道路桥梁结构病害与加固苏江乐

道路桥梁结构病害与加固苏江乐

苏江乐

关键词：道路桥梁；混凝土结构；病害

引言：随着我国建筑业的发展，道路桥梁工程也取得了较大的发展成就，尤其是在结构优化方面，也取得了较大的发展成绩。但是实践中仍然存在着一些亟待解决的病害。现有道路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭危桥进行加固处理措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力。本文主要列举出了几种道路桥梁结构中常见的危害，进行了原因分析，并结合笔者的工作经验提出了一些针对性的处理技术。

1产生病害原因

由于道路桥梁在使用过程中的一些特点和因素，桥梁在长期的使用过程当中，结构会产生一些病害。其产生的主要原因有：①原本设计的荷载比较低，而随着交通的不断发展，车辆的载荷不断增大，桥梁会因为承载力不足产生病害②在结构的设计中可能存在一些缺陷③桥梁在施工过程中，没有安装设计要求和相关的施工规程进行，导致质量不合格④不注重桥梁的后期养护，没有及时对已经产生的病害进行处理⑤自然灾害损坏了道路桥梁。

2常见的几种病害

2.1桥梁地基不均匀沉降

导致桥梁病害的一个主要原因就是道路桥梁地基的不均匀沉降，这种情况下，路面会造成受力不均，最终出现裂缝，如果严重时会导致桥面的塌陷和桥梁损毁彻底不能使用。通常情况下，道路桥梁地基发生不规则的沉降的主要原因有：①在施工之前，没有合理科学的进行设计及地质勘探。一般情况下，在施工之前，要进行地质勘探，并对勘探的结果以报告的形式详细呈现出来，设计师在进行工程设计时要以此报告作为参考。地质勘探和设计是整个施工过程的基础，二者相辅相成缺一不可。如果任意一项没有做到位，在施工过程中就可能出现地基不稳定或者是发生不均匀沉降；②施工过程不规范，很多施工单位为了一味的节约成本，在施工时所用的材料和设计的要求不相符，对质量方面把关不严格，从而导致工程地基不稳固；③有关道路桥梁工程自身所处的环境因素，同一个地区可能有几个工程同时施工，如果其它工程在打桩时缺乏合理性，可能会对道路桥梁工程地基的稳定性造成一定的影响。

2.2梁端头局部破损

在路桥结构中，最容易出现的现象就是端头破损，而且修复起来也比较困难，破损的主要表现就是两端头伸缩缝损坏和变形，发生此种情况的主要原因有三种：①由于设计计算出现错误。在进行路桥设计时，对梁端伸缩量的设计一旦出现失误，如果车辆反复碾压就会发生破损，同时会导致伸缩装置失灵；②由于施工人员操作上的失误，在施工过程中稍有不慎都有可能导致一些后续问题；③养护工作没有做到位，如果在养护方面有缺陷的话，就会在很大程度上提高伸缩装置损坏的几率，增大了桥梁所受的冲击力，进而破坏桥梁的整体结构，使其寿命缩短。

2.3桥面铺装层出现裂缝

一般情况下，造成该种情况的原因主要有三方面：①在施工过程中，由于环境变化不均导致出现裂缝。我国道路桥梁的铺装层大部分结构都是半刚性，虽然这种结构可以使得铺装层的密实度、压实度以强度得到提高，但是铺装层的承重面对温度的变化过于敏感，如果在温度变化较大的地区进行施工，会增加出现裂缝的几率；②由于承重车辆的因素，车辆在道路上行驶时，经常会出现急刹车现象，而且不可避免，而且现在车辆超载现象也比较严重，桥面长时间受到挤压磨损就会出现裂缝；③由于施工过程中没有合理的进行混凝土配料。大多数道路的桥梁面所用的原材料都是混凝土，如果施工人员没有明确掌握混凝土的初凝期锯缝时间，就很可能出现混凝土配比失误，导致道路桥路面出现裂缝。而且随着时间的推移，这种裂缝会逐渐变深变宽，最后面出现坑槽和凹陷。

2.4自然因素

自然环境对路桥的结果也会产生影响。最常见的就是剥蚀现象，它不但会对路桥结构的外面产生影响，而且钢筋由于剥蚀现象而裸露在外，从而加快了路桥钢筋的锈蚀速度。除此之外，还有混凝土的碳化现象，混凝土中的氢氧化钙和空气中的二氧化碳发生化学反应后会形成碳酸钙，使得混凝土发生碳化，导致其PH值下降。混凝土中包裹的钢筋没有进行防腐处理，当混凝土的PH值过低时，钢筋无法受到保护，还会加快钢筋的腐蚀速度，这样就缩短道路桥梁的使用寿命。

3路桥加固流程

在发现路桥结构的病害之后，必须要采取形影的加固和维护措施。一般情况下，桥梁加固的流程为：首先，要对结构的可靠性进行鉴定，然后再确定具体的加固方案，根据方案进行加固设计，最后进行施工并验收。

4常用的路桥加固技术

4.1裂缝修补技术

常用的裂缝修补技术有五种，分别是：①表面处理技术，如果裂缝较小，可在表面涂抹填料和防水材料；②注浆技术，将树枝及水泥类材料注入裂缝中，将会提高耐久性和防水性；③填充技术，一般情况下，如果裂缝较宽时会采用此种方法；④表面喷涂技术，为了修补裂缝，在路桥面形成一层具有较高粘度计密实度的水泥砂浆保护层；⑤粘结钢板进行封闭，如果钢筋构件出现主拉应力裂缝，可先对裂缝进行处理，再将钢板和裂缝相粘结，最后用使用膨胀螺栓加压。

4.2路桥加固增强技术

现以桥梁上部结构的加固方法做以说明，加固上部结构，最常用的方法有：使截面积加大、外部粘结、改变结构体系、外部预应力加固以及增设纵梁。其中加大截面积加固可以通过增大结构构件的面积来实现；外部粘结法则是利用环氧树脂类的粘合剂，将型钢等材料粘在外部结构，提升结构的承载力，粘合剂的质量一定要有保证；外部预应力加固是依据其相关原理，通过增设构件来实现加固目标；改变结构体系是通过增设桥墩或者是其它的支撑，来提高桥梁的承载能力。

4.3锚喷技术

对桥梁上部结构的加固，可以采用锚喷技术来完成。在实施过程中，可以采用喷射硅，由于其和普通的现浇硅相比，有很多明显的优势。喷射硅具有强度高及凝结速度快等优点。除此之外，喷锚技术在施工中不需要模版，或者只用侧向模版，可以对多项程序进行合并，因此还有设备简单、机械化程度高、占地少以及工作效率高等优点。

5结束语

近年来，随着我国经济的发展，基础设施的规模也在不断地扩大，作为基础设施重要组成部分的道路桥梁工程也迎来了发展的良好契机。随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，道路桥梁在实际中的作用越来越大，在道路桥梁施工时，要不断注重质量，在使用过程中还要定期进行检查维护，对产生的病害要及时进行处理，使得道路桥梁更好的为人类和社会服务。

参考文献

[1]牛恩华，史广磊.道路桥梁结构病害及加固流程技术[J].技术与市场.2015（7）.

[2]左建春.道路桥梁结构病害与加固研究[J].中国新技术新产品.2016（8）.

[3]叶子伟.道路桥梁结构常见病害与加固技术研究[J].城市建设理论研究.2016（12）.