一级机场净空障碍物的评定与保护

一级机场净空障碍物的评定与保护

李晓1刘汝聪2

李晓1刘汝聪2

(1.2空军工程大学空管领航学院，陕西西安710051)

摘要：随着城市建设迅速，高楼迭起，对机场净空环境造成了很大破坏。而一级机场多为学院机场，如果净空环境管理不善，更会为防相撞工作增加难度。本文对一级机场净空环境进行分析，提供障碍物判定的理论依据。

关键词：一级机场净空区障碍物限制面

1一级机场净空区规格

机场净空区包括升降带、端净空区和侧净空区，分别是为了保证飞机起飞着陆安全、爬升和下降段安全以及在起落航线上的安全所设的场地。升降带是由跑道中线不同斜率的折线段所对应的折面构成。端净空区限制面高度变化分为坡度不同的三部分。侧净空区包括过渡面、内水平面、锥形面和外水平面，一级机场考虑了低空小航线飞行的安全性和着陆准确，范围是从升降带边线起算，一侧总宽6.5km。

2用净空规定评定一级机场净空障碍物

一级机场大多用作教练机的飞行训练机场，飞行学员的能力尚未成熟，净空要求比较高，评定时严格按照军用机场净空规定来进行限制。分为以下几步：

（一）建立以跑道为基准的坐标系，为计算简便将坐标原点选取在升降带端。

（二）确定障碍物在坐标系中的位置、高度。

（三）根据净空规格确定各转折点或交点坐标，再确定过渡面范围，构建出单跑道1/4净空区域的模型。

1、根据端净空区三段的坡度和长度、侧净空区坡度、高度要求，确定各转折点坐标。

2、确定过渡面范围。可知h1、h2、d1、d2都是x的分段函数，过渡面附近面不容易直接确定，先用d1、d2表示，再代入与x的关系，得到可以用x，y，r表示的各面。

3、划分成五种面，求出各个面的限制高度，用分段函数表示。

（四）建立完整模型。若为有错位的双跑道，则进行叠加，重叠部分取低允许高度。

（五）由障碍物坐标判断其所属区域。也可将绘制好的模型图与净空范围卫星图进行匹配，以便快速确定障碍物所属区域。图为借助CAD绘制的某跑道端口不平齐的双跑道（跑道间距800米，错位200米）的净空图，显示两条跑道净空图叠加后并与卫星图匹配后的效果。

（六）对比障碍物与所在限制面许可高度，判断是否超高。

3一级机场净空区障碍物的管理

建立军地联防机制，共同做好防相撞工作，建立定期协调制度。在对高楼、天线、塔吊、树木、无人机等破坏净空的物体上进行有力管控。

（一）（二）明确责任，抓好各环节障碍物把关。规范建筑审批工作，明确审批权限，规范净空审批权限，高大设施建设单位必须在申请立项前书面征求机场的净空高度意见，对未经审批的建筑进行强制管控，必要时进行拆除，主动作为，加强清理并持续跟进，通过致函地方政府、与公安联合执法及有偿砍伐等手段，改善机场的净空环境。不允许任何人有任何超出规定的授权行为。

（三）按照规范设置障碍物色彩和灯光标志并定期检查，对于拆除难度大的超高障碍物，增设超高障碍灯，障碍灯的开闭时间应该根据本场飞行情况确定，由机场管理部门明确。

（四）针对非固定式净空障碍物制定相应的巡查清理流程。加强对机场周边群众的宣传和管理力度，防止放风筝、施放孔明灯、使用超高吊车等危及飞行安全问题的发生。

（五）增强飞行活动涉及人员素质，飞行员应加强飞行准备，飞行活动中加强观察，空域中活动不可突破底边高度，尤其在低气象条件下，应增强态势感知能力。塔台指挥人员做好提醒工作，掌握飞机位置和高度，协助安全员做好特情处置。严密组织飞行活动，共抓安全与质量。

（六）定期组织培训净空法规知识和测量仪器的使用，更新相关仪器设备，切实提高净空管理队伍能力水平。

（七）注重对机场周边群众的宣传教育，加强军民融合。

参考文献

1蔡良才，种小雷.机场净空区障碍物评定理论与方法.国防工业出版社，2015.4

2军用机场净空区障碍物标志技术规范[S].总后勤部，2003

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