城市轨道交通线网运营安全保障及评估体系研究

城市轨道交通线网运营安全保障及评估体系研究

邝映芳

身份证：4310231986****XXXX湖南长沙410000

摘要：城市轨道交通系统作为城市综合交通系统的组成部分，促进了城市发展，提高了交通供给水平，缓解了交通压力，促进了大面积新区域的发展，提升了城市的综合价值。随着中国城市轨道交通多线的同步规划和建设，许多发达城市逐渐形成了网络化的运营模式。要更加注重网络层面的多阶段运营安全和综合运营评估，全面提升运营管理能力和行业服务水平。

关键词：交通线网运营；安全保障；评估体系

随着社会经济的快速发展和城市自动化水平的不断提高，人们的出行频率大大增加，城市交通拥堵变得越来越严重，人们日益增长的交通需求与现有的交通供给能力之间的矛盾十分严重。城市轨道交通由于具有快速准点，安全可靠，体积大，舒适等特点，已成为中国，欧洲，美国，日本，俄罗斯等国家和地区交通运输和改善城市交通结构的重要任务。节能环保、运输交通需求和供应冲突的有力手段。

一、城市轨道交通网络化运营保障分析

1.网络化运营格局分析

随着世界经济和城市化的快速发展，道路交通供给能力严重不足，发展大容量轨道交通模式的概念日益突出，城市轨道交通的发展已遍布世界各地。网络化运营模式主要包括多条线路的快速增长和中转站的枢纽，形成网络拓扑结构，从数量变化到财产变化再到质变。随着中国城市轨道交通类型的多样化以及新线路的不断规划，建设和调试，城市轨道交通网络运营已成为不可逆转的趋势。

2.网络化运营特点

（1）规模成长性

随着社会经济和城市规模的发展，城市规划和建设，城市轨道交通网络的新线路不断加入，各国城市轨道交通网络的形成和发展是一个动态的增长过程。网络密度逐渐增大，覆盖范围越来越广，网络节点的连通性越来越好，为运营管理带来了巨大的保障。同时，由于地铁的快速，准时和便利，对客流的吸引力越来越大，平均每日客流量也在增加。特别是现有的客运线路已经成熟。负载强度不断增加。

（2）层次关联性

城市轨道交通网络运行系统可以分为三个部分：以道路网络为代表的宏观构成，车站所代表的微观构成和区间，以及微观构成。低级系统构成了一个高级系统。该站由供水和排水系统，供电系统，纱门，通风系统等组成。这些部分由轨道和信号系统以及接触网络（铁路）等组成。在城市轨道交通道路网中，线路与线路紧密相连，节点与节点之间的关系不断增强。

（3）择优连接性

换乘枢纽是城市轨道交通网络的重要节点，在城市轨道交通网络乃至城市公共交通网络中发挥着至关重要的作用。换乘枢纽的形成将不可避免地导致客流量的增长，这需要更加密集的列车模式来适应，特别是在拥有大客流的中心城市枢纽，往往有多列火车。优选连接的特征导致城市轨道交通网络的换乘枢纽中的更多交叉点，而大多数其他站点通常仅具有一条路线。

3.网络化运营保障需求提出

目前，城市轨道交通国内外安全保障研究成果主要集中在运行安全管理体系，安全评价指标，应急管理体系等方面，并对运行安全预警理论进行了研究。由于城市轨道交通网络结构复杂，设备规模大，客流量大幅增加，运营机构多样化，影响因素以及与其他运输方式的紧密联系，已经确定了运营安全信息化的要求。通过分析运行管理过程，基于实际运行安全和效率的总体目标，基于安全保障标准，分级组织，事故风险分析，应急系统过程，信息服务和数据分析，事先使用安全管理。

二、运营安全隐患分析与识别

1.运营安全事故分类

城市轨道交通的网络运行提高了网络运行效率，优化了资源配置，提高了可达性和便利性，面临着越来越多的隐患，主要是网络化的大客流，车辆和设备故障。

2.运营安全因素分析

在分析城市轨道交通运行安全事故的基础上，采用人机环管概念分析城市轨道交通安全事故的成因，包括人员，系统，环境和管理。人事因素主要包括活动。城市轨道交通系统内的市内组织（如乘客，工作人员和恐怖分子）和与城市轨道交通系统密切相关的涉外组织，如政府部门，消防部门和医疗部门。系统因素主要包括长时间使用导致设备和设施老化，基本设备本身故障，以及因使用不当造成的系统故障。环境因素主要包括自然环境，外部环境和城市轨道交通系统的内部环境。管理因素主要是遵循法律法规（安全管理方法，安全法律制度等），进行监督和维护，安全应急组织，安全教育和培训，使用历史，对运营系统的各个部门进行有计划的调整、经验、操作规则、和管理。这四个因素是相互关联和相关的。为了确保城市轨道交通的有效和安全运行，有必要全面协调人员与人员，人员与机器，人员与环境，机器与环境之间的关系。

三、城市轨道交通网络化运营评估指标体系研究

城市轨道交通网络运行指标评价是对城市轨道交通运营状况的综合评估，涵盖了城市轨道交通安全水平和管理水平的各个方面。它是一个系统而全面的多维全局系统，可以充分反映系统的使用效果和功能结构。

1.指标体系建立原则

城市轨道交通运营评价指标描述了城市轨道交通运营的不同方面和评估影响程度。评估指标的选择直接影响评估结果。要建立全面，全面，多层次，合理的运行评价指标体系，必须遵循科学性，系统，等级，普遍可比性，实用性和目标导向原则。

（1）科学性原则

科学性原则是基于科学方法和事实的理论与实践相结合。在构建评价指标体系时，首先要以科学理论为基础，确保其具有清晰，严谨，合理的基本概念和逻辑结构，看待评价对象的本质，有针对性，衡量城市轨道交通。在此基础上，运营水平的实施程度推断了城市轨道交通运营的未来发展。

（2）系统性原则

构建指标系统时，请遵循系统优化来考虑数量及其体系结构。在优化系统总体目标的基础上，尽量少用指标，协调指标之间的关系，避免指标体系过于复杂或过于单一，无法实现整体最优或满意。主要原则是协调相同水平指标之间的约束关系，将一般指标分解为二级指标，并将二级指标分解为下一级指标（通常是目标水平，标准水平和指标水平），以确保系统的各种元素及其结构。可以满足系统优化要求。

（3）层次性原则

城市轨道交通运营系统由线路网络到线路到站点的不同线路组成。它具有多目标和多层次的特点。为确保决策者能够更好地掌握不同层次的运作水平，其运行评估体系应与此相关。适应是指标系统的集合，包括不同层次，不同方面和互连的多个指标。总体指标处于最高水平，以反映城市轨道交通运营中的一些宏观问题：低水平指标主要是具体指标，用于反映城市轨道交通运营中的微观细节。

2.线路能力适应性评估

生产线运输能力涵盖吞吐量和交付能力。线路通过能力是线路运输能力的基础。它被定义为每单位时间轨道交通线路可以通过的最大车辆数量：线路运输能力是运输能力的最终体现，可以直接确定可以在单位内转移的乘客数量时间。作为多站协调限流的基础，线路运输能力可以确定线路上客运转移的数量和效率，从而反映线路的整体容量供应水平。此外，线路现场管理也是影响线路运输能力的主要因素。

3.运营组织评估

运营机构的评估主要是评估驾驶组织和客运组织的情况，确保调度人员按照运行图指挥列车安全和准时运行，实施可行的客运组织计划。在系统设计能力范围内，确保线路运行的可靠可行性和最佳运行。主要评估内容包括：

（1）系统负荷情况

在交通组织和客运组织管理过程中，运营商需要考虑实际的电路和站设备设施设计能力。在实际生产中，可以通过系统负载情况来判断运营组织管理。

（2）运营调度人员水平

驾驶和客运是确保乘客安全和准时的关键任务，相关人员（驾驶员，调度员，客运服务人员，司机，救援人员等），特别是调度员，作为运营的关键人员需要具有高可靠性，高可信度，高标准的调度命令级别。调度员的年龄结构，调度员的现场工作经验以及对车辆基本设备的熟悉程度是人员评估的主要内容。

（3）行车组织

为了保证列车的准时性和安全运行，有必要在特殊情况下制定车辆组织计划和驾驶组织计划的正常情况，以确保列车按照既定的列车运行图进行操作。当列车运行意外偏离运行图时，交通调度员应根据现场实际情况调整列车运行计划，并在最短时间内考虑准时运行和行车安全，使列车恢复运行。

四、结语

在深入分析城市轨道交通运行发展趋势和城市轨道交通安全保障机制现状的基础上，研究了城市轨道交通网络的安全保障与评估体系，并提出了运行前的准则。网络管理理念是构建城市轨道交通运营“微中宏”综合评价指标体系。

参考文献：

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[2]张红欣.城市轨道交通运营安全管理体系探讨[J].都市快轨交通，2017（1）.

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