地铁试运营阶段的行车组织研究

地铁试运营阶段的行车组织研究

姚艳

姚艳(昆明地铁运营有限公司云南昆明650000)

摘要：昆明地铁在建成后的地铁试运营初期的行业组织工作是一项非常复杂且重要的工作。文章基于昆明地铁自身的特点对试运营初期的行车组织主要涉及的内容和完善措施进行了分析研究。

关键词：地铁试运营；行车组织1地铁行车组织系统的构成地铁是一个庞大复杂的技术系统，其建设和运行过程中涉及到了土建、机械、电气、电子信息、环境控制、运输组织等多个专业门类。

地铁的运行系统同样构成复杂，包括车站、线路、车辆、通信、信号等，这些方面相互协调合作构成整个地铁的行车组织系统，是地铁运营的主要组成部分。

昆明地铁1、2号线首期工程于2014年4月30日正式载客试运营。地铁线路整个行车贯穿昆明老城区和呈贡新区，线路全长42公里，共设有31个站点，其中高架段102公里，地下段125公里。

2地铁试运行初期的行车组织研究的主要内容2.1制定好地铁的运输计划地铁的运输计划包括客流计划、全日行车计划、车辆配备、运营与检修计划以及日常运输调整计划等主要内容。其中，全日行车计划是指地铁全日分几段开行和列车对数计划。它决定着地铁的输送能力和设备的使用计划，是编制列车运行图的主要依据。

列车交路计划包括列车交路和列车折返方式。列车交路的种类有长交路、短交路和混合交路。列车折返方式有两种：站前折返和站后折返。在地铁试运营初期的行车组织研究中要对列车交路计划中列车交路种类和列车折返方式进行明确。

为了防范地铁在行车途中发生运缓、作业延误或设备故障等问题的发生，防止发生地铁晚点现象，而且为了进一步保障地铁运行安全和按图行车，制定好日常运输调整计划非常有必要性。一般来说，运输计划调整的主要方法有：1）始发站提前或推迟发出列车；2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，对地铁实施提高速度、恢复整顿等措施；3）组织车站快速作业，压缩停站时间；4）组织列车放站运行；5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返；6）停运部分车次的列车。

2.2绘制合理的地铁列车运行图并以此开展后续工作地铁运行图是地铁行车组织的基础，它规定了各班次占用区间的顺序、地铁在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、地铁在区间的运行时分、地铁在车站的停站时分、折返站地铁折返作业时间及地铁出入场的时刻。

地铁运营各部分要在地铁试运营初期要绘制好地铁列车运行图，以后的工作才能依此为据展开。具体的工作有：1）车站根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；2）车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，行调要根据列车运行图的要求确定列车的出场时刻；3）线路、通信、信号、供电、机电等专业要根据运行图的规定来安排施工计划。

在对运行图进行编制时要考虑的因素有：1）时间。包括区间运行时分、停站时分、折返作业时分、出入车辆段作业时分、营运时间和停送电时间。2）数量。包括全日分时段客流分布、列车满载率、出入库能力、列车最大载客量。3）另外，在地铁试运营初期，进行运行图编制时还要考虑：与其他交通方式的衔接、与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接、列车检修作业、列车试车作业、司机作息时间、车站的存车能力和列车能耗。

地铁运行图的编制步骤为：按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项→收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验→编制列车运行方案图。

2.3列车运行控制列车运行控制系统的基本类型有两种：1）点式自动列车运行控制系统。这套系统的主要功能是实现列车超速防护，车载中央控制单元根据地面应答器传至车上的信息（包括距目标点的距离、目标点的允许速度、线路的坡度等）以及列车自身的制动率，计算得出的两个信号机之间的速度监控曲线。2）连续式自动列车运行控制系统。在昆明地铁试运行初期的行车组织研究中要针对客观需要选择适当的运行控制系统。

3确保地铁试运营初期的行车组织完善的措施分析3.1提前介入单系统调试及功能验证工作单系统调试是设备完成安装与单机调试后的一项重要工作，是开展综合联调的基础以及系统设备功能验收的重要依据。因此运营人员参与到单系统调试十分重要。

（四）单系统调试介入的核心。参与单系统调试是运营人员学习和掌握设备性能的重要环节。在设备厂家进行单系统调试完成后应转为以运营人员为主。组织设备厂家配合开展单系统功能验证工作，尤其是重要的功能或数据测试都应全面进行，尽早发现并解决问题。另外，通过介入单系统调试及功能验证工作使员工对现场设施设备提前熟悉，为后续运营及维护工作打下基础。

单系统调试及功能验证举例。主要包括以下几点：1）信号系统。

昆明地铁在联锁完成分部工程验收后的试运营阶段应组织运营员工对联锁功能进行全面自主测试。针对测试中发现的问题要督促厂家和施工单位及时研究和制定出相应的措施，及时对其进行整改，为开通后整个信号系统的平稳运营奠定了良好的基础。2）车辆系统。在昆明地铁试运营阶段，公司行车组织运营人员要全程参与型式试验、功能调试以及预验收等试运营阶段的各项车辆系统相关的工作。将发现的故障问题及时反馈给厂家使其及时进行整改处理，避免在地铁正式运营后产生不良的后果，大大的降低地铁列车的故障率。

3.2全面参与综合联调工作综合联调工作是对系统之间功能的调试和验证，是在地铁试运营阶段以行车为龙头，全面检验各专业系统在各种情况下的工作情况、并全面了解新线设备状态、进而确定出新线的综合技术水平以及将来的开通标准的一项非常重要的工作。

综合联调工作的特点为：内容繁杂、时间长、参加人员多、占用资源多。这些特点决定了在便于运营掌握、保障顺利开通等角度上看，列车试运营阶段的综合联调工作存在着较大的难度。根据以往的经验，昆明地铁试运营阶段的线路综合联调工作要由建设单位牵头，进行统筹规划，从机制上根本解决协调联动问题。推荐采用外部技术支持的做法，能够一定程度上解决人员经验不足的问题。此方法的具体操作为：1）充分借助外部力量，由经验丰富的昆明地铁承担技术指导工作，解决人员经验不足问题。2）成立以地铁公司领导为核心的，具有决策、指挥、执行三个层次的专门机构，针对出现的困难和问题进行综合联调解决。3）优化组合联调项目，确保联调项目科学、合理，涵盖以通信、信号、供电、综合监控四大专业为重点的所有测试项目。4）细化联调实施方案。将每项联调步骤表格化、流程化。对各岗位职责与工作内容进行充分明确，使调试内容变得条理清晰。5）建立联调信息沟通#问题管理机制以及例会制度，保证联调信息快速传递给建设处室、设计单位、施工单位、监理单位以及综合联调领导小组，对当日发现的问题当日落实问题性质，制定整改措施，并跟踪问题的落实结果、逐项销号。

3.3重视开通初期故障分析经过综合联调、试运行演练后正式进入试运营阶段。在试运营阶段，为了保障行车的顺利进行，要逐步解决好试运行初期出现的设备故障问题。为了应付故障，应将设备从投用开始发现的每一个故障都纳入统计分析，尤其是对行车造成严重影响以及重复出现的故障需要重点分析。重复出现的故障反映出来的通常是系统性故障，处理好此类问题与故障数量的减少息息相关，具有重大的意义。在试运营阶段发现的严重影响行车的故障必须要开展专项检查，认真分析原因，制度出切实可行的措施进行解决，从根本上消除故障隐患。

4结论综上所述，地铁试运营初期阶段的行车组织研究工作比较具体且复杂，为了保障地铁正常的运营，地铁运营单位应从行车组织的主要工作内容和完善措施等方面重点入手做好试运营初期的行车组织研究工作。

参考文献：[1]丁杰.浅谈如何确保地铁新线开通试运营.科技视界,2013(1):75[2]唐能.浅谈如何确保地铁新线开通试运营.科技创新与应用,2014(8):197[3]许建军,李海川,孙宁.地铁试运营前运行系统可靠性测试的探讨.现代城市轨道交通,2006(5):22-25