的目标。

另外，应该研究出地下车站工程防水新工艺。密切的联系起实际的状态，使得新工艺良好的融合传统方式，合理的选材以及科学施工，将地铁工程产生的各种渗漏问题有效避免。例如，实施外防水外贴施工工艺、离壁式衬砌防水施工工艺以及外防水内贴施工工艺等等。

结语

在地铁建设不断深入发展的状态下，需要采取各种有效的途径，加强地铁工程的科学管理，并且重视完善地铁车站防水施工技术，推动地铁工程质量的全面提升。做好防控地铁工程建设的渗水问题，属于时代发展的现实需求，同时也为确保地铁工程长久运行的关键性保障。

参考文献：

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