特高压交流输电线路跨越高铁的施工技术

特高压交流输电线路跨越高铁的施工技术

马向国

（宁夏送变电工程公司宁夏750001）

摘要：随着铁路，高压输电线路建设的越来越多，高压输电线交叉跨越铁路也是很常见的。高铁是运载人交通工具，在对高压线路施工是必须考虑到乘客的人生安全。因此，高铁对于跨越的任何施工作业的安全要求非常严格。本文对特高压输电线路跨越高铁施工技术进行了研究与探讨。

关键词：交流输电线；跨越；施工技术

随着我国经济技术的发展，高速铁路的建设越来越多，越来越快，高速铁路网已在全国形成，高铁已成为我们出行主要工具。同时，电力企业为满足人们对电的需求，电网也在不断增加高压输电线路的建设，高铁与高压输电线路出现交叉跨越现象也是在所难免的，并且随着建设的增加二者相互交叉的工程也越来越多。高铁对于跨越的任何施工作业的安全要求极其严格。为此对于高压输电线路的跨越高铁的施工研究是非常有必要的。

一、高速铁路对于跨越的安全要求

施工方应严格按审定的方案，范围以及批准的封锁计划组织施工，施工中应认真落实各项安全措施，并制定确保行车安全的应急措施。

（1）施工方的施工区必须按规定设置防护设施，防止闲杂人等进入，发现无证人员和闲杂人员要立即报告施工负责人或公安机关处理。

（2）施工方须在正式施工前三天通知甲方及管理车站。施工方按规定要求按时参加甲方主持的预备会、总结会。

（3）施工方应派驻站联络人员、工地防护员和设专职安全员，并经培训考试合格，持有注明有效期的上岗证书和附有照片的上岗牌，同时保持人员相对稳定。施工方驻站联络员、工地防护员、施工负责人必须配备对讲机，封锁施工期间使用对讲机通话沟通。

（4）因施工方责任造成营业线设备损坏和影响行车安全，构成行车事故的，由施工方负全部责任。

（5）施工方收到甲方安全监督员发出的《施工安全整改通知书》后，必须立即整改。施工方对甲方安全监督员发出的《营业线施工停工通知书》，必须立即停工整改，经复查确认消除安全隐患后，方能继续施工。

（6）由于特殊原因，施工中途停工，由施工方提前一天与另一方协商，制订工程过渡安全措施，确保行车安全。

（7）在台风、汛期施工时，施工方须制定防台、防洪安全措施及防台、防洪抢险预案。施工方应加强施工地段的安全检查，施工方安全员、安全监督员均应做好日常工作记录。

二、现阶段主要的跨越施工技术分析

随着经济的快速发展，各地的电力建设、包括送电线路都在迅猛发展，特高压送电线路工程逐年增多，其跨越带电电力线路、高速铁路、高速公路等也越来越多，跨越封网施工至关重要，根据实际地形条件，选择安全可靠，技术可行，施工方便，经济合理的跨越架是每个送电线路项目必须考虑的重大问题。

2.1钢管跨越架

经过多年实践，各地的送电线路施工单位积累了多种跨越封网的技术，最早是用毛竹架搭设跨越架进行封网，此法已经非常成熟，但安全可靠性低，现在逐渐被钢结构的跨越架取代。

（1）原理：根据地形和地势及铁路电力线的高度，利用无数钢管在铁路两侧搭设双排或多排钢管跨越架，主要由钢管和扣件组成。顶部用绝缘绳索拉网封顶。确保施工中的导、地线及相关绳索不触碰到铁路的电力线。

（2）主要优点：装拆方便，搭设灵活、能适应障碍物平立面的变化，强度高、能搭设较大高度，坚固耐用。

（3）主要不足：成本高，搭设时间长。

2.2柱式钢结构（铝合金）护网跨越架

（1）原理：根据交叉跨越角和地形，在铁路的两侧分别组立柱式钢结构（铝合金）结构架体，利用拉线固定架体，在架体顶端安装绝缘防护网，作为导线、避雷线架设施工时对铁路电力线的安全保护。

（2）主要优点：安装便捷、组装容易，减少运输。

（3）主要不足：金属结构架形式的架体稳定完全依赖四侧拉线，无论采用整体起立还是分解吊装，在架体组立过程中理论上存在倒杆的可能，因此架体距高速铁路的距离必须大于倒杆距离。受现场地形限制，不满足拉线打设条件，也无法采用。

以上是现阶段主要的跨越施工技术，这两种方式各有优缺点，但随铁路对于施工的安全要求越来越高，跨越新技术的研究显得尤为重要。

三、新技术的探讨

近几年随着社会的高速建设和发展，输电线路施工过程中经常遇到各种各样的跨越施工。其中跨越电气化铁路施工是输电线路施工最大的安全风险口。采用搭设跨越架施工是输电线路跨越电气化施工的有效手段。如何在现有施工工艺和施工技术基础上进一步规范输电线路跨越电气化铁路施工，提高跨越架施工的可靠性和安全性值得探讨。承插型盘扣式跨越架对今后跨越电气化铁路施工提供了借鉴。

3.1承插型盘扣式跨越架

承插型盘扣式钢管跨越架由立杆、水平杆、斜杆、可调底座及可调托座等构配件构成。立杆采用套管承插连接，水平杆和斜杆采用杆端扣接头卡入连接盘，用楔形插销快速连接，形成结构几何不变体系的钢管架。盘口节点构成由焊接于立柱上的连接盘、水平杆杆端扣接头和斜杆杆端扣接头组成。

3.2承插型盘扣式跨越架主要特点

3.2.1具有多功能性：可以根据具体的施工要求，组成不同的组架尺寸、形状和承载能力的单排、双排、多排跨越架等多种功能的施工装备。

3.2.2具有高功效：构造简单、拆装简便、快速，完全避免了螺栓作业和零散扣件的丢损，接头拼装拆速度比常规快五倍以上，拼拆快速省力，工人用一把铁锤即可完成全部作业

3.2.3具有承载力大：立杆连接是同轴心承插，节点在框架平面内，接头具有抗弯、抗剪、抗扭力学性能

3.2.4具有安全可靠性：接头设计时考虑到自重力的作用，使接头具有可靠的双向自锁能力，作用于横杆上的荷载通过盘扣传递给立杆，盘扣具有很强的抗剪能力。

3.2.5产品标准化包装，维修少、装卸快捷、运输方便、易存放。

3.2.6盘扣式脚手架使用寿命比扣件脚手架高很多，一般可以用十年以上，由于抛弃了螺栓连接。构件经碰耐磕．内外镀锌工艺处理，防腐蚀，架体美观整齐，提升工程形象。

3.2.7具有早拆功能：横杆可提前拆下周转，节省材料，节省木方，节省人工。真正做到节能环保，经济、实用。

3.3承插型盘扣式跨越架经典案例

3.3.1清苑-保沧500kV线路跨越京广高铁（K165+612）工程

跨越架采用承插型盘扣式钢管搭设。单回线路采用整体搭设。搭设高度25.5米，长度33米，宽度7.2米。封顶网采用高强度迪尼玛绳和绝缘杆相组合的方式。线路采用整体封网防护，线路跨度63米，宽度33米，封网长度60米。（封网共计用时20分钟）

3.3.2西柏坡500kV变电站配套线路跨越石太客专（K32+550）及石太三四线（K32+550）工程

跨越架采用承插型盘扣式钢管搭设。双回线路采用每回路单独搭设。搭设高度25.5米，长度12米，宽度8米，每回路搭设用时4小时。封顶网采用高强度迪尼玛绳和绝缘杆相组合的方式。双回线路采用每回路单独封网防护，每回路跨度70米，宽度12米，封网长度70米。（封网共计用时20分钟）

四、结束语

总之，高速铁路和电网建设都需坚守和执行安全第一的理念和方针。无论是钢管跨越架、柱式钢结构（铝合金）护网跨越架以及承插型盘扣式跨越架都必须严格满足铁路对于跨越施工的安全要求，确保施工运行的得到安全的保障。安全稳定、组装简单、节省资源、经济安全、装拆时间短的跨越技术也是我们所需要思考、研究和探讨的重点方向。

参考文献：

[1]尚大伟.高压架空输电线路施工操作指南[J].中国电力出版社2007（06）.1-62

[2]杨泰朋.试论输电线路架设跨越高速公路的施工技术[J].科技创新与应用，2016，06：171.