浅谈100KV架空线路的组塔和放线施工

浅谈100KV架空线路的组塔和放线施工

张宏彬

如东永晟实业有限公司226400

摘要：从目前的形式来看，我国超高压或特高压架空输电线路建设的实际情况主要是对组塔和架空输电线路放线的施工工艺进行总结和研究。从本质上讲，输电线路的铺设是电力工程建设的重中之重，是保证稳定、安全的输电网健康发展的前提。其中，有一个环节是架空输电线路的建设运营。根据安装过程，空线投入运行，高段施工，张紧直至完成。

关键词：架空线路；放线施工；组塔

1架空输电线路放线施工方法分类

架空输电线路按其敷设方式可分为无张力收放两种。其中，无张力卷取可分为手动释放和机械牵引两种。人力释放包括放置和拖放。敷设时先将电线和地线从筒子上松开，测量适当长度，然后断开，手动将断丝和地线抬起，沿线路方向放置在地面上。拖放主要是用放线轴将放线与线路上的地线连接起来，然后将导线与地线从放线滑轮上沿线路方向拖动，完成放线施工。机械牵引和起飞方式与手动释放线相似，只是机器被汽车、电动绞车、拖拉机等机器代替。张力支付是应用一定的张力线和地线，张力设备如张力机和牵引机器，以便引导线和地线总是处于浮动状态在展览期间，这线，地线和地面是可以避免的。与物体直接接触，减少了导线与地线的磨损。高压输电线路一般都是有张力的。本文主要从张力释放方面进行阐述。

2架空输电线路施工的放线施工操作放线施工技术

2.1导引绳和牵引绳的展放

这两个方面主要以辅助建设的形式存在。第一步是显示导绳。并以手动操作的形式，将滑轮引至，然后在两端固定，并置于滑轮上。当临时修复时，有必要保证一定的管理。这个距离不应小于5米。在中间过程中，地面布置应采用两个导向器和两个导向器、三个导向器的初始布置。运用张力和牵引力，进一步构建展览功能。同时，在架空地线施工中，应特别注意张力的使用方法，并采用多轮收卷轮进行牵引。展览的牵引绳，有必要使用塔领导方法，牵引绳的一端连接在小张力机，另一部分是牵引绳的作用下，抗弯连接器，两端是固定的，注意与地面的保持工作。

2.2针对导线进行牵引

针对架空输电线路的施工问题，首先要进行大规模的施工和施工，在实施牵引工作的过程中，要安装接地装置，避免出现危险情况。在使用大型机械拉拔过程中，必须与小车保持一定的距离，避免不必要的损坏。不仅如此，还要有良好的速度把握，确保施工现场能够顺利到达。在放线过程中，要保证张力的大小适当，避免发生塔倒塌或电线与地面接触的事故。在传输线假设的过程中，每个塔都要配备专业人员进行观察，防止不必要的滑轮情况发生。如果有问题，可以实时发现问题，及时解决问题。

2.3放线与紧线施工

紧线工作的运行，原则上要求在放线后进行紧线工作，接地线确定锚定。根据设计要求建立线路凹陷位置。在钢丝绳安装时，应反转临时锚固的方法，以保证子钢丝绳受力均匀。通过平衡悬挂线设置一组紧线块，在此基础上加强子线之间的连接。

3100KV架空线路的组塔和放线施工案例研究

3.1工程概况

某水库位于长江之中，是某市建设的第3个水源地，由于水库北堤段与110kV海底电缆相交，会将海缆拦腰截断，所以必须在大堤合拢前将海底电缆改成架空线路，以跨过待建大堤。江上架空线路共有5基铁塔，从北往南依次为1～5号铁塔，其中1～3号铁塔处于长江之中，平均水深达到14m。导线为110kV双回路单分裂JL/LB1A-240/40，地线为2根OPGW-2S1/24B1光缆，线路长2715m。

3.2组塔方式

江上铁塔组立采用外借350t平板驳（即汽车渡船）、50t汽车吊。组塔吊装高度不够时，则在塔身处利用300小抱杆，无拉线或者内拉线进行组塔。

3.2.1汽车渡船

汽车渡船在江面上具有非常好的稳定性，并且能够提供较大面积的塔料堆放、塔材拼装、塔片吊装的场地。汽车渡船长53.6m；船宽12m；空载吃水为1.17m；型深2.4m；满载吃水为1.60m；总吨位为350t；参考载货量为147t。汽车渡船自带动力，为了增加渡船在江中的稳定性，还备有一只备用锚，俗称霍尔锚，重150kg，如图2所示。此锚没有横杆，2只锚爪可以转动。其特点是，在工作时2只锚爪可同时啮入土中，抓力较大，抓住性较好，稳定性较高，对各种土质的适应性较强，而且存放方便，是大中型工程船舶主锚选择的对象。

图2霍尔锚结构

3.2.2汽车吊

（1）技术参数

在江上组塔放线，利用汽车吊吊装塔片灵活高效，便捷实用，并且不用布置任何拉线。施工时采用50t大型全液压汽车吊，型号为QY50B，主臂最大额定起重量为50t，有五节六边形主臂，一节副臂。外形尺寸为13270×2750×3300mm；主臂长10.7～40.10m；副臂长15m；回转速度为0～2r/min；最大爬坡度为30%；整车重40.8t。汽车吊的起重性能由工作幅度和吊臂长度共同决定。而工作幅度则由吊车停在船上的位置和停在江面的船与基础中心的距离共同确定。

（2）起吊性能

经过现场测量和计算，汽车吊的工作幅度在10～20m。即使在完全利用最长40.10m的主臂长度条件下，对应的起吊重量在2.9～6t，又因实际每段塔身的1/2片重量在0.3～3t，所以此类汽车吊完全满足铁塔整片吊装的要求。

3.3架线方式

（1）牵张场地的选择。1号铁塔位于长江中间，除了本身基础墩台的地方外，无其他场地。又因为整个放线段总长2715m，于是将牵引场、张力场全部放在位于陆地的5号铁塔大号侧，在1号铁塔位置布置360°转向滑车。（2）转向滑车的布置。因转向滑车要通过钢丝绳、导线，所以选择单轮尼龙放线滑车。转向滑车的固定，采用V型钢丝绳套，钢丝绳另一端锚固在铁塔第一段主材的中间，这样既能满足受力要求，又能使放线过程中的距离保持在江面5m以上。（3）导引绳的展放：选用13mm无捻钢丝绳，两端做插接式成扣。导引绳之间连接用5t抗弯连接器，一个放线段（循环）内适当串连数个5t旋转连接器。每相的导引绳逐一摊放，分别升空。由于在江面上展放导引绳非常容易缠绕，若在空中或者江里出现这种情况很难加以处理，为此采用1根导引绳摊放受力升空后再进行另1根的放线方法。（4）导引绳连接导线。13mm导引绳※5t旋转联结器※单头网套※导线。（5）导线连接导线。根据放线段总体长度，确定放线导线长3000m，采用同一高度的左右两相导线循环牵引放线。为确保导线连接的安全可靠，采用直线压接管临时连接的方式。由于此压接管全部过直线塔，不会通过大角度的转向滑车，故不用加钢护套。在左右两相导线全部牵引到位后，同时观察直线压接管是否到1号塔附近。如已到位，则锚固导线，将直线压接管御下。（6）紧线及附件安装。当同一高度的左右相导线全部到位后，进行塔上高空锚线。先在1号塔将导线压接挂线，再在5号塔利用机动绞磨紧线。

经过充分准备和有效施工，110kV海底电缆改为架空线路的工程顺利竣工，组塔、架线总共15天，为上海市重大工程水库大坝的合拢赢得了宝贵时间，取得了良好的社会效益。此外，在组塔时，租借的船只和吊车的费用为每天2万元，因在架线阶段采用了循环放线法，只需小型运输船就可以满足施工需要，由于新工艺的采用，相应地节约了施工成本，提高了经济效益。在以后的输电线路施工中，此类组塔、放线施工方法具有推广应用价值。

参考文献：

[1]韩畅.送电线路架设过程中张力放线的施工工艺[J].科技创新导报，2018，15（18）：21-22.

[2]刘波，郭永超，孙士杰.电力线路人力组塔工艺的改进[J].今日科苑，2011（20）：168.