铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考陈连冬

铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考陈连冬

陈连冬

中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津市300140

摘要：现如今，我国的铁路建设在不断的完善，铁路道岔是铁路轨道的薄弱环节，针对道岔的结构调整做好及时有效的铁路道岔设备维修工作，是保证铁路稳定运行的重要条件。尤其是针对新疆等地质和环境条件较为特殊的地区，及时有效的道岔设备维修工作，能够使铁路在相对恶劣的环境下更加可靠的运行。论文分析了铁路道岔设备现状，分析了铁路道岔设备问题的主要类型与影响因素，提出了几点铁路道岔设备维修工作方法与保障措施。

关键词：铁路道岔设备；设备维修；铁路运行

引言

伴随着成绵乐城际高铁以及成渝城际高铁的安全运行,以及最近成浦高铁即将建成,西南高速铁路已经正式迈人了高速发展的时代随之而来的是高速铁路管理工作也处于一个不断创新,创优的阶段;工务系统作为铁路车机工电辆五大系统的重要组成部分,是保障高速铁路安全、舒适运行的重要管理部门之一,工务维修工作的主要内容是线路设备、桥隧设备的日常保养护理以及在出现故障时的维修工作,在线路设备中最为重要的就是对铁路道岔设备的日常保养维护以及维修工作.

1高速铁路道岔设备现状

随着我国城市化、工业化发展的不断加快，以及技术的进步、居民生活水平的提高以及经济的发展，这就要求我国的交通运输的网路布局更加合理，以此来满足区域经济发展的要求，同时满足交通运输的服务质量向集装箱化、安全舒适以及专用化的方向发展的要求。高速铁路上电务专业主要维修的工作有CTC、列控、计算机联锁、ZPW-2000轨道电路、道岔、车载设备、RBC等多项内容，而在数项作业中最关键的是道岔设备的维修和养护。道岔设备是我国高速铁路建设的一项重要的基础设施，是限制我国列车速度的很重要的设备之一。很久以来，道岔设备一直都是我国铁路线路上的一项最薄弱的环节，而且它维修费工作量在我国铁路的维修工作量中也占有了很大的比例。目前来说，因为大部分的高速铁路主体线路都使用是整体道床，由于其道岔的框架的结构变化比较小，所以高速道岔基本上都是用了S700K的电动转辙机。S700K型的电动转辙机采用的是德国技术，有以下几个特点：首先，采用了直径为32mm的滚珠丝杠作为其主要的驱动装置，所以延长了转辙机的寿命；其次，采用了三相交流电动机，这不仅减小了其控制导线的截面，增大了控制距离，而且从根本上解决了原直流电动机的电动转辙机一定要设置整流子而造成的使用寿命缩短、故障概率加大和维修量大幅度提高的缺点；其次由于采用了不可挤型的零件，所以也从源头上解决了挤切销劳损造成的惯性故障的问题；同时由于使用的是多片干式的可调摩擦连接器，在经过工厂的调整和加封以后，使用中已经不需要再进行调整。因高速铁路上运行的是动车组，没有重量大的货车运行，所以对于线路基本上没有冲击力，这些客观的因素对于道岔设备的养护和维修都是有利的，除此之外，由于高速铁路的电务维修人员一般都是从既有站段分配来的，传统的电务维修的观念在其脑中根深蒂固，造成一般都会按照传统的思维定势来进行维修工作，这将会造成维修过剩和欠养护之间的矛盾，如果想要解决这个问题，我们就需要积极的思考去探究一种能适合我国高速铁路运营和管理现状的而且比较科学的维修管理方法。

2铁路道岔设备维修工作方法与保障措施

2.1对高铁道岔转换设备进行一次全面精调

为使道岔转换设备存在的问题得到尽快解决，采取“群众运动”的方式，以车间为单位，成立专业整治队伍，利用天窗逐站、逐组进行平推检查整治。在道岔整治过程中，按照“一问、二看、三敲、四听、五测”的五诊断方法（一问：修前询问车站该道岔有啥问题，修前认真调阅该道岔存在什么问题，带着问题去检修。二看：看操动的过程是否有磨卡现象，看锁钩锁闭、解锁过程是否别卡。三敲：认真检查锁钩否过重、锁杆是否能左右摆动。四听：操动道岔时认真听解锁、转换、锁闭整个过程是否有声音异常。五测：认真测试各种电气及机械数据，是否符合标准，是否存在异常），逐组逐台进行整治，不留死角。从2014年4~5月，历时2个月将高铁道岔转辙设备全部整治一遍，保证了转辙设备的电气、机械特征全部达到标准要求.

2.2加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理

为长期保持道岔的高技术性能，减少养护维修工作量，且能对其工作状态做到有序可控，需要采用信息化、科学化的养护维修方法。应用道岔监测系统，实现高速道岔的信息化管理，实现“故障修”向“状态修”的转变。针对高速度和高平顺性要求，应注重长波长和短波长不平顺的控制；针对高安全性和高平稳性的要求，应注重尖轨与基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重对轨道刚度的维护；针对其高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等工作。

2.3铁路道岔车轨控制要点

从列车运行情况来看，由于辙叉心尖端位置和翼轨最窄处存在空隙，因此当列车车轮经过辙叉时可能会存在一些问题，导致铁路道岔空间产生负面影响。比如列车经过道岔有害空间时便可能会出现脱轨问题，从而造成严重的交通事故。针对这种问题，可以通过护轨引导车轮方向，以降低列车交通事故。因为旧道岔本身的稳定性能相对不足，所以需要在铁路道岔连接处进行固定处理。当铁路道岔调整工作结束后，施工单位必须以铁路道岔现场调试状况进行检查申请，由施工单位、业主组织单位和监理单位等安排专门评估小组，对铁路道岔加固措施、模板和调整数据等评估。若铁路道岔各项评估结果能够达到铁路工程要求，则可以进行后续混凝土浇筑施工。

2.4做好重点项目的维修养护

铁路道岔维修养护工作是一项全面性和复杂性较高的工作，在工作中要明确维修养护的重点内容，对其进行针对性的重点养护，保证铁路道岔的质量。在道岔磨合阶段，针对尖轨、辙叉、基本轨出现的“肥边”，要及时开展打磨，避免剥落掉块等不良状况的产生。对于心轨侧磨问题的产生，检修人员要定期对护轮轨的间隔尺寸进行检查和调整，避免侧磨问题的加剧。针对螺栓失效的问题，工作人员要对螺栓进行定期检查，及时对螺栓进行拧紧、加固，同时还要对螺栓的腐蚀程度进行检查养护，避免腐蚀严重影响道岔整体运行。另外，对于道岔内部的绝缘部件要进行定期检查和养护，保证铁路信号系统的正常运行。

结语

综上所述，铁路道岔的运行和设备质量关乎着铁路运行的安全性与长效性，在道岔维修工作中应重点对连接零件、尖轨转辙部分、钢轨磨耗和道岔铺设问题进行分析研究，明确道岔设备维修养护工作的原则与重点。在此基础上，通过采用多种工作方式实现维修保养、做好重点项目的维修养护和保证铁路道岔设备的产品和服务质量几点措施，更加高质高效地做好铁路道岔设备维修工作。

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