8号线三期下穿S32跨线桥桥梁方案比选

(整期优先)网络出版时间:2016-05-15
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8号线三期下穿S32跨线桥桥梁方案比选

赵宁

赵宁

(上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海,200235)

【摘要】上海市轨道交通8号线三期高架区间下穿S32跨线桥,上跨浦放路,须同时满足轨道交通的行车限界和地面道路的净空要求,经三鲁公路路中或路西下穿S32跨线桥的桥梁方案比选,推荐高架区间由三鲁公路路西下穿S32跨线桥。

【关键词】8号线三期;S32高速;结构方案

研究背景

8号线三期工程为上海首次引入的全自动无人驾驶的胶轮路轨系统,线路起于新建汇臻路站站前,止于新建沈杜公路站站后。全线均为高架线,共设6座车站。其中,闵瑞路站~三鲁公路站区间线路纵断面的主要控制节点为S32申嘉湖高速,S32为东西走向,三鲁公路与浦放路交叉口处S32跨线桥梁底净空为9.74m~10.07m,梁底标高为14.54m~14.87m,桥面宽约41.3m。线路平面方案分路中走行和路西走行两种。

图2三鲁公路与浦放路交叉口现状图

S32跨线桥与浦放路上下两层并行,跨越三鲁公路的桥梁跨度为42m,采用预应力混凝土简支T梁,梁高2.5m,三鲁公路路中桥下净空为9.74m,三鲁公路路西桥下净空为10.41m。两侧桥墩为三柱式门形墩,盖梁为预应力混凝土构件。

1.桥梁技术标准

1.1S32跨线桥技术标准

(1)设计活载:公路-Ⅰ级

(2)抗震设计:地震基本烈度7度;地震动峰值加速度0.1g。

(3)桥梁结构设计应充分考虑耐久性设计,主体结构设计使用年限按100年考虑。

1.2轨道交通桥梁技术标准

(1)抗震设计:地震基本烈度7度;地震动峰值加速度0.1g。

(2)高架结构设计应充分考虑耐久性设计,主体结构设计使用年限按100年考虑。

(3)列车竖向荷载

本线采用APM300(AutomatedPeopleMover)胶轮路轨系统,列车4节编组,满员轴重150kN,空车轴重80kN,车辆前后轴轴距为7.58m,前后两辆车轴距为5.17m,车辆横向轮距2.05m。动力系数1+μ=1+50/(3.28L+125)≤1.3,L为桥梁单孔跨径。

(4)列车离心力

桥梁在曲线上时,列车离心力沿水平向作用于车辆重心,方向与导轨轴线垂直,按下式计算:,其中,F—离心力(N);V-行驶速度(m/s);W-车辆荷载重(N);R-曲线半径(m);g-重力加速度(m/s2)

(5)制动力或牵引力

按竖向静活载15%计算,当与离心力或冲击力同时计算时,制动力或牵引力按竖向静活载的10%计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力,作用于车辆重心;计算墩台时可移至支座中心处。

2.下穿S32跨线桥桥梁方案比选

2.1路中下穿S32跨线桥方案

三鲁公路路中S32跨线桥的梁底标高为14.54m,桥下净空仅有9.74m,轨道交通下穿S32跨线桥须同时满足轨道交通的行车限界及地面道路的净空要求(采用侧导向车辆时,限界高4.004m;采用中导向车辆时,限界高3.683m),按照限界包络设计,地面道路净空仅能满足4.5m,上部结构高度0.25m,轨道结构厚度0.45m,考虑新建上部结构的变形及沉降0.2m和S32跨线桥竖向下挠0.15m,若现场不进行改造,允许桥梁结构高(桥墩盖梁处)为0.43m。

8号线三期的桥梁结构高度明显不足,需尽量压低桥墩盖梁的结构高度。通过以上分析,下穿S32的必要条件有:三鲁公路与浦放路交叉口立桥墩,轨道交通桥梁采用小跨径布置;三鲁公路与浦放路道路净空按4.5m控制;压低桥墩盖梁的结构高度。

桥梁结构改造有2种途径,压低盖梁的结构高度或者采用低梁高钢梁替换原混凝土T梁。

(1)压低盖梁结构高度的方案

桥梁跨径为(25+27.5)m,上部结构采用结构高度较低的小U梁,桥墩盖梁采用倒T型,此节点的总体布置图如图3所示。

图3路中下穿S32纵桥向布置图(南北向)

混凝土小U梁的跨度为27.5m,梁高1800mm,底板厚250mm,外侧翼缘宽700mm,内侧翼缘宽520mm。桥墩盖梁采用倒T型,墩柱截面与标准墩相同,盖梁总长为9182mm,总高1100mm,支座处盖梁牛腿高度600mm。

本方案净空还需0.67m(1.1-0.43=0.67),可通过整体顶升S32跨线桥或者下挖地面道路以增加净空。由于整体顶升S32跨线桥影响范围大,影响高速公路行车,不建议采用。下挖地面道路0.67m需对三鲁公路和浦放路各350m的范围进行下挖改造。施工前要摸清既有管线及地下障碍物的情况,为保证施工期间地面道路交通不中断,需翻交,先施工半幅道路,施工完半幅道路后再施工另外半幅,施工期间需注意对既有管线的保护。因此,压低盖梁的结构高度方案存在缺陷。

(2)采用低梁高钢梁替换原混凝土T梁的方案

S32高架为一跨42m的简支混凝土T梁,梁高2.5m,桥面铺装由80mm钢筋混凝土和100mm沥青混凝土组成。钢梁替换原混凝土T梁方案所采用的钢箱梁的设计梁高为1850mm,钢箱梁顶板板厚20mm,底板板厚20mm,腹板板厚14mm,桥面铺装采用100mm沥青面层,换梁后的总体布置图如图4所示。

图4路中下穿S32纵桥向布置图(南北向)

换梁方案的实施,需要先封闭半幅S32跨线桥,翻交至另外半幅,使S32不中断交通运营,拆除42m跨的T梁8榀,分片吊装移位,然后在S32一侧搭设支架,将工厂分段制作好的钢箱梁在支架上拼接好,再横移就位,施工桥面铺装等桥面系,恢复交通,交替施工另外半幅桥。

2.2路西下穿S32跨线桥方案

三鲁公路西侧S32跨线桥的梁底标高为14.91m,桥下净空为10.41m,轨道交通下穿S32跨线桥须同时满足轨道交通行车限界和地面道路的净空(道路净空为5m)。上部结构采用预制小U梁,桥梁跨径为(35+35)m,立墩于浦放路中央分隔带和路侧绿化内,对浦放路和三鲁公路交叉口的交通组织无影响,对地面道路、S32高速公路行车和地下管线无影响,现场无需进行改造即可满足轨道交通的限界和地面道路的净空要求。实施容易,经济性较好。总体布置图如图5、图6所示。

图5路西下穿S32纵桥向布置图(南北向)

图6路西下穿S32横桥向布置图(东西向)

3.研究结论

3.1若8号线三期高架线采用三鲁公路路中下穿S32方案,需在三鲁公路和浦放路交叉口立墩,并对地面车辆进行交通组织管理,道路通行服务能力受到一定的影响,三鲁公路和浦放路的道路净空仅能满足4.5m。桥梁结构有两种设计方案。

(1)压低盖梁结构高度结合下挖地面道路的方案。地面道路下挖的方案施工期间影响地面道路交通,且对道路排水、地下管线及道路纵断面线形有不利影响。

(2)S32跨线桥的预应力混凝土T梁调换为梁高为1.85m的整体钢箱梁的方案。换钢梁的施工方法采用工厂分段制作,在跨线桥两侧搭设支架,再横移就位的施工方法。施工期间S32半幅封闭交通,换梁结束后,交替进行另半幅换梁施工。对S32交通影响较小,施工风险较小。

3.2若8号线三期高架线采用三鲁公路路西下穿S32方案,上部结构采用混凝土小U梁,立墩于浦放路中央分隔带和两侧绿化内,现场无需改造即可实施,对三鲁公路和浦放路交叉口的道路交通无影响。

综上,推荐8号线三期高架线采用三鲁公路路西下穿S32的方案。

作者简介:

赵宁(1981.11-),男,山东淄博人,汉族,硕士,工程师,主要从事桥梁结构设计工作。