张集选煤二厂火车商品煤装车质量控制的经验浅谈

张集选煤二厂火车商品煤装车质量控制的经验浅谈

马俊

淮南矿业集团选煤分公司张集选煤二厂安徽淮南

摘要：本文重点对张集选煤二厂多年以来积累的火车装车经验进行总结和分析，根据经验制定相关的管理制度体系，保证火车商品煤装车质量控制。

关键词：火车商品煤；质量控制；张集选煤二厂；监控

1、张集选煤二厂装车系统简介

1.1、装车系统简介

张二厂产品仓为四个仓，1#、2#、3#产品仓为筛末煤仓，4#产品仓为精煤仓，通过仓下给煤机配煤后，经526#、527#装车皮带转运至快速装车站进行装车。

1.2、张二厂火车装车的数质量计算模型

火车装车的数质量计算模型公式为：

Q洗原煤.Ad洗原煤=Q筛末.Ad筛末+Q精.Ad精

结合张二厂生产实际，通过数质量计算模型可知：

Q洗原煤来源于每批火车的装车吨位；

Ad洗原煤来源于每批火车的装车目标灰分（发热量）；

Q筛末来源于503#皮带的皮带秤；

Ad筛末来源于503#皮带的每小时快灰；

Q精来源于502#皮带的皮带秤；

Ad精来源于每2小时的精煤快灰；

因此，装车员推算出仓口各煤层的吨位和灰分，并运用数质量计算模型公式，计算出四个产品仓的配煤量，在火车装车过程中，通过526#、527#装车皮带上的三台皮带秤（见图1），可实时得知筛末煤、精煤配煤量多少，指导调整配精煤量，达到装车发热量合格。

2、张二厂确保火车装车质量采取的措施

2.1、利用503#筛末煤皮带在线测灰仪，做好分质进仓。

张二厂利用503#筛末煤皮带在线测灰仪的实时灰分数据，把筛末煤进行分质进仓，高灰煤质进1#产品仓，低灰煤质进2#产品仓，以降低仓内煤质波动幅度。

2.2、在各产品仓仓口采样，及时了解仓口煤样真实灰分。

由于放仓时极易偏仓，造成人工量仓数据偏差大，加之矿井煤质波动大，所以要及时校正煤仓中各煤层的灰分数据。

在每批火车装完后，我厂要在各产品仓仓口进行采样，对仓内煤层灰分的重新推算，尽量保证理论计算结果的有效性。

2.3、利用上批次装车发热量反推煤仓煤质

上批火车的装车结果数据对下批火车装车是有较大指导作用。一是可以提供水分参考；二是可以利用数据反推筛末煤仓内煤层煤质；三是可以利用煤质数据计算下批火车最优的配精煤量。

反推煤仓煤质方法：

一是运用Q洗原煤.Ad洗原煤=Q筛末.Ad筛末+Q精.Ad精公式，Q洗原煤为上批火车的吨位，Ad洗原煤为上批火车的灰分，Q筛末为皮带秤1的量（见图1），Q精为皮带秤3減去皮带秤1的量（3#仓位备用仓，用的较少），Ad精由于精煤灰分波动极小，基本为常量。则可以计算出Ad筛末，此灰分为1#仓和2#仓已装车的总筛末煤灰分。

二是根据皮带秤1（见图1），则筛末煤总量已知，装车员根据1#仓和2#仓的给煤机开启台数，可推算出1#仓和2#仓的单仓放煤量。

三是根据装车员推算出的上批火车的1#仓、2#仓筛末煤平均灰分，带入到excle表格公式中，计算1#仓、2#仓煤层的真实灰分范围。

通过excle计算，从表1可知：1#仓灰分区间为42.59%-40.15%；2#仓灰分区间为38.59%-36.15%；与火车计算灰分是相符的，说明1#仓和2#仓灰分也是相对真实的。

四是，在知道1#仓、2#仓相对真实的灰分范围后，开始计算下批火车装车的各仓配煤量和火车预计能够达到的发热量，取最优的配精煤量，能适应最大范围的筛末煤煤质波动，最大限度保证火车装车合格，避免装车质量事故。

计算过程如下：（详见表2）

从表2可知：此批火车合格区间为4700-5000大卡，按4900大卡组织这批火车装车，可以知道4#精煤配煤量为1153吨，1#仓筛末煤配煤量为1247吨，2#仓筛末煤配煤量为800吨。当1#仓灰分波动在38.07%-46.86%范围内，此批火车可以合格；当2#仓灰分波动在32.43%-46.14%范围内，此批火车也可以合格；这样就保证了，在筛末煤灰分波动较大时，火车装车也能合格。

因此：反推法的核心原理是，对煤仓内煤层的灰分进行校正，知道相对真实灰分范围后，利用发热量公式计算出最优化的精煤配煤量，能适应最大范围的筛末煤煤质波动，最大限度保证火车装车合格，避免装车质量事故。

2.4、做好火车装车过程中监控。

当矿井煤质波动大、因客观原因无法分质进仓或产品仓偏仓严重，量仓数据不准时，容易出现理论计算出的配煤比例不准的情况。因此，在装车过程中及时根据观察冲洗煤样情况和装车高度等，修正配煤比例，保证火车装车合格。

2.4.1、装车皮带在线测灰仪累积灰分指导装车

利用527#皮带上的在线测灰仪与实际装车质量进行对比，检测软件程序方面，有装车皮带产品瞬时灰分、灰分变化曲线图以及装车产品累积

灰分等功能，装车过程中，根据显示数据进行装车修订，目前偏差在2个灰分左右。

2.4.2、冲洗装车煤样，目测矸石含量

在装车站放置筛孔为1mm的筛子，装车员从火车上人工采煤样后倒入筛子中，并用清水冲洗煤样，则1mm以上粒级的煤样就留在筛子中，此时，观察煤料中块矸石的含量，可以立即估测煤样灰分，及时调整火车装车配比。

2.4.3、观察火车装车高度

观察火车装车高度是利用煤的堆密度的原理，估算装车灰分，这虽然是比较直观的方法，但与每个人的装车经验和个人感觉有关，因此会有一定程度的误差。

3、小结

装车产品质量的稳定直接关系到企业的效益和信誉，以上是张二厂多年来积累的火车装车经验介绍，通过不断实践和应用，为张二厂火车商品煤装车质量的稳定提供了保证。

参考文献：

[1]蒋伟.配煤中如何保证商品煤煤质的准确

[2]谢广元.选矿学[M].徐州：中国矿业大学出版社2010.

[3]王振生，李寻.选煤厂生产技术管理.北京：煤炭工业出版社，1990

[4]申克忠.商品煤火车机械采样作业指导书