浅谈制约海洋地质工作发展的问题

浅谈制约海洋地质工作发展的问题

周昌贤闫培张永固

作者：周昌贤闫培张永固厦门地震勘测研究中心361021

RestrictiononMarinegeologicalworkdevelopment

Author:ZhouChangXian闫培ZhangYongGuxiamenseismicsurveyresearchcenter,361021

引言

调查船是开展海洋地质调查的基础支撑。没有调查船，无法走向海洋；调查船落后，无法走向世界。

世界海洋调查船的发展已经有130多年的历史。1872～1876年英国海洋调查船“挑战者”号进行全球大洋调查，将人类研究海洋的进程推进到新的时代，该船是世界第一艘海洋调查船。20世纪50年代，传统的海洋调查船基本是由旧军舰、商船或货船改装成。60年代初以后，世界各国才开始设计、建造专门以海洋研究为目的的调查船，为海洋科学研究提供理想的工作平台。60年代是调查船的大发展时期，1962年，美国建造的“阿特兰蒂斯II”号首次安装了电子计算机，标志着现代化调查船的诞生。

我国海洋地质调查起步较晚，建国60年来，经历了几代调查船的变化。1956年，国家制定海洋科学远景规划，一艘排水量820吨的拖船被改装成浅海综合性调查船（“金星”号），成为我国第一艘海洋调查船。上世纪60年代是调查船的研制期，1965～1968年建造的“实践号”船是第一艘海洋综合调查船。70～80年代是调查船的发展期，主要船型除“向阳红”号系列调查船外，还有各种用途的海洋调查船，如“海洋”系列和“奋斗”系列。90年代至今是调查船的应用期，主要建造了用于海洋环境监测的海监船和中海油、中石化、中石油等专用的商业物探船，而专门从事海洋地质调查的船舶建造较少。

调查船长期不能及时更新换代，将严重制约海洋地质工作的发展。

2.调查船现状

国土资源部、中国科学院、教育部、中国石化等部门共拥有22艘适合海洋地质调查的船舶，但能专门用于海洋地质调查的数量很少。

中国地质调查局目前拥有6艘海洋地质、地球物理专业调查船，分别为“探宝号”、“奋斗四号”、“奋斗五号”、“海洋四号”、“业治铮号”和“海洋六号”。除天然气水合物专业调查船“海洋六号”即将交付使用外，其余5艘调查船都专门从事海洋地质调查工作。

国家海洋局拥有6艘海洋调查船，其中“大洋一号”主要执行大洋科学考察任务；“海监11号”、“海监18号”、“海监83号”、“向阳红9号”和“向阳红14号”为海洋综合调查船，其首要任务是在我国沿海地区进行以海洋水文、化学为主，适当的兼作气象、地质、生物等调查研究，目前的依托专项为“我国近海海洋综合调查与评价”专项，无法专门用于海洋地质调查工作。

中国科学院拥有“科学1号”、“科学3号”、“实验2号”、“实验3号”和一艘即将建造的科考船，教育部下属中国海洋大学拥有“东方红2号”综合科考船，都具备一定的海洋地质地球物理调查能力，但其主要任务是教学、科研开放平台。不能承担海洋地质调查任务。

中国石油化工集团的上海海洋石油物探公司拥有4艘海洋调查船，其中“发现号”和“发现2号”物探调查船常年被外国商业石油公司租赁用于国外海洋油气资源勘探，不能承担海洋地质调查工作；“勘407”和“兴业号”仅能承担部分近海海岸带基础地质调查工作。

调查船的行业构成制约海洋地质工作的发展。

3.存在问题

中国地质调查局作为国土资源部直属事业单位，根据国家国土资源规划，主要负责统一部署和组织实施国家基础性、公益性、战略性地质和矿产勘查工作，为国民经济和社会发展提供地质基础信息资料，并向社会提供公益性服务。拥有的专业海洋地质调查船主要存在以下问题：

3.1调查船数量不能适应海洋地质需要

中国地质调查局的“海军”主要包括广州海洋地质调查局和青岛海洋地质研究所，近50年来一直从事我国管辖海域和大洋的基础地质调查和研究，工作范围覆盖了我国渤海、黄海、东海、南海等四大海域及太平洋、大西洋和印度洋部分海域，取得了一系列影响深远的重要成果，为我国海洋地质工作的发展进步做出了卓越贡献。现有的5艘调查船在一个海区平均不到一艘调查船，调查船从数量上制约海洋地质工作的发展。

3.2现有调查船大部分即将超期服役

根据国家有关文件规定，调查船的使用寿命为30年。目前，中国地质调查局拥有的4艘调查船的船龄都已超过28年，2-3年后原则上必须强制报废，如果继续使用，每年必须进行船舶性能特别检验，因主要部件厂商早已停产，维护成本昂贵，船舶适航安全难于保障，在海洋地质调查工作实施期间，随时有被叫停使用的可能。

3.3调查船技术水平不能满足项目需求

我国在上世纪70年代末自行设计、制造的调查船，由于船舶动力系统落后，船体空间有限，无法满足装备当今国际上先进的海洋地质、地球物理调查设备的需要，与国际上先进的海洋地质地球物理专业调查船相比具有较大的差距。中国地质调查局拥有的部分专业调查船技术水平不能满足现代海洋地质调查的需要。

4.对策或建议

4.1成立专业调查船队，加强调查船队建设和管理

海洋地质调查船队不同以往或其他的商业船队。经过近半个世纪的海上调查，海洋地质调查工作要求越来越高，固定安装在专业调查船上的大型装备也越来越多，对调查船的专业管理要求也越来越强。海上经验表明，固定安装的调查设备比移动式调查设备的工作效率要高，而故障率则低。专业调查船队有利于定期维护调查船和统一调度流动性大的船员，可充分保证调查船的正常运行。因此，成立专业的调查船队，集中管理调查船有利于海洋地质工作的发展。

为更好地发挥专业调查船队的积极性，也可按公司（甚至股份制）管理模式运行。

4.2统一规划调查船只，明确调查船只功能和规模

我国海洋地质调查船主要分布在广州、上海和青岛，专门从事海洋地质调查的船舶数量不足。按照海域管辖模式，重点应该提高南海海域调查能力。从调查目标来说，远洋和极地调查能力也亟需提高。

调查船的数量必须与承担的海洋地质调查项目相匹配。海洋地质工作当前的主要任务是基础地质调查和油气资源调查，基础地质调查的大部分工作量在近海海域，按大比例尺工作量估算至少需要4艘海岸带基础地质调查船和2艘大型综合地质地球物理调查船；油气资源调查以二维地震勘探为主，某些目标区适当增加三维地震调查手段和其它综合物探方法，至少需要4艘综合物探调查船和2艘三维地震调查船；为满足长远的战略目标需要，需装备1艘大型远洋综合调查船和1艘2000米深海浅钻调查船。

4.3建造现代化调查船舶，提升海洋调查技术和水平

总结50年调查船设计、建造、使用经验，放宽现代化船舶设计、建造视野，必要时需引进国外先进的调查船设计理念。调查船既要能满足调查设备的安装，又要考虑整船的安全性和舒适性。调查船是现代美学＋实用的一个整体。

现代化调查船舶的更新及相应调查设备的配置，使海洋地质调查水平上升到一个新层次，将大大提高采集资料的精度和质量，进一步提高地质调查和资源评价的准确性和可靠性，从而提升海洋地质调查的科技水平和成果质量，更好地为国家经济建设整体规划提供服务。