市政道路“白改黑”施工技术探究

市政道路“白改黑”施工技术探究

李强

身份证号码：45092419840925XXXX

摘要：随着经济发展，城市化进程不断加速，伴随而来的人口与车辆剧增，市政道路路况的优劣直接影响到人们的出行与生活质量。笔者结合自己多年的质量管理经验，对市政道路“白改黑”施工的相关内容进行了探讨，就其含义、施工要求，准备工作以及技术进行了介绍。

关键词：“白改黑”；市政道路；施工技术

随着经济快速发展，城市化进程不断加速，伴随而来的人口与车辆剧增，市政道路路况的优劣直接影响到人们的出行与生活质量。目前城市中许多损坏程度不一的混凝土路面，严重影响了城乡一体化建设的进程和人们出行的快速与舒适性。“白改黑”技术是改造水泥混凝土路面一种切实可行的方法，不但可以大大改善原有路面的整体性能，还能延长道路的使用寿命，在路面病害处理中已普遍采用。

1.市政道路“白改黑”的相关内容概述

1.1市政道路“白改黑”的含义

所谓市政道路“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，由于旧水泥混凝土路面通常是白色，而沥青混合料路面的颜色一般是黑色，所以这一铺设工作又被称之为“白改黑”。市政道路“白改黑”在近些年城市发展过程中越来越常见，传统的水泥混凝土市政道路不再满足城市发展的要求，通过“白改黑”，能够使得市政道路的交通运输更加顺畅，不仅可以保证行车的安全，还能够降低噪音，有利于城市环境的改善，被绝大多数的市政道路管理部门所推广认可[1]。

1.2市政道路“白改黑”的优点

（1）维护起来速度更快。通常情况下，沥青混凝土道路维护起来的时间不长，对交通运输的影响较小，而水泥混凝土路面的维护时间短则几天，长则十几天。

（2）产生的噪音比较小。“白改黑”后，沥青混凝土路面要比原先的水泥混凝土路面产生的噪音更小，在城市降噪过程中发挥着重要的作用。

（3）车辆行驶更加安全。与原先的水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面与轮胎之间的附着力更强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，抓地力增强，车辆行驶起来更加平稳和安全。

（4）吸附性能更好。“白改黑”之后，黑色的沥青路面吸附性能更好，能够有效地吸收车辆行驶过程中的扬尘，减少扬尘给道路两边的店铺、住宅造成污染，提高城市的空气质量。

2.市政道路“白改黑”施工技术要求及问题

2.1施工技术要求

（1）施工之前，测量被改造的路段的混凝土板块的弯沉情况。弯沉值＞45，裂缝板块必须挖除，重新浇筑板块。对所有混凝土板块予以注浆处理，注浆后混凝土板块的弯沉值要≤20，并对水泥路面进行补强加铺作业[2]。

（2）橡胶沥青碎石应力吸收层的要求。橡胶沥青，其基质沥青必须是高质量的石油沥青，集料使用到的石灰石必须质地坚硬，表面必须保持干净，不得含有风化颗粒。基层表面不得有灰尘、垃圾以及其他杂物等。

2.2存在的问题

市政道路“白改黑”过程中，大部分可能会遇到这样一个问题：在施工过程中，会发现原有的水泥混凝土路面与沥青混凝土路面存在明显的差异，相互之间无论是结构还是性能都有很大的不同，受到外界因素的影响，常见的如气温的变化、雨水的冲刷等，特别是对气温的反应能力不同，导致反射裂缝的情况大量出现。通过研究分析，反射裂缝的类型主要有两种，一种是温度造成的反射裂缝，另一种是荷载造成的反射裂缝。

不同的反射裂缝其原因也不相同，所以在处理反射裂缝问题的时候，必须要具体问题具体分析，针对性采取相应的措施加以解决。研究显示，采取以下几方面的措施可以有效地解决反射裂缝问题：①对沥青罩面的厚度进行合理设计；②科学设置反射裂缝吸收层；③采用性能良好的沥青进行罩面处理；④添加玻璃纤维格栅层；⑤对原有水泥混凝土路面进行处理。

3.市政道路“白改黑”准备工作

在施工之前，应当做好必要的准备工作，为“白改黑”的顺利进行奠定坚实的基础。大量“白改黑”实践证明，做好路面的调查工作以及制定路面损毁的处理方案非常关键[3]。

3.1做好路面调查工作

市政道路“白改黑”时，必须要做好旧水泥混凝土板损坏情况的调查工作。具体调查工作涉及到道路排水情况、道路两侧路缘石的标高、各人行道路口的衔接等。调查工作的进行，其实带有评估性质，也就是对原有水泥混凝土路面的情况进行全面掌控，无论是地面的沉降，还是断板破碎情况，或是原来路面的弯沉值，又或者是地面的承载力，都需要做好调查，并记录下来，方便后续评估工作的开展。

3.2制定路面损毁方案

“白改黑”后，加铺的沥青混凝土要想发挥出应用的功能作用，在对原有水泥混凝土路面进行处理的时候，混凝土板的稳定性必须要有保证。原有水泥混凝土路面如果损坏的非常严重，比如板块严重断裂、弯沉度在40以上、板块沉陷等，则要求将原有水泥混凝土路面进行损毁处理，清理出路床，然后使用水泥或碎石对路板进行加强处理，重新对路基进行修筑。具体的操作步骤为：旧水泥混凝土板清除→新水泥混凝土板浇筑→注浆加固处理。

4.补强压密注浆施工技术的应用

在工程施工中，补强压密注浆施工技术的应用非常关键。结合当前市政道路“白改黑”的实际情况，在应用补强压密注浆施工技术的过程中，应当做好以下几个方面的工作：一是做好填缝料施工工作，二是做好防水卷材的施工工作，三是做好路面裂缝的处理工工作，四是做好混凝土板下注浆技术。只有做好上述几方面的施工作业，补强压密注浆技术在市政道路“白改黑”中才能充分发挥出功能价值，保证“白改黑”工程的顺利进行。接下来，在参考相关文献资料的基础上，结合以往的工作实践，就市政道路“白改黑”中补强压密注浆施工技术的应用进行探究[4]。

4.1填缝料施工

补强压密注浆施工技术应用在市政道路“白改黑”时，填缝料的施工环节非常关键。关于填缝料施工，主要指的是利用相应的施工机械设备，如切缝机、清缝机等，清理原有水泥混凝土路面夹缝中存在的砂石、泥浆等。在施工过程中，如果裂缝存在新的刨面，施工人员应当用压力水、压缩空气来清洗缝隙中的污染物，并且压力水及压缩空气的压力必须保持在0.5MPa上，否则清洗后的干净程度将无法满足施工要求。清洗工作完成之后，还要进行必要的检验工作，检验工作的标准以擦不出灰尘为标准。

在灌缝深度方面，深度一定要在设计深度的数值之上。需要注意的是，灌缝的饱满度硬顶以夏天的板面为标准，而不应以冬季板面为标准。如果以冬季板面为标准的话，则凹液面中心应该要比板面低1.5mm左右。与此同时，填缝时，填缝的饱满度和均匀性必须要有所保证，填缝的厚度还需保持统一，更重要的是在填缝的过程中，一定要防止缺失、渗水以及开裂的现象出现，以防出现质量问题。

4.2防水卷材施工

纵观目前市政道路“白改黑”的施工情况，在应用补强压密注浆技术的时候，防水卷材的施工环节在其中占据着非常重要的地位。补强压密注浆施工过程中，对于防水卷材的施工，必须做好六个方面的工作。①处理好基层：处理后的基层要平整、密实、干净以及干燥，含水量必须在90%以下，起砂、掉灰问题不得出现。②涂刷基层冷底油：冷底油的搅拌必须均匀，之后在路面纵横缝需贴防水卷材位置将冷底油进行均匀地涂刷，要求涂刷宽度大于卷材宽度。③防水卷材的作业时间：冷底油溶剂全部挥发完成之后，放水卷材施工开始。④铺贴起始端卷材：控制好卷材的长度，放置在起始处，对掀开已展开的部分，采用喷枪的方式施工，喷枪头与卷材保持一定距离，与基层形成一定的角度，在卷材与基层的交接处，用火焰对准加热卷材地面热熔胶面与基层，热熔胶产生黑色光泽之后，并且产生泡，才能将卷材放下，平铺于基层，并采用排气锟予以压实处理，保证卷材与基层之间具有强劲的粘合力。⑤搭接缝的施工时间：烧掉下层卷材表面的隔离纸，才能进行搭接缝的施工，这样能够最大限度地保证搭接缝施工的严密性和牢固性。⑥防水卷材施工喷枪时的注意事项：施工期间，施工人员手持烫板柄，将烫板沿搭接粉线进行后退作业；喷枪的火焰随着烫板不断移动，移动速度控制好，同时喷枪与卷材保持距离。

4.3路面裂缝处理

路面裂缝的程度不同区域有所不同，在处理路面裂缝的时候，要以具体的裂缝程度为标准进行处理。首先，板内存在裂缝，板内不存在错台，不需要换板；其次，板内存在裂缝且板内存在错台，实施换板作业；再次，裂缝宽度在1cm以下，清理裂缝之后，使用环氧砂浆灌缝，清缝作业时，缝壁保持垂直再灌浆；最后，裂缝宽度在1cm以上时，可以分为两种情况，一种是裂缝位置翻浆，另一种是裂缝位置不翻浆。裂缝位置不翻浆说明基层受到影响几乎忽略不计，清洗裂缝后，直接采用环氧砂浆进行裂缝的灌浆作业。裂缝位置翻浆则说明基层的影响非常大，需要根据具体情况对基层进行护理。上述环节完成之后，混凝土板块可以满足弯沉值，“白改黑”后的市政道路质量得以提升。

4.4混凝土板下注浆技术

在应用混凝土板下注浆技术的时候，如果板块不需要更换，在满足以下两方面的情况后，可以进行逐渐作业：第一，主点弯沉大于0.2mm（包括0.2mm）并且差异完成大于0.06mm（包括0.06mm）；第二，错台大于6mm（包括6mm）。原有水泥混凝土路面起拱明显，通过测量之后弯沉值在1.4mm（包括1.4mm）以上的，应当在路基注浆处理完成之后，再检测混凝土板块，获取弯沉值，实现钻心取样，这样可以保证原有水泥混凝土板块的地基强度达到设计要求。注浆后技术指标要达到：弯沉检测率为注浆板块的100%，一次性注浆合格率在90%以上，如果无法达到，则要进行二次注浆，直到符合要求为止，复检合格率保证在95%以上。

5.工程实例分析

5.1工程基本概况

某行政中心路路线总长约8.66km，更换为10厘米厚的花岗岩人行道约50000㎡，更换花岗岩侧平石约15000m，更换压条（含树穴）约35000m，新增人行护栏15000m，完善自行车道15000㎡，更换电力、通信、交通等井盖500个，新增指路系统若干套，以及绿化升级约10万㎡等。该项目“白改黑”工程长度为2.41km，路面宽10m，老路机动车道主要为混凝土路面，除局部混凝土板块发生角裂、断板等病害外，路面整体情况良好。

5.2施工技术要求

（1）测量弯沉值，弯沉值在45以上的板块挖除，重新浇筑24cmC30混凝土板。混凝土板块注浆处理，再次测量弯沉值在20以下，施工水泥路面补强加铺结构。

（2）橡胶沥青所用的基质沥青采用A级70号石油沥青，石料规格16~19mm，纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向不超过10cm。

5.3压密注浆施工

绝对弯沉值0.36mm以上，相对弯沉值0.07mm以下，都进行注浆补强。每板块布设5个注浆孔，板边4个为压浆孔。孔距板边角距离1.0~1.1m布置，中间设置一个观测孔，孔深分25cm（以正好穿透原混凝土板块为原则）、35cm和60cm档。注浆方式为压力阀注浆，压力为0.6MPa。注浆孔深度未0.25m压力为0.6MPa，表示进浆顺利，压力增大进浆受阻时，加深孔深，加深幅度为0.10m，压力同样控制在0.6MPa左右。在将压力提升至0.80MPa之后，仍不能进浆作业，则可以再次加大孔深，直到0.6m为止，同样压力稳定在0.6MPa，以便保证顺利进浆。该工程施工过程中，最终孔深为0.6m，压力在0.6MPa情况下才完成注浆，施工期间存在很大难度。

注浆控制以板块间缝隙及冒浆孔冒浆并压力达到0.4MPa稳定30s为准；路面抬高控制在2mm左右，施工时用仪器进行跟踪测量。遇到哑孔等特殊情况采用加深孔深穿透三渣层等方法进行处理。注浆浆液中加入颜色，以便现场检测和今后观察用。注浆5d后进行注浆观察。

5.4施工效果评价

经竣工验收，该项目符合《建设工程质量管理条例》及《建设工程勘察设计管理条例》等国家及地方有关工程勘察设计管理法规和规章，达到2008年版《市政工程设计文件编制深度规定》及行业相关规范技术标准等要求。补强压密注浆施工技术应用之后，一次注浆合格率为92.3%，二次注浆合格率为97.8%，“白改黑”工程路面完好无损。

6.结语

综上所述，“白改黑”施工技术的应用对提升市政道路质量具有重要意义，其经济性和实用性必将越来越多的被人们所接受。然而，在市政道路“白改黑”施工的过程中，一定要采用科学合理的施工技术方法，保证施工能够顺利实施，并进一步完善施工的流程和施工的步骤，确保施工在完工之后不会出现问题，进而发挥其作用。

参考文献：

[1]郭新峰，刘立萍.浅谈市政道路白改黑的施工要点[J].城市建设理论研究：电子版，2014（17）.

[2]林玉泉.浅谈市政道路白改黑工程的建设质量管理[J].江西建材，2017（6）：136-136.

[3]朱武强.浅谈市政道路白改黑施工技术[J].新材料新装饰，2014（10）.

[4]桑赛赛，卫海朝.浅谈市政道路“白改黑”改造施工技术[J].山东工业技术，2015（2）：145-145.