合肥市庐阳区停车诱导屏规划设计

合肥市庐阳区停车诱导屏规划设计

柴宏喜1谢之权2

柴宏喜1谢之权2

1、合肥市市政设计研究总院有限公司安徽合肥230041；2、上海济安交通工程咨询有限公司上海200000

摘要：停车诱导系统是智慧城市建设的重要组成部分，而停车诱导屏作为停车诱导系统信息发布的重要途径之一。只有合理的搭建停车诱导系统平台，充分的布局停车诱导屏，安全的设计停车诱导屏结构，才能全面的采集、处理停车空位信息，及时、准确的发布于停车诱导屏，引导车辆有序、高效的停车，逐步缓解城市“停车难、乱停车”等问题。

关键词：停车诱导系统；停车诱导屏；分级；布局

一、停车诱导系统

随着人民生活水平的不断提高、居民可支配收入的增加，机动车保有量急剧增长。目前，合肥市机动车保有量已经突破170万辆，月均增加约1.4万辆。交通需求和出行量的扩大，给城市路网和停车管理带来的巨大的压力，“行车难，停车难”成为急待解决的问题，尤其是老城区，停车问题十分突出。而且在停车管理方面，还未形成统一的信息化管理平台，停车诱导系统和公共停车场信息化建设相对滞后，已经无法满足日益增长的停车需求。

庐阳区着力于以信息化平台组建、城市停车诱导、公共停车场信息化建设为基础，缓解“停车难、乱停车”等问题，提升庐阳区城市管理形象，为建设“首善之区，幸福庐阳”助力。

庐阳区停车诱导系统是合肥市停车诱导系统的先行平台，根据公安部《停车服务与管理信息系统通用技术条件》（GA/T1302-2016），参照上海市《停车诱导系统》（DB31/T298-2003），结合庐阳区停车特点，明确庐阳区停车诱导系统由停车诱导控制中心、信息采集、通信网络和停车信息发布等4部分组成。

图1庐阳区停车诱导系统总体构架

根据系统总体构架，庐阳区停车诱导系统主要实现信息采集、信息传输、信息处理、信息发布、设备管理等多种功能。

1.信息采集功能

应能实现停车场（库）以及停车点剩余车位信息数据采集、传送、误差校正及设备状态查询、远端控制等功能。

2.信息传输功能

应支持有线或无线信息传输功能。

3.信息处理功能

应具有对采集到的数据进行收集、传输、加工、存储、预测、查询，生成可发布的信息及数据异常报警等功能。

4.信息发布功能

应具有把诱导信息转换成规范格式的可发布信息，通过停车诱导屏进行发布的功能，并为其他系统平台提供接口支持。

5.设备管理功能

应能对采集设备、发布设备、通讯设备进行参数设定、故障发现和排除、定位分析等管理功能。

二、诱导屏布局

停车诱导屏是停车信息发布的主要途径之一，能及时、准确的发布停车空位信息，引导车辆提前选择最短路径驶入停车场停车，减少不必要的绕行，有序诱导交通流的作用。

参考上海市《停车诱导系统》（DB31/T298-2003），结合庐阳区路网结构及交通组织形式，庐阳区停车诱导屏细分为三级，即一级、二级、三级停车诱导屏。

图2诱导屏分级示意图

一级停车诱导屏，也称区域诱导屏，为图形类信息诱导屏，设置在进入该区域的主要干路上，简明地标记该区域内动态可用泊位数、驾车者所处位置、行车方向（行车路线）等信息。主要目的是对停车者进行总体信息诱导，使其初步了解目的地区域停车状况，预先选择行驶路径。

图3一级诱导屏示意图

二级诱导屏，也称路口诱导屏，设置在目标停车场周围主要路段或者交叉口附近。主要采用文字类信息诱导，包括停车标志“P”、停车场名称、空车位数、行车方向及距离等。根据周边停车场的分布，可一块或多块（不应大于4块）二级诱导屏组合设置。目的是为停车者提供周边街道内停车场的可利用泊位数、行车方向及距离，准确的选择邻近目的地的可用停车场。

图4二级诱导屏示意图

三级诱导屏，也称停车场入口诱导屏，设置在停车场入口附近。采用文字类信息诱导，内容包括停车标志“P”、停车场名称、当前空位数、行驶方向等信息。目的是引导停车者进入停车场。

图5三级诱导屏示意图

诱导屏的布设位置要使得驾车者能在足够的时间内看到诱导屏并选择行驶路线，同时，诱导屏前不得有遮挡物，影响司机快速识读发布内容。

根据道路交通流特征，一级诱导屏应布设于交通流重大的集散点、经常发生拥堵的路段、重要交通干道和重点路段的上游。二级诱导屏安装在目标停车场周边路口的上游（对于十字路口，设在进口道上游，而对于环形交叉口，设在环岛出口处）；三级诱导屏设置在停车场入口附近（距离停车场入口不宜大于30米）。

在进入核心区的关键节点设置一级诱导标志，然后分区域、分层次的向内推进，直至引导车辆到达目的停车场。

图6诱导屏布设位置示意图

根据停车诱导系统规划设计的工作内容，确定现场调研的重点内容主要有停车场位置、出入口交通组织型式、停车位信息、停车场管理方式、是否收费、接入意愿、诱导屏设置位置、接电方式等。

庐阳区路外停车场约82处，其中现状停车场75处（包括公共停车场、对外开放的配建停车场，总泊位16908个），在建、拟建的社会公共停车场7处（1122泊位），共计约18030个泊位。设置有路内临时停车泊位的路段合计107条，3924个停车位，大部分纳入了收费管理系统，主要分布在一环路以内。

根据停车诱导屏布局原则，结合庐阳区停车现状，选取公共停车场、路内收费停车位和停车泊位数大于50个的对外配建停车场等三类停车场作为停车诱导系统规划对象。全区共布置有11块一级诱导屏，35处二级诱导屏（均为组合式），78块三级诱导屏，形成金字塔式的停车诱导屏布局结构。

三、诱导屏设计

1.诱导屏外观设计

停车诱导屏为交通标志的一种，屏体所显示内容格式严格按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）执行。为方便识读、便于制作，诱导屏汉字高度均按40厘米控制，拼音字母、拉丁字母、阿拉伯数字等其它文字的书写格式符合GB51038-2015要求。根据版面文字及图案尺寸，充分考虑现场安装情况，确定一级诱导屏尺寸为665厘米×330厘米，二级诱导屏为416厘米×344厘米，三级诱导屏为134厘米×114.5厘米。

诱导屏静态诱导区域的字膜及底膜均采用IV类反光膜，动态诱导区域介质采用P16双基色LED屏，显示屏基底为亚光黑色，机壳为中绿灰色，字体颜色按下表规定执行。

一二级诱导屏中的每个LED屏由9块标准模组（尺寸：64毫米×128毫米）拼装而成，三级诱导屏由4块标准模组拼装而成，拼装后的LED屏应平整。电源就近接自公安监控、路灯、交通监控等市政带电设施。

2.诱导屏结构设计

诱导屏及支撑结构的任何部分不得侵入道路建筑界限以内，不应侵占对向车道。为保障诱导屏不被遮挡，在修剪诱导屏前50米范围内树木的同时，门架式诱导屏应设置于机动车道中心；机动车道宽度不小于9米的道路，单悬臂式诱导屏的横梁法兰与屏体之间的距离按2米控制，机动车道宽度小于9米的，按0.5米控制。诱导屏及支撑结构下边缘距离路面的最小净高满足相关规范要求。

根据诱导屏标志版面尺寸及设置位置的不同，支撑结构选用单柱式、悬臂式、附着式、门架式等多种形式。经结构受力分析，一级诱导屏由于版面较大，应采用门架式；条件受限时，可采用悬臂式，横梁不得少于3根。二级诱导屏采用悬臂式，横梁不应少于3根。为减少工程投资，避免杆件较多影响道路景观，三级诱导屏应优先选用附着式，可附着的立杆主要有路灯、交通标志、信号灯立杆等；停车场入口30米范围内无可附着立杆时，方可采用立柱式。

一、二级标志版面采用铝合金板材，抗拉强度不小于289.3兆帕，屈服点不小于241.2兆帕，延伸率最小为4%～10%。标志板严禁纵向拼接，横向可拼接一次（反光膜亦如此），为了保证板面平整，板面背面采用滑动槽钢加固连结，并将板面周围卷边，卷边宽5厘米。每块动态信息发布屏采用预留散热孔的独立箱体防水包封处理，电源、网络接收器等附属设施安装于箱体内，利用滑动螺栓固定于横梁及活动槽钢。

三级诱导屏建议采用箱体结构，材质采用201型不锈钢或铝合金板材制作，电源、网络接收器、LED屏等设备均置于箱体内。诱导屏正面张贴反光膜，立柱式三级诱导屏背面可张贴“二学一做、文明创建、数字城管”等宣传标语。箱体需设置活动门，附着式宜选用前开门，方便设备检修。同时，箱体结构应进行防水处理，并在箱体侧面及底面设置散热孔。

立柱采用201型不锈钢或A3钢，所有的钢铁件需进行脱脂、除锈等预处理后，再进行热浸镀锌喷塑处理，杆件颜色应与周边交通标志杆件颜色一致。杆件外径大于150毫米的需使用无缝钢管，禁止焊接。

由于大部分诱导屏基础设置于现状机非分隔带或人行道设施带内，在保证基础稳定性的前提下，为减少基础施工对现状路面的破坏，基础宽度宜小于机非分隔带或人行道设施带宽度。基础施工时，应预埋地脚螺栓和预留穿线孔；基础施工完成后原样恢复，不得采用水泥混凝土简单包封处理。

3.诱导屏结构计算

按相关规范要求，根据各级诱导屏的设计版面、横梁、立柱等相关数据，计算出诱导屏永久荷载和风荷载后，分别对单柱式诱导屏立柱的强度（根部最大正应力、根部最大剪应力、危险点应力）及变形；门架式、悬臂式结构的横梁及立柱的强度（根部最大正应力、根部最大剪应力、危险点应力）、变形，立柱与横梁的连接强度，柱脚强度；诱导屏基础的基底应力、合力偏心距，基础的倾覆稳定性及滑动稳定性进行验算，优化结构及基础尺寸，保证诱导屏结构安全、适用、经济、美观。

四、结语

首先，停车诱导屏是停车诱导系统中信息发布的重要途径之一，合理的搭建停车诱导系统平台，采集、处理前端停车空位信息，是诱导屏及时、准确的发布停车空位信息的重要保障。其次，停车诱导屏规划设计应在充分调研现有路网结构、交通组织形式和停车场分布的基础上，因地制宜的进行空间布局，分层、分级引导车辆有序、高效的停车。最后，诱导屏结构应安全、适用、经济、美观，外观在满足相关规范要求的前提下，符合城市总体风貌要求。

参考文献：

[1]GB5768-2009.道路交通标志和标线[S].

[2]GB51038-2015.城市道路交通标志和标线设置规范[S]

[3]GAT1302-2016.停车服务与管理信息系统通用技术条件[S]

[4]DB31/T298-2003.停车诱导系统[S]

[5]施敏.停车诱导系统在智能交通管理中的应用[J].城市道桥与防洪,2013（8）：59-60.