复杂工况下地铁车站

复杂工况下地铁车站

娄在明

中国电建市政建设集团有限公司518103

摘要：地铁交通系统是现代城市公共交通系统中必不可少的一部分，能够有效的缓解地面交通系统的压力，确保城市交通的畅通。在地铁工程施工的过程中，施工人员会面临着各种复杂的地质条件，针对不同地质条件选用合理的施工技术以确保地铁工程的施工质量是现今乃至今后一段时间地铁工程施工发展的重点。

关键词：复杂工况；地铁车站；施工技术

1复杂地质条件下加强地铁站施工技术研究的重要意义

随着国内地铁工程项目的迅猛发展，地铁施工技术也从传统的明挖法逐步发展成为当前明挖法、盾构法。暗挖法以及浅埋暗挖法等多项工程技术并存的地铁工程项目施工体系。一旦在地铁施工过程中遇到地质条件比较复杂的区域，应对其实际情况予以综合勘察，具体问题具体分析，依据土质情况选择合理的施工技术，有效提升复杂地质条件下地铁站工程的施工质量。通常来说，复杂地质主要包含松散土质、软弱土质、富含流沙以及断面不变等一系列地质环境，面对这些复杂的地质条件，在实际施工过程中，既可以选择单一的施工方法，比如盾构法，也可以选择多种方式相结合的施工方法。

2复杂条件下地铁施工案例分析

2.1工程概况

枫下站位于九龙大道永红新村西侧，车站位于九龙大道上。车站有效站台中心里程为支YDK49+970.000，设计起终点为支YDK49+834.700～支YDK50+047.700。车站为地下2层车站，基坑净长213.0m，标准段宽为19.7m，基坑深约16.61m，东端头基坑净宽23.6m，深度约18.39m，西端头基坑净宽23.6m，深度约17.96m。车站共设3个出入口，2组风亭和1个紧急出入口。

2.2地铁施工关键技术

2.2.1模板与支架施工技术措施

（1）底板、底梁模板施工

①底板、底梁与集水井在做好的素混凝土垫层上做防水层后作为底模，绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土。②在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次混凝土灌注前将混凝土表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。满堂脚手架所使用材料和搭设方法同一般脚手架。

（2）结构柱模板施工

①在柱筋绑扎好后，开始结构柱模板施工。②柱模板安装前，应确定柱中心及垂直方向做四个点做标记，并延长放出保护点。③在底板或中层板与柱施工缝留设位置，准确放样定出侧墙模板边线和+200mm控制线，采用表面经刨床加工过的方木留设接茬。方木内侧面安设做到光滑顺直，接缝位置采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，以保证模板根部可以与施工缝位置的接茬混凝土相密贴。④结构板施工时，在柱外侧预埋准28的锚固钢筋（埋深30cm），在锚固钢筋与模板之间夹塞100×100mm的方木，以确保柱结构位置及几何尺寸的准确。⑤模板事先在地面预拼装并编号，人工配合塔吊按预拼装次序编号安装模板。⑥按施工设计位置安装柱箍，拉紧对拉螺栓，并架立钢管支架。保证模板系统的整体稳定性和模板标高、几何尺寸的准确性。⑦柱模安装好后，校核其轴线、垂直度以及几何尺寸无误后，将其支撑牢固，浇捣柱混凝土，然后进行梁板模的安装，安装时要特别注意梁柱的各个节点处的几何尺寸、轴线位置的准确性。

（3）梁模板安装

①梁模采用胶合板，支架采用钢管支架。②在柱头上弹出轴线、梁位置线和水平线，安装柱头模板。③梁底模板：按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。梁的起拱高度按规范施工。可参照板模板的方法施工。④梁下设两层木枋作为靠带，底下设支架与板的支架同时架立，采用扣件式钢管支架形式。可参照板模板支架的方法施工。⑤梁侧模板：根据墨线安装梁侧模板、压脚板、斜撑等。可参照侧墙模板与支架的架立方法施工。⑥在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次混凝土灌注前将混凝土表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。

（4）楼（顶）板模板安装

①模板采用胶合板，支架采用满堂红钢管支架。②施工顺序：搭设板模板的支架、木枋靠带→搭设板模板→楼板钢筋绑扎→板混凝土浇筑→混凝土养护→拆模板。③搭设支架前下层板上设方木做为支架垫板。搭设支架前必须首先检查钢管、扣件等材料的状况，对损坏严重的材料坚决不予使用。支架严格按照施工设计给定的间距和形式按要求搭设。支架两端设托撑，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过35cm，以防失稳。各层楼板支架支点位置上下对应在同一铅垂线上，确保垂直传力。④支架搭设后严格按照施工设计布置木枋靠带，靠带的安装精确定位，端截面竖向中心线必须与立杆轴线重合。⑤模板采用龙门吊或汽车吊吊装，人工配合安装，安装前必须提前清理模板并涂抹脱模剂。模板安装完后绑扎钢筋浇筑混凝土。铺模板时可以从四周铺起，在中间收口。若为压旁时，角位模板应通线钉牢。楼面模板铺完后，应认真检查支架是否牢固，模板应清扫干净。⑥支架拉杆两端要顶紧侧壁，确保模板体系的稳定。采用多层支架支模时，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上。各层支柱间的水平拉杆和剪刀撑要支设牢靠。⑦由于混凝土的质量要求高，因此在模板安装时模板的接缝要用胶纸贴缝，防止跑浆、漏浆。楼面的模板要按设计与规范的规定起拱。⑧为了保证楼板的平整度和减少模板体系的变形，贴面板的木枋需进行刨平处理。

2.2.2预埋件及预留孔施工技术措施

（1）预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程。（2）会审与土建施工图相关的图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件及预留孔布置图，防止施工过程中出现错漏。（3）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保预留孔洞及预埋件位置正确及不发生位移。（4）在混凝土浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。

2.2.3钢筋工程施工技术措施

（1）板梁钢筋的绑扎在底板防水保护层或板模工程完成后进行。侧墙钢筋在拆撑并完成侧墙防水层铺贴后开始绑扎。两施工单元之间梁板结构纵向钢筋连接方式为单面搭接焊，焊缝长度为10d，焊接接头位置相互错开，在35d且不小于50cm范围内，同一截面接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。同一施工单元内的梁板结构钢筋尽可能采用对焊连接，边梁、中梁上层钢筋接头设在跨中，下层钢筋接头设在柱顶，板筋下层钢筋接头设在边梁、中梁上。钢筋保护层厚度取设计值。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。（2）钢筋搭接根据设计和规范要求以及施工的实际情况，采用搭接焊、机械连接、电渣压力焊连接三种。设计要求使用滚轧直螺纹接驳器的部分均采用直螺纹套筒连接；侧墙、柱钢筋采用直螺纹或电渣压力焊连接；梁、板钢筋采用直螺纹和搭接焊焊接。

结束语

随着我国经济及社会的不断发展，城建建设速度不断加快，地铁工程施工得以广泛应用。其中，复杂地质条件下的地铁站施工技术成为当前应用最为重要也最难以控制的部分。在实际操作过程中，因国内当前在复杂地质条件下进行地铁站施工还存在一系列问题，为此相关单位应采取合理措施，并对地铁站施工技术予以合理选择，并加大施工管理力度，有效提升复杂地质条件下地铁站工程施工质量。

参考文献

[1]王春艳.复杂场地条件下地铁车站施工技术研究[D].西南交通大学,2016.

[2]杨英子.复杂条件下地铁车站深基坑降水设计探讨[J].四川建材,2016,42(08):143-144+147.

[3]魏玉省.复杂环境下多种工法在地铁车站设计中的应用[J].广东土木与建筑,2016,23(Z2):54-56.

[4]林正.复杂环境下城市地铁车站基坑爆破开挖振动控制技术[J].福建建材,2016(10):76-78.