基于 CTC重载铁路行车调度指挥系统的研究

基于 CTC重载铁路行车调度指挥系统的研究

赵复志

中国铁路济南局集团有限公司调度所，山东 ·济南 250001

【摘要】相比于普通铁路行车调度重载铁路运输其所承担的安全风险更高，由于所运输重量等方面都有所提升，传统行车调度指挥工作逐渐显露出很多不足。论文结合当前较为先进的CTC铁路行车调度指挥系统进行分析和研究。

Research on the Traffic Control and Control System of the Heavy-duty Railway Based on the CTC

ZHAO Fu-zhi

(Dispatch Office of China Railway Jinan Bureau Group Co., Ltd., Jinan, Shandong, 250001, China)

Abstract: Compared with the general railway, the safety risk of the heavy-load railway transportation is higher, and the traditional driving and dispatching command has gradually revealed a lot of defects due to the improvement in the transportation weight and so on. This paper analyzes and studies the current advanced CTC railway traffic dispatching command system.

【关键词】CTC；重载铁路；行车调度；调度指挥

Key words: CTC; heavy load railway; traffic dispatching; dispatching command

1 引言

铁路是国民经济的大动脉，车务系统作为铁路运输的组织者，其效能的发挥直接决定了铁路运输企业的效率和效益。铁路货车从装车到卸车，平均要进行5~6次的调车作业，其中在编组站作业停留时间占30%，在中间站作业停留时间占70%。目前，全路149个车务段管辖的4000多个货运站是车务系统最基本的作业单元，为此，探讨铁路车务段运输组织优化问题，对其运输组织作用的发挥，以及提高全路作业效率和缩短车辆周转时间具有重要意义。

2 CTC重载铁路行车调度指挥系统概述

调度集中系统(简称CTC)作为铁路信号技术装备在中国铁路运输指挥领域的运用，深刻改变了列车调度员、车站值班员、司机间的作业关系，使列车调度的岗位职能发生了根本性变化，承担了CTC操作、确认空闲、办理闭塞、排列或取消进路、开闭信号等作业以及调车领导人的职责。调度岗位职能变化、行车指挥层级减少以及列车高密度高速度多等级共线运行的情况下，应用CTC指挥行车出现了新的不安全因素和管理缺陷。辨识和研判应用CTC指挥行车的安全风险，对坚守高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，健全调度指挥的人防、物防、技防“三位一体”的安全保障措施，提升调度指挥质量和服务品质，具有重要的现实意义。

3 基于CTC重载铁路行车调度指挥管理现状

3.1 调度指挥人员的综合素质有待提升

当前，铁路调度指挥系统的人员结构不够合理，预备调度人员非常少，不能满足调度指挥部门的实际需求^[1]。另外，随着铁路调动指挥工作的快速发展，对调度指挥人员的综合素质也有了比较高的要求，而当前由于培训不到位、考核制度不完善等原因，导致调度指挥工作人员的综合素质提升水平不能满足工作发展速度，从而影响了调度指挥工作的顺利开展。

3.2 专业管理有缺陷

随着CTC快速推广运用出现了以下问题:既有规章规定不能满足普速铁路调度集中区段动车组以外的旅客列车在车站办理客运业务、上水、吸污等作业对接发列车股道的精细化需求；相关部门指定的车次号位数与铁路GSM-R数字移动通信系统编号计划对车次号数字位的要求不一致，导致回送军用列车收不到进路预告信息；CTC用户操作手册中的功能描述不满足单线和双线铁路以及普速铁路和高铁的个性化应用；调度终端显示不符合《调度集中操作显示规范》的规定。这些缺陷依赖人工补缺，产生管理风险。

3.3 铁路调度工作资源运用不合理

高速铁路调度指挥资源有两个特点:限制和排他。首先，限制。高速列车的指挥资源数量和范围基于实际的运输要求。鉴于资源成本的影响，通常没有太多财富可以避免未开发和浪费的资源。因此，诸如分段线路容量，站点数量，线路数量，分配的EMU数量和机组人数的调度命令资源是有限的。其次，排他性。列车运行受到轨道，低灵活性，持续时间和相对路线的限制必须根据特定规则分配固定和多种使用权利。因此，列车所占用的资源必须保证一定时间内的排他性:随着高速列车的速度增加，安全要求总是越高，对排他性的要求越来越高。否则可能导致交通事故。

4 基于CTC重载铁路行车调度指挥系统

4.1 切实强化对自然灾害的监测和预报

由于铁路运输线路处于复杂的自然环境当中，所以恶劣的天气不仅会直接影响到铁路运输的正常运行，而且还会威胁到铁路运输中旅客和货物的安全性。但是由于自然天气是不可控制的因素，有很多突发情况无法预料，这也是在铁路运输过程中无法规避的安全问题之一。所以，在针对这一问题进行具体处理时，最先要做的就是要做好一系列的预防措施。现阶段，预警系统、自然灾害的监测系统的应用十分广泛，可以科学地对恶劣天气进行预警。通过应用这些先进系统和技术手段，可以实现对气候的有效监测，同时，还可以对环境的变化进行监测，一旦出现异常，可以及时对此进行预警，这样有利于各个部门提前做好一系列的预防措施，降低自然灾害带来的影响^[2]。

4.2 制定调车计划

根据阶段计划、列车运行情况、到发线使用情况等，会对列车进行解体，进而重新编组。这时会用到调车方案，在调车作业的前期，要进行科学的规划和周密的安排，以此来制定出合理的调用机车的方案，规划好机车的行驶路线。同时，要根据实际的情况来调整机车的使用计划，计划中要明确调车的时间以及机车的具体作业过程。机车的使用计划，必须以科学合理高效的原则来调动机车，并且要加强对整个调车作业的监控。如果实际的调车作业与计划不相符，就必须通知现场的作业人员来调整调车工作安排，以使作业符合计划的要求。

4.3 提升调度指挥人员的综合素质

调度指挥人员只有具备了良好的综合素质，才能保证铁路调度指挥体系的顺利运行，而想要提升调度指挥人员的综合素质可以从以下几个方面进行。首先，应当持续增强对调度指挥人员的培训，制定综合性的培训计划，除了对其专业技能进行培训外，还应当进行管理能力、职业素质方面的培训。另外，应当制定完善的调度人员培训制度，对培训计划、内容、方案等的制定进行规范化管理，同时还应当制定培训考核制度，对工作人员的培训效果进行考核评价，并且将其与工作人员的薪酬待遇挂钩，这样可以增强其对考核的重视程度，进而促进考核效果的提升。除此之外，应当通过一些正反面的典型案例，对工作人员进行培训教育，使其能够更加明确的认识到自身应当具备的能力和素质。其次，应当进一步加强人才选拔培养工作。根据调度指挥人员的工作表现，评优评先，并且对于那些优秀先进员工进行能力测评，根据测评结果对其进行针对性的培养。畅通调度指挥工作人员的职务晋升通道，使得有能力的工作人员可以在更广阔的舞台发挥自己的作用。这样也有利于激发调度指挥人员的工作热情，从而提升铁路调度指挥工作水平。

4.4 健全安全风险源头管控体系

充分认识铁路运输安全工作的长期性、复杂性、反复性、艰巨性，坚守安全底线思维、红线意识，从源头管控调度指挥安全风险，动态排查治理隐患。立足提升调度部门管控调度指挥安全风险的能力，持续推进调度岗位知识技能达标，着力推行岗位风险预知，强化操作技能训练，促进岗位安全职责落地。着眼技术防范，完善CTC安全卡控功能和运行线自动调整功能，将铁路行车安全监测设备的报警信息导入CTC，缩短应急响应时间。持之以恒地坚持专业管理、目标管理和问题导向，加大岗位、技术、调图、装备、季节、天气等变化时的风险辨识和隐患排查力度，用操作性强的制度作为安全保障底线，用PDCA法等管控风险，变调度指挥结果管理为全过程全系统管理，坚持事先预警、事中纠偏隔离、事后复盘总结。完善安全管控的激励约束机制，把安全责任落实到班组、岗位和个人^[3]。

4.5 建立中央管理系统

在税收制铁路运输建设中，基于传统的分层调度或规划分类情况，优化整体运输能力，提高运输整体效率，铁路规划部门应有一个集中管理制度和规划差异。协调集成，实现全面，详细的调度管理。同时，要加强各经营领域的资源协调配置，及时采取重要措施，优化整体利益。

5 结语

调度指挥风险贯穿调度指挥的全过程，涉及认知、管理、设备功能、教育培训、规章制度、环境等因素，围绕调度集中区段的列车调度指挥及其关联因素，辨识影响列车调度指挥的不安全因素和风险，制定防范措施，以更好发挥调度指挥在铁路运输安全生产中的龙头作用。

【参考文献】

[1]宋晓丽,蔡涛,王振一.基于大数据的高速铁路调度指挥系统平台研究[J].铁道运输与经济,2018,40(07):58-62.

[2]王道奇.高速铁路调度指挥系统风险管理研究[J].铁道运输与经济,2018,40(06):69-73.

[3]李文新,彭其渊,庄河,李洁,李雅雯.高速铁路与既有线调度指挥系统差异性分析[J].铁道运输与经济,2017,39(10):36-41.