环氧丙烷装车车辆检查和装车过程分析

环氧丙烷装车车辆检查和装车过程分析

田京京

山东滨化集团东瑞化工有限责任公司256600

摘要：环氧丙烷车辆装卸作业司乘人员流动性大，文化层次参差不齐，在装卸车过程容易发生车辆配套设施不规范、不遵守安全规定等问题，给危化品装卸车埋下隐患。近年来多次发现环氧丙烷槽车带压作弊事件，以压力罐带较大压力的方式较为多见，司机易在车辆阀门、压力表处做手脚，查验过程较为困难。基于此，本文针对环氧丙烷装车车辆检查和装车过程流程进行了分析，并阐述了装车具体程序和注意事项，以供参考。

关键词：环氧丙烷车辆；车辆检查；装车过程；

前言：

之前车辆进入鹤位接上鹤管后通过现场气相管线压力表查车内压力，如果车内带压必须拆下鹤管到厂区外泄压，到地磅复磅后再回到罐区鹤位接上鹤管后通过现场气相管线压力表查车内压力，合格后给予装车。这样反复拆管接管，以及反复在罐区装卸车现场倒车行驶，大大影响了装车速度。环氧丙烷介质有毒有害，易燃易爆，空气中的爆炸极限为2.1—37%（体积），槽车私自带压，不仅仅是作弊，给公司带来经济损失，还存在一定的安全隐患。在当前严峻的环保形势下，此问题亟待解决。

一、环氧丙烷的特性

分子式：C3H6O，结构式：CH3-CH-CH2，分子量58，无色液体，有醚的气味，密度0.859×103kg/m3，熔点-112.1℃，沸点33.9℃，闪点-37℃，自燃温度449℃，最小点火能0.19mJ，最大爆炸压力0.804MPa，20℃时在水中的溶解度为40.5%（体积），在空气中的爆炸极限为2.1%～37%（体积）。

PO的化学性质相似于环氧乙烷，但其反应活性较低，在许多情况下，可以替代环氧乙烷，与水作用生成丙二醇，在磷酸锂催化下异构化成丙烯醇。主要用于制备丙二醇和泡沫塑料，还可以用于制备甘油、破乳剂、润滑剂、乳化剂及洗涤剂等，PO本身及其水解产物丙二醇毒性较小,可由丙烯与异丁烯或乙苯共氧化或氯丙醇与Ca(OH)2作用制得。

危险性：易燃，遇明火、高热有燃烧爆炸的危险。蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃和爆炸。

二、车辆检查过程

1、车辆进入罐区前单据和装卸口检查:

1.1进入罐区前，司乘人员向操作人员提供相关证件，操作人员对车辆随车流转的《危险化学品装车查验、核准登记表》上由营销部门填写的车辆资质情况和驾驶员及押运人员资质情况进行再次确认，对属于压力容器的，要检查其《移动式压力容器使用登记证》的有效期和核载量。

1.2操作人员对车辆安全配置和措施情况按《危险化学品装车查验、核准登记表》进行检查。发现车辆有改装或管口简易图与车辆实际不一致的，禁止装车。

1.3对上次运输的物料进行确认，司乘人员提供三天内上一车对方卸货检斤磅单或证明文件，不是装PO的需蒸罐，提供蒸罐置换合格证明，并做有机可燃分析≤0.2%，否则不给装车。司乘人员向操作人员提供单据（危化品运输证、驾驶证、押运证、槽车本（移动式压力容器提供）四证齐全，槽车本、装车联络单上的车牌号与现场车辆对应），告知装车量，司乘人员将手机等放到指定存放位置，车辆具备进入罐区装车的条件。

1.4操作人员检查车辆是否配备合格灭火器、罐体是否完好、防火帽是否关闭、装车口是否完好、螺栓是否上全，做好记录并确认人签字。

2、车内压力检查及处理办法

针对于移动式压力容器槽车，检查槽车罐内气相压力表是否有余压。本单位自制车辆气相接口快速接头连接小量程压力表，装车车辆到达罐区外，查车人员将带压力表的快速接头接到车辆气相接口上，司机全开车上阀门，查车人员观看压力表读数，要求槽车带压不超0.02MPa，如果超过0.02MPa不允许进入罐区装车，须到厂区外泄压后重新过磅进厂。

通过这一快捷检查办法使环氧丙烷罐区外查车既简单又快捷，不但简化了环氧丙烷压力罐车辆压力检查过程，大大提高了装车速度，有效杜绝了车辆带压作弊，而且避免了车辆在装卸车现场因带压作弊而频繁地拆鹤管接鹤管，行驶到北地磅复磅，再重新进入罐区过磅的复杂过程。规范了正常装卸车程序，减小了装卸车过程的安全隐患，减少了环氧丙烷车辆在厂区内泄压的机率。有效地防止了环氧丙烷气相在厂区内外排的现象，避免了造成不必要的纠纷，解决了一定的环保问题。

三、车辆告知及装车注意事项

1.以上检查完毕后，操作人员必须亲自对司乘人员进行安全告知，对物料的危险特性及应急处置措施、工艺管线标识、物料装卸的方式包括进出料口、平衡口等“三口”的连接方式和其他注意事项进行逐一告知。告知内容要由司乘人员进行签字确认。

2.装车过程中必须保持气相管线畅通，防止憋压，鹤管连接完成后向后拉动鹤管，有效确认鹤管锁扣锁好后，打开气相管道手动阀门，监护人监督司乘人员接好液相鹤管，连接完成后向后拉动鹤管，确认鹤管锁扣锁好后，司乘人员用氮气试漏，监护人通知DCS值班人员打开装车切断阀。监护人告知DCS人员接管完毕，DCS人员向现场监护人反馈确认装车吨数。

3.DCS人员确认后，打开切断阀，现场打开槽车液相装车阀，开始装车。装车过程控制装车流量在40t/h以内，并检查管线及槽车无泄漏。全程监护，装车过程密切监控装车过程气相平衡管线压力表显示的压力是否正常（当压力持续上升或超过5Kpa时停止装车），装车管线是否有泄漏、确认阀门、机泵的开关状态等情况。

结束语：环氧丙烷装车安全要从源头做起，每一个车辆都要认真检查，排除任何不符合条件的隐患，同时，装车过程的气相平衡、流速控制及监护到位，和应急情况的及时处理也是至关重要的。

参考文献：

[1]张景林，吕春玲，苟瑞君.危险化学品运输.化学工业出版社.2006

[2]刘景良.化工安全技术.化学工业出版社.2004?

[3]国务院.危险化学品安全管理条例.?2002.03.05

[4]吴济民，国外化工企业工艺安全技术管理概述[J]中国安全生产科学技术，2011年07期。