高速铁路客运站建设的研究

高速铁路客运站建设的研究

翟敏

合肥铁路工程学校安徽合肥23001

摘要：二十一世纪我国经济的飞速发展离不开铁路建设，其中，高速铁路客运站是铁路建设体系中的重要环节。高速铁路客运站服务水平相比传统火车客运站有了很大程度的改善。本文笔者将结合多年高速铁路工作经验，以及近几年来在高速铁路客运站建设的研究，提出了一些自己的看法，供广大同行借鉴。

关键词：高速铁路；问题探究；解决策略

现在我国铁路贯通东西南北，逐渐成为国民经济发展的主导力量。客运站作为铁路客运的重要服务点，其规模和服务水平已经逐渐不能符合人们的需求，对规模建设和服务水平调整已经刻不容缓。为了我国高铁建设水平能赶超国外，对客运站占地面积及服务区位置进行调整，才有利于更大提升客运站服务水平。

1浅析高速铁路客运站建设现状

我国高速铁路客运站建设现状不容乐观，存在多方面问题影响客运站服务质量和国家经济发展水平，这些问题主要表现在功能分区存在问题，高铁客运站占地面积过大，高铁客运站人流安排不合理。所有一线工作人员必须重视这些问题和意识到这些问题所带来的消极影响。

1.1功能分区存在问题

高铁客运站虽然直接为乘客提供坐乘服务。但是，根据笔者调查研究发现，高铁客运站功能分区所在问题。功能分区存在问题主要表现在购票区，换票区、人工服务区布局不合理，容易导致乘客不能及时购票、换票、或者寻求人工服务，致使乘客搭乘高铁不便利，影响乘客出行质量。高铁客运站内各种服务区布局不合理，往往导致乘客找不到所需要的服务区，这就不利于乘客方便乘坐。因此，要想提高客运站服务水平，就必须合理规划功能分区，这样才有利于在短时间内处理乘客服务问题。

1.2高铁客运站占地面积过大且设计不合理

高铁客运站虽然方便了人们的出行，但是高铁客运站不仅占地面积过大，资源浪费较多，而且设计不合理。虽然说建设客运站一定要占用一定的土地面积，但是，客运站建设应该在满足服务功能完全的条件下尽量减小占地面积。但是根据笔者调查研究发现，我国大部分高铁客运站不能利用地下面积建设客运站地下通道服务区。而且客运站建筑不能满足采光和通风条件，影响乘客乘车体验。高铁客运站一线工作者必须解决高铁客运站占地面积过大和设计不合理问题。

1.3高铁客运站人流安排不合理

高铁客站人流通道设置不合理，容易出现乘客拥挤现象，致使行人通道管理混乱。为了乘客能便捷进站，出站，在客运站人流安排上必须做出调整，才能使乘客有秩序搭乘。我国大部分高铁客运站进站，出站通道口单一，以天桥通道和地下通道为主，天桥通道作为进站通道，地下通道作为出现通道，乘客没有其他选择方式，就容易出现拥挤问题，进而发生管理混乱现象。所以，以人流安排改革为客运站改革为重点，能有效提升客运站服务水平。

2改善高速铁路客运站建设现状

为了提升高速铁路客运站服务水平，充分挖掘服务潜力，就需要做到以下几点，即解决功能分区问题，客运站设计符合要求，完善流线组织模式。只有改善高铁客运站建设现状，才能有效提升高铁客运站服务水平，促进国家经济良性增长。

2.1解决功能分区问题

近几年，高速铁路逐渐替代传统火车站，为了高铁客运站能够更好服务乘客，就必须对功能分区进行合理规划，才能使乘客享受更好的坐乘服务。客运站可以建设多功能大厅，将购票，换票，人工服务区等服务区整合在一起，使得乘客能在一个地点解决完坐乘问题，这样就能有效提升服务质量。同时，要完善客运站路标指示标志，才有利于乘客最快找到进站口，出站口和功能服务区。客运站还要增添一些功能区，如办公区、候车区、行李包裹放置区来完善乘客需求。

2.2客运站要减少占地面积且设计符合要求

为了减少客运站占地面积，建设客运站时可以在满足安全性能完善的条件下构建多层式客运站，建设多层候车大厅及功能服务区。同时高铁客运站建筑不能因为减少占地面积而违背设计原则。高铁客运站的楼顶要和地表建筑相协调，顶面与下方功能空间要相协调。顶面建筑要在体现结构美的同时与结构技术条件相统一。而且对于客运站建筑，必须使得客运站采光合理，能够抵抗一定不可抗力因素的影响，才能有效符合乘客需求和保证乘客安全。客运站设计还要注意采光和通风问题。为了客运站能够采光合理，可以建设通高空间和采光通廊来增加客运站采光。对于通风问题，首先，客运站要增大迎风面，优化风压通风。合理增加客运站四面建筑，保证客运站安全性能，同时符合绿色节能要求。其次，要增加不同高度的通风口，合理优化热压通风。避免客运站空气不流通，空气质量差，导致乘客体验差。

2.3完善流线组织模式

完善流线组织模式，能够增大客流量，提升服务水平。为了便捷高效，就需要完善进出站流线，主要包括“上进下出”、“下进下出”这两种进出站方式。对于“上进下出”的进出站方式中的进站方式来说，可以让乘客首先到达进站口，然后通过安检和检票后进入到候车厅等候。同时需要建设行车通道，防止一些私家车，公交车在抵达进站口后不能及时离开，造成客运站进站口拥挤现象，阻碍乘客坐乘高铁。对于“上进下出”的进出站方式中的出站方式来说，可以在客运站建立地下乘客通道。建设合理车辆进出通道，让出站的乘客能够在短时间内搭到私家车或者公交车离站，解决出站拥堵问题。

对于“下进下出”的进出站方式来说，客运站必须建立完整客车通道体系，避免乘客进出站出站麻烦。这种进站方式可以运用到单层的综合服务功能区。对于进站乘客来说，乘客经过安检和检票后，可以在该层服务大厅直接进入候车区等候高铁到站。对于出站乘客来说，则需要通过垂直通道到达地下层出现通道，搭乘等候车辆离站。这两种进出站方式虽然各有特点，但是都能有效提升客运站服务服务水平，改善高速铁路客运站乘客进出站拥挤现状。

3总结

为了更大程度促进我国经济发展，铁路客运应该完善基础设施，更好地为人们出行提供方便。调整客运站各种服务功能，才能有效提升客运站服务水平。本文笔者不仅浅析了高速铁路客运站建设现状，还提出了相应措施改善高速铁路客运站建设现状，希望广发客运站一线工作者能够借鉴本文，提升客运站服务水平。

【参考文献】

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