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【摘要】本文通2022车空气弹簧破裂导致车底异响的故障实例，从结构、原理、工艺上分析故障的原因，阐述故障分析处理过程，并提出空簧与线槽干涉的工艺问题。探讨供风与制动系统故障正线的应急处理方式，为后期改进提供建议。
【关键词】空气弹簧；部件干涉；间隙；检修工艺
1、概述
深圳地铁2号线供风气制动系统采用克诺尔的制动系统，架控式EP2002和踏面制动单元TBU，二系簧采用空气弹簧，由高度阀控制，当主风管的气压大于750kPa时，空气弹簧通过溢流阀和高度阀进行充气并保持。风源系统采用VV120空压机，供风能力为每分钟920升，每列车有两部空压机，采用主从控制的方式进行控制。
2、故障背景
2.1、故障案例
2015年4月16日科苑站报，站台保安发现上行线01112次2022车有异响，19：20分01113次（202）司机在新秀下行线报，车辆屏显示2023车空压机红色。19：26分根据轮值技术员建议，行调组织该车在黄贝岭下行线清客退出服务，空车运行至福田下行存车线。
2.2、故障检查
回库检查发现2022车二转右侧空气簧破裂，导致空气簧漏气。目视检查空簧气囊与线槽间隙约为10mm。（图1）
下载CCU数据分析，故障时间段报“2023车空压机打风时间长”，是由于空气簧漏风后空压机连续打风超过25min所记录的故障。
4月17日白班架车后检查，列车架车后拆卸2022车2转，发现空气弹簧气囊被割裂（图2），同时割裂位置线槽有明显的摩擦痕迹（图3、4）。
对空簧裂纹及线槽磨痕进行测量，结果如下：空簧裂纹长度约84mm，空簧裂纹开度约10mm，线槽磨痕长度约106mm，，线槽磨痕宽度约6mm。
3、故障原因
从设计上，线槽与空黄气囊之间存在一定间隙，但在列车实际运行当中，由于列车过弯道时转向架相对车体发生大于10mm位移，造成线槽与空簧间隙不足发生摩擦。
4、处理过程
对2022车2转线槽进行移位，通过线槽原有的椭圆孔安装槽，使线槽往车体中心线移动，进一步加大空簧气囊与线槽之间的间隙，通过移动线槽整体向车体中心线移动20mm，并对线槽边角进行手工打磨处理。（见图5、6）
5、结论及建议
由于空簧气囊与线槽之间预留间隙不足，造成气囊与线槽摩擦，随着摩擦深度的累积，最终导致气囊表面被割裂，气囊漏气失效。
对2022车2转线槽进行移位，普查所有列车空簧气囊进行普查，确认气囊表明无摩擦痕迹。
要求长客提供正线运行中空簧与线槽的相对位移量，给出安全间隙范围，根据安全间隙，制作工装，对间隙进行标准化检查。
在后续增购车中，建议根据列车在运行中车体与转向架之间位移量确定线槽与空簧气囊的预留间隙。
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